Новий Mercedes-Benz G-Class 2017
Життєвий цикл практично будь-якого серійного автомобіля триває від шести до восьми місяців, після чого модель оновлюють. Але тільки не у випадку з Mercedes-Benz G-класу, зовнішній вигляд якого не змінювався від самого його народження, 1979 року. Натомість виробники Mercedes зосередили свої зусилля на вдосконаленні інтер'єру салону, трансмісії та технічних характеристик Гелендвагена, як його називають на батьківщині.
Не стала винятком і нова модифікація. Модель зазнала мінімальних змін. Вони торкнулися передусім переднього бампера та панелі приладів, також у базової моделі G550 знову з'явилися регульовані амортизатори з режимами Sport та Comfort, а кольорова гама кузова доповнена новими яскравими відтінками.
Найважливіші зміни сталися під капотом. Безнаддувний 5,5-літровий V-8 замінили на новий 4-літровий двигун V-8 від Mercedes із подвійним турбонаддувом. Потужність з 388 кінських сил і 530 Нм моменту, що крутить, підскочила до 416 коней і 610 Нм, а витрата палива, за словами виробників, знизилася на 17%. 5,5-літровий двигун з подвійним турбонаддувом моделі G63 AMG також став потужнішим, тепер під її капотом б'ють копитом не 544, а 563 коней, при цьому момент, що крутить, залишився колишнім - 759 Нм.
У 2016 році повернулася модель G65 AMG - її 6-літровий двигун V-12 видає 621 кінську силу і ураганний крутний момент в 1000 Нм. Незважаючи на скромний апгрейд, ціни на Mercedes-Benz G-класу в 2017 році зростуть значно. Так, G550 підросте на 4500 доларів, і його ціна складе 120825 доларів, а G63 AMG додасть 2000 доларів і дійде до позначки в 140825 доларів.Не говорячи вже про модель G65 AMG, за яку покупцеві потрібно буде викласти «іпотечну» суму 218 825 доларів.
З іншого боку, якщо клієнт готовий викласти такі гроші за авто, то чому б не заробити на цьому? У рамках автошоу у Франкфурті нам вдалося провести тест-драйв оновленого G550 2017 дорогами німецького міста з метою випробувати нові примочки та зрозуміти, чи коштує 36-річний старожил із сучасними механізмами таких грошей.
Воїн доріг
У динаміці відразу відчувається G-клас старого загартування. Цей епічний підтягнутий позашляховик з високою посадкою на поворотах має такий самий крен, як і будь-який інший сучасний транспортний засіб. При включеному режимі Sport крен стає трохи менше, але сам гігант все ж таки дуже високий і неповороткий. Більшість елементів керування дуже жорсткі. На додачу до цього кермо крутиться ну дуже повільно, але по-іншому і бути не може: інакше моделі G-класу втрачали б свою стійкість.
Сидячи за кермом відчуваєш цілу гаму почуттів, але найсильніше – відчуття, як важко входять у поворот горбисті шини позашляховика. Жорсткі передня та задня осі додають напруги та трясіння під час поїздки. Світла пляма - гальма, надійні та передбачувані, але в цілому відчуття від водіння не з приємних.
Виною тому – конструкція 36-річної давності та той факт, що автомобілі G-класу спочатку створювалися як військові позашляховики. З іншого боку, до переваг можна віднести потужність автомобіля. Новий двигун з турбонаддувом виявився швидшим за свого 5,5-літрового попередника, і тепер G550 розганяється до 100 км/год за 5,9 секунд, а не за 6,1,як раніше.
Потужність розподіляється рівномірно з характерним провалом тяги на низьких обертах та гортанним бурчанням, властивим двигуну V-8. Модель G63 AMG ще швидше, стрілка спідометра злітає до 100 км/год за 5,4 секунди, а гарчання двигуна здається ще більш грізним. А враховуючи вагу в 2,5 тонни, ця вантажівка дуже швидка. З іншого боку, при таких габаритах та висоті подібна потужність видається недоречною.
Пару десятків літрів на рік все ж таки вийде заощадити за рахунок стандартної функції стоп/старт, яка вимикає двигун при повній зупинці автомобіля. Система працює бездоганно – з початком руху двигун запускається миттєво, затримка взагалі не відчувається.
Танк у стразах
Автомобіль G-класу задуманий як позашляховик з рамною конструкцією, коротким переднім та заднім звисом та з найнадійнішим повним приводом. На сьогоднішній день це єдиний автомобіль з трьома диференціалами, що блокуються: спереду, по центру і ззаду. Однак на заводі Mercedes на нього навісили гламурні брязкальця. Тепер цей, можливо, найпотужніший із сучасних позашляховиків схожий на козу у сарафані чи танк у стразах.
На жаль, рублівські дружини і фанати репу, які купують цей автомобіль, ніколи не дізнаються, на що він здатний. Щоб перевірити, як G550 поводитиметься на розмитому бездоріжжі, ми вирушили місити бруд, перевзувшись у шини Yokohama Geolandar A/T-S (додаткова опція).
І хоча серед характеристик цих шин, призначених як для шосе, так і для доріг безпокриття, немає пункту про підвищену прохідність, у поєднанні з блокуванням диференціалів, вони долали глибокий брід, крутий підйом і спуск, продиралися крізь непролазний бруд і перетнуту місцевість, коли лише одне або два колеса торкалися поверхні.
На жаль, більшість власників G-класу ніколи такого не зазнають. А було б круто побачити брудний по самий дах гелендваген біля будинку якогось топ-менеджера.
Тісний, але якісний
Особисто я зможу купити Mercedes G-класу тільки продавши щось з органів, але принаймні інтер'єр салону того вартий. Оздоблення збирається переважно вручну на австрійському заводі Magna Steyr із найякісніших матеріалів та з використанням безлічі опцій для створення комфорту.
У стандартній комплектації передні та задні сидіння, що підігріваються, вентиляція передніх сидінь, підсвічування порожків, освітлення салону і система об'ємного звуку від Harmon/Kardon. Шкіряна оббивка чорного, сірого або каштанового кольору на вибір, з опцій – оздоблення з горіхового дерева, пофарбованої в антрацитовий колір деревини, карбону, лак блискучого чорного кольору або шампанське відтінку, гладкої світло-коричневої тополі або карбонового волокна.
Крім цього покупцю запропонують різноманітні дизайнерські варіанти: оббивку з рукавичної шкіри наппа або повністю шкіряний салон з оббивкою сидінь зі шкіри наппа з діамантовим візерунком і покриттям з м'якої шкіри на дверях і панелі приладів. Система комбінованого керування COMAND Mercedes також стандартна,відповідає за функції комунікації, навігації та мультимедіа.
За допомогою головки регулятора на центральній консолі водій керує значками на екрані за принципом iPad, щоб швидше переміщатися між екранами, можна використовувати набори кнопок на панелі приладів. Як і в будь-якій іншій системі подібного типу, якісь функції COMAND можуть здатися складними, але вона замінює собою масу кнопок, і за кілька тижнів до неї звикаєш.
Автомобілі G-класу досить високі, кому може знадобитися трап, щоб піднятися на борт. Усередині – прямі та відносно плоскі сидіння з короткими підголівниками, так що тривала поїздка буде позбавлена комфорту. Дуже скоро заявлять про себе коротка панель приладів і оригінальна ергономіка, а озирнувшись назад, пасажир помітить, що місця набагато менше, ніж у "цивільних" позашляховиках 2016 року. Вся справа в тому, що за рахунок дизайну 70-х років минулого століття G-класу не вистачає ширини, порівняно із сучасними позашляховиками.
До пасажирських дверей можна дістати, просто витягнувши руку, а двері водія настільки близько, що при повороті можна вдаритися про неї ліктем. Саме тому ззаду розмістяться лише двоє, а багажний відсік значно менше, ніж звичайно. Завдяки високому даху об'єм салону становить 1,3 кубічних метра, якщо задні сидіння у звичайному розкладеному вигляді, та 2,2 кубометра зі складеними сидіннями.
Але цей обсяг буде корисний тільки в тому випадку, якщо ви набиватимете гелендваген вантажем до самої стелі. На практиці ж Land Rover Range Rover з об'ємом салону 2,3 кубометра та шириною 2 метри набагато зручніше. Задній борт відкривається на кшталт дверей, а не піднімається, і в отворі здається дуже тонким. Але варто зазначитивідмінне оздоблення багажника.
Підбиваємо підсумки
В цілому, Mercedes-Benz G-класу 2016 змінився на краще. Він став потужнішим і стійкішим, знизилася витрата палива, при цьому автомобіль зберіг обмежений дизайн оригінальної моделі 70-х. Він залишається одним із найкращих позашляховиків у світі та символом статусу для тих, хто виставляє на показ свою забезпеченість.