Новий Volkswagen Crafter – перше знайомство!
Вперше стикаюся з необхідністю написати пару коротких рядків про комерційну техніку, але був би привід). Коротше кажучи, я вирушив до Франкфурта на спеціальний захід Volkswagen Commercial Vehicles, в рамках якого відбулася світова прем'єра нового покоління VW Crafter. Отже, вантажте ваші коробки, панове!
Зручна кабіна, місткий вантажний відсік та низька витрата палива — здавалося б, як ще можна вдосконалювати легкий комерційний фургон? АвтоВести побували на світовій прем'єрі нового Crafter, інтелекту в якому виявилося не менше, ніж у сучасних "Гольфах" та "Пасатах".
Скільки годин на рік сумарно можна заощадити, якщо бічні двері фургона зрушуватимуться в бік хоча б на пару секунд швидше? Яким чином потрібно облаштувати кабіну, щоб забуту накладну водій-експедитор дістав з полички, не дерючись у салон? Коли доопрацьовувати в утилітарній комерційній техніці насправді більше нічого, виробник починає займатися глибокої оптимізацією найпримітивніших процесів, які раніше не привертали до себе уваги. Новий Volkswagen Crafter, представлений у рамках спеціального заходу у Франкфурті, підпорядкований саме такій логіці.
Європейська аудиторія "Крафтера" дуже широка — ними їздять працівники аварійних служб та пожежники, будівельники та сантехніки, булочники та торговці квітами — інакше кажучи, вся підприємницька спільнота. Тут, на німецькій землі достатньо будь-якої миті часу вийти на вулицю і покрутити головою, щоб помітити навколо один або навіть парочку Crafter. Справді народна машина! Не дивно, що під час розробки нового покоління компанія Volkswagen вивчаладумки фокус-груп з Німеччини, Великобританії, Франції, Італії та Нідерландів. З'ясувалося, що клієнти просили більше вантажопідйомності, більше сучасних опцій, практичних дрібниць та зменшення витрат на пальне. Просили – отримайте!
До речі, новий VW Crafter більше не має родинних зв'язків із Mercedes-Benz Sprinter, та й на колишнє покоління він також не схожий. Екстер'єр фургона створювався з огляду на ключову модель Transporter T6, хоча дизайн-код передньої частини перегукується взагалі з усіма легковими "Фольксвагенами" останніх років. Горизонтальні хромовані жалюзі решітки радіатора, світлодіодна головна оптика і пряма, як натягнута струна, рельєфна лінія на боковині кузова вміло приховують практичну натуру. Зовнішність Crafter стала набагато сучаснішою — і передплатники нашого Інстаграма, до речі, теж відразу це оцінили.
Насправді це ще квіточки! Переведення нового покоління Crafter на "легкову" цифрову архітектуру платформи MQB-A/B дозволило запакувати новинку немислимим для легкого комерційного транспорту набором електронних асистентів. У списку додаткового обладнання тепер числяться – загинайте пальці! — адаптивний круїз-контроль ACC, система запобігання фронтальним зіткненням Front Assist, автоматичний паркувальник з 16-ма датчиками графічного кругового огляду, система стеження за розміткою та утримання в межах смуги, система стабілізації причепа та збереження траєкторії при бічних поривах вітру та, нарешті, камера заднього виду! Що? У Passat цього немає?
Підлога вантажного "Крафтера" накрита багатошаровою плитою з бука та модрини із зносостійким пластиковим покриттям, а в самому відсіку передбачені кріплення для найтиповіших варіантів.контейнерів та ящиків. Що важливо, навіть базова коротка версія здатна вмістити відразу 4 стандартні європалети розміром 120х80 см.
У конфігураторі VW Crafter буде доступний цілий розсип турбодизельних двигунів. А точніше, версій одного і того ж двигуна 2,0 л TDI сімейства EA288 у варіантах форсування на 102 к.с., 122 к.с., 140 к.с. На вершині моторної гами розташується 177-сильна версія 2,0 BiTDI з подвійним турбонаддувом, так що топовий "Крафтер" обіцяє бути дуже бадьорим. Витрата палива по всій лінійці має знизитися приблизно на 1 л, а шкідливі викиди – на 15%. Система Start/Stop у новому поколінні автомобіля встановлюється за умовчанням, що з'явився тут вперше електропідсилювач керма теж вносить свій внесок у підвищення паливної ефективності.
Головна новина полягає в тому, що, крім 6-ступінчастої "механіки", новий фургон Volkswagen може бути оснащений міцним 8-швидкісним автоматом, розробленим спеціально для цієї моделі. Виробник обіцяє, що підвищив надійність усіх агрегатів, що начебто позитивно вплине на вартість утримання автомобіля. Ну, принаймні, тут немає DSG.
Спочатку новий Volkswagen Crafter буде представлений у передньопривідному виконанні з поперечним розташуванням двигуна. Проте вже в середині 2017 року відкриються продажі повнопривідної версії з муфтою Haldex, а також задньопривідного варіанта, у якого силовий агрегат розташований поздовжньо, а задня вісь може бути здвоєною. У найбільших "Крафтерів" з такою "спаркою" вантажопідйомність досягає значних 5,5 т.
В Україну перші екземпляри новітнього Volkswagen Crafter надійдуть на початку 2017 року, проте різноманіття європейського конфігуратора на вітчизняного покупця чекати не варто.Передньопривідні екземпляри для нашого ринку оснащуватимуться двигунами на 102 к.с. і 140 к.с., при цьому потужніший варіант можна замовити з 8-ступінчастим автоматом. Пізніше з'явиться повнопривідний Crafter 4Motion, але тільки з механічною коробкою передач.
Задньопривідні фургони трохи потужніші - вони будуть доступні з агрегатами 2,0 TDI на 122 к.с. і 2,0 biTDI на 163 к.с., де автомат як опція також належить виключно старшому двигуну. Усі мотори для українських "Крафтерів" — старої специфікації, що відповідають стандартам Євро-5, жодної сечовини AdBlue у них не застосовуватиметься. Першими до нашої країни привезуть версії L3H3 та L3H4 з переднім приводом, середньою висотою даху, а також коротким та проміжним варіантом колісної бази. Залишилося запастися терпінням і фінансами — з огляду на непогане початкове оснащення нові VW Crafter коштуватимуть дуже недешево. Наскільки недешево? — Дізнаємося ближче до старту продажів.
Comments 263
Кузов іржавіє, підвіска сипеться. Керованість та динаміка непогана, салон дуже просторий і комфортний. Але витрата палива неекономічна – 17 літрів із вантажем у міському режимі. Запчастини коштують дорого, а дехто важко знайти.
У нас перші версії крафтера не дуже прижилися, так як машина сама по собі проблемна, а цей взагалі одиниці собі куплять, коштує він неміряно за нашими мірками і окупити себе навряд чи встигне. Лонжерони на ньому завжди гнуло при мінімальному дтп, чи то центр мас так зрушений, чи якість збірки така, тих же балки передні плющить тільки так, метал навантаження не тримає зовсім, ніби не намагалися навіть гартувати.
Порівнював як крафтер 2017 і крафтер 2010 стояли поруч, підкапотку, кузов, якість фарбування, складання. Різниця єнавіть як фарбування, в 16 році помітно, що шар зовсім тонкий, якщо постаратися, то можна знайти осередки корозії, на 10 році краще, фарба товща, але не скрізь. Якість збірки в 10 краща, той же пластик приємніший, зібрано все щільно, власник нічого не переробляв, найцікавіше під кузовом - начебто й однакові двигуни і розташоване все на тих же місцях, але відразу впадуть в око якість деталей 10 років і 16, 2016 роки деталі на вигляд пройшли як років 6 вже, пластик тріскається, половину патрубків замінено вже на шланги, болти іржавіють, шкода не дізнався чия збірка. Власник каже, що крім комфорту в машині нічого визначного немає, тягне посередньо, а кузов як і у всіх. Розглядав до покупки як крафтер, але вчасно передумав, тепер знову в пошуках.
Кожна модифікація vw тільки задирає ціну, ось звідки у простого водія стільки на вантажівку? А скільки він його відбиватиме? Я за 2 роки стільки не заробляю, скільки коштує мінімальна комплектація. А якщо за цінами на деталі пробігтися, то взагалі страшно ставати, одна фара як комплект коліс стоїть, не дай боже що зламається. До речі, на дорогах я його жодного разу ще не бачив, хоч у продажу давно.
Дуже шкода, що виробник вважає, що доопрацьовувати більше нема чого. Зовні він, звичайно, красивий, тільки на цьому всі його плюси і закінчуються, тим більше, що завдяки корозії від цієї краси буквально через рік нічого не залишиться. І ламатися він рідше став, тобто. виходить зробили теж що і було тільки трохи симпатичніше.
Виглядає, звичайно, цікаво. Я сподіваюся що зроблений він з кращого металу ніж попередні взірці. Обертка красива, шкода живе не довго. Уже краще правда газель дизельну некст взяти і дешевше майже в 2 рази.
під час роботи машина виділяє чорний дим. що можебути, хто знає? до салону поки не звертався, все одно доведеться до них везти
Добре, але дорого! За шматок квадратного заліза, у ці гроші є інші варіанти більш надійні та ціна якість!
Ось вона та червона, яка пішла на виставку
А я це говнище щодня роблю. Можу поділитися з усіма кого цікавлять слабкі місця цього крафтера:) Особливо лонжерони, які доводиться переробляти після роботів, висвердлюючи на свердлильному верстаті контактне зварювання, а потім напівавтоматом заварювати. На заводі цю машину називають скраптером. Scrap – це металобрухт.
Скоро і буде такий самий MAN TGE :)
взагалі фіат дукато 2012 нагадує всім
На мою думку, краще взяти Некста ЦМФ з каммінсом, ніж крафтера.
Впевнений, що машина цікава та дуже зручна. Мільярд дрібниць продуманий, а вже варіанти внутрішньої компновки… вже всю футболку ослюнювив. Я розумію якби вона не ламалася, але ламається при скромних навіть для легкового авто пробігах.
У нас на заводі два крафтери. Одним брався новий другий 2-річний. Їдуть майже кожен день. Ламаються теж постійно. Приватник повинен займатися видобутком золота що б не повіситься від сум за ремонти! На розбиранні б/в деталей зовсім немає! Все нарозхват. Приватники їдуть до упору. Поки що не розвалиться не роблять. Це тут така версія симпатична. У реалі братимуть найдешевші.
Яка образа, я виграв поїздку туди за рахунок імпортера ... а закордонного паспорта і ні (((
Як подивитись! Коли боксер коштував 1,2 млн, газель бізнес коштувала 700 тисяч. Сьогодні Боксер коштує 2.3 млн. некст1.3млн. Все щодо… І до речі, помітити! Починаючи з "Бізнесів", газель досить хороша машина. За багатьма технічними параметрами перевершує всі ці боксери та крафтери.
Спочатку Газель була зроблена аналогічно Івеко тих років. Система ходової частини.