Новини профспілки, публікації про тюменське таксі, оголошення таксистів, ЗМІ про Тюмень та профспілку
Громадський рух "Стоп нелегал"
Модератори: Mondeo, Camry
ПовідомленняГрек 19 бер 2015, 16:33
Багато легально працюючих таксисти вже відмовилися від дешевих замовлень, бо заробити тепер практично не виходить. За мінусом витрат на бензин та автомийку, податкових та пенсійних відрахувань, а також відсотків диспетчерській службі від отриманого ним залишається менше половини. Адже ще доводиться витрачатися на ремонт машини.
– Я сам очолюю диспетчерську службу, але підтримую саме таксистів, а не мережевиків. Цінник має бути розумним. Водієві теж треба заробляти, годувати сім'ю, – каже президент асоціації тюменських таксистів Олександр Артем'єв.
За його словами, ціни в регіоні обрушили дві федеральні фірми, які самі не володіють машинами, а лише приймають замовлення від клієнтів та продають їх водіям. Саме вони тримають 80% всього тюменського ринку. Інші компанії змушені приймати їхні умови, адже споживач піде туди, де дешевше.
- За ідеєю, ціни навпаки варто було підняти, - розмірковує Олександр Артем'єв. - Через девальвацію рубля подорожчало абсолютно все: ПММ, обслуговування автомобілів. Недаремно навіть автобусники підвищили вартість проїзду одразу на чотири рублі. У таксі ж сталося протилежне. Витрати зросли щонайменше наполовину, а прибутковість, навпаки, впала на 40-50 відсотків. Насамперед мінімальний тариф на поїздку економ-класу був 130 рублів, зараз - 110. А одна з компаній взагалі опустила цінник до 80 рублів. Такої ціни не може бути апріорі.
Працювати за такими низькими розцінками, за словами експерта, погоджуються, як правило, нелегали, які не тільки не мають дозволу на здійснення перевезень, але ще й їздять на будь-чому.Зниження цін може призвести до того, що офіційно працюючих перевізників на цьому ринку не залишиться зовсім, кажуть таксисти. Їх, власне, і так мало. Ухвалений у 2011 році федеральний закон, який зобов'язав перевізників легалізуватися, так до ладу і не заробив. За даними міського департаменту дорожньої інфраструктури та транспорту, зараз ліцензії на право надавати послуги легкового таксі в Тюмені мають лише 2,3 тисячі осіб. Ще майже 20 тисяч водіїв, як підрахували в профспілці перевізників, працюють на ринку нелегально.
Демпінг може додатково посилити ситуацію з безпекою пасажирів, кажуть члени галузевої профспілки. Вже зараз серед перевізників чимало вихідців із ближнього зарубіжжя, які не тільки не можуть забезпечити клієнтам комфорт, а й до ладу не знають місто.
Зміни на ринку призведуть і до скорочення надходжень до бюджету. Кожен із легально працюючих таксистів сьогодні відраховує до скарбниці в середньому близько 20 тисяч рублів на рік. Навіть якщо з ринку піде тисяча людей, бюджет недоотримає 20 мільйонів.
Тим часом, в одній із мережевих компаній, на яку скаржаться перевізники, "РГ" пояснили, що тарифи на послуги таксі формуються ринком. Знижуючи цінник, компанія намагалася дотриматися балансу між бажанням водіїв заробити та інтересами населення. Як зазначив начальник відділу зі зв'язків з громадськістю Павло Стенников, таксистів, які співпрацюють з диспетчерською службою, менше не стало, навпаки, кількість охочих підзаробити на візку в кризу зросла. Усі, хто хоче, непогано заробляють, стверджує він. А незадоволені новими тарифами, як правило, водії, які співпрацюють одночасно з кількома фірмами, а також представники інших диспетчерських служб, які намагаються створити негативний імідж.конкурентам. При цьому у фірмі запевнили, що нижче за сьогоднішній рівень тарифи не впадуть. Щойно економічна ситуація вирівняється, ціни знову піднімуться, адже транспортні витрати справді зростають.
Вартість поїздок на таксі в області протягом останніх місяців, навпаки, зросла. Наприклад, в Упорівському районі ще наприкінці минулого року доїхати від райцентру до сіл, розташованих за 20-25 кілометрів, можна було за 250 рублів. Тепер поїздка на ту саму відстань обходиться в 400-420 рублів.
Джерело: "українська газета" - Економіка УРФО №6627