Новини України Політики Бізнесу
| Зовнішній вигляд: | |
| Ціна якість: |
|
MINI Cooper S Cabriolet
А новий Mini Cabrio – він, навпаки, «розморожений».
– Клієнти скаржилися на недостатньо потужну пічку, тому ми додали спеціальний кабріолетний алгоритм роботи клімат-контролю, – кажуть творці нового Mini Cabrio. - Коли дах складений, вентилятор обдує руки водія з максимальною інтенсивністю!
У нового Mini Cabrio трохи більше багажник, трохи краща оглядовість - всього цього теж хотіли покупці. Можливість складати гору на швидкості до 30 км/год у нового кабріолету теж з'явилася після маркетингових опитувань власників Mini Cabrio минулого покоління. Навіть Always Open Timer – дітище маркетологів. Щоправда, вже з їхньої власної ініціативи.
Виявляється, у компанії BMW – ви не забули, що саме вона володіє брендом Mini? - Існує особливий «банк винаходів». Це свого роду внутрішньокорпоративний мережевий форум, в якому будь-який співробітник компанії може вивісити будь-яку, хай навіть дурну ідею. Кажуть, що запис: «А що коли нам придумати якийсь смішний прилад, що вимірює незрозуміло що?» - у банку пролежала досить довго, поки маркетологи її не підхопили - і не перетворили на «відкритометр» для Mini, який відмірює години та хвилини, проведені зі складеним верхом. Іграшка! Причому не найдешевша Always Open Timer обійдеться в зайві 8620 рублів.
Після моїх поїздок поАвстрії "відкритометр" показав цифру 9:28. Дев'ять із половиною годин практично чистого щастя!
Для журналістів в Австрії були приготовлені кабріолети у найпотужнішій версії Cooper S із 175-сильним турбомотором. Його тягою Mini захлинається вже з 2000 об/хв - ракетне прискорення на першій передачі, хльосткий відстріл вихлопу під скидання газу, друга, знову розгін. Передачі шестиступінчастої "механіки" переклацуються з ідеальною чіткістю. Швидкість перевалила за сотню, а в салоні майже безвітряно та тепло!
Знайомий веселий інтер'єр. Зверніть увагу на вентиляційні «сопла» у передній панелі – вони спрямовані точно на кермо у місцях хвату
Місця ззаду, як і раніше, в обріз, зате можна скласти спинку дивана - і об'єм багажника зросте до 660 л.
У кабріолеті попереднього покоління, пригадується, грубку доводилося викручувати на максимум навіть літньої ночі. А новий Mini Cabrio при піднятих бокових стеклах і встановленому вітрозахисному екрані цілком живемо навіть при мінусових температурах - на «форсажі» обігрівач буквально палить руки. Лише ногам прохолодно – як завжди у кабріолетах.
Віраж, ще віраж. Невелике ковзання спочатку передком, а потім і задньою віссю – і Mini, допомагаючи собі трекшн-контролем, «вистрілює» у напрямку наступного вигину серпантину. Екстаз!
Об'єм багажника при піднятому даху збільшився всього на 5 л (до 170 л), зате навантаження стало простіше: звільнивши фіксатори з боків отвору, можна трохи підняти задню кромку даху. Перед тим як скласти дах, горизонтальну полицю (її колишнього Mini Cabrio не було) доведеться переставити в нижнє положення: об'єм багажника скоротиться до 125 л.
Кришка багажника тепер підвішена не на зовнішніх, а на прихованих петлях,Стрілка замовного «відкритометра» відраховує хвилини, проведені в Mini зі складеним дахом, а світлові сектори на його шкалі - годинник. Але такий таймер є і в бортовому комп'ютері, який веде ще й загальний «кабріолетний» хронометраж
Так хотіли покупці.
Новий матер'яний дах фірми Karmann (колишню постачала компанія Webasto) забирається і розкладається за 15 секунд електроприводом, причому робити це можна на швидкості до 30 км/год.
На презентації кабріолету був легендарний ралійний професор Рауно Аальтонен - чемпіон Європи 1965 року, який у 1967 році виграв на класичному Mini Ралі Монте-Карло. Останні тридцять років Аальтонен викладає в школі водіння BMW, містить у Фінляндії власні курси водія - і бере участь у доведенні нових моделей Mini. Ось хто знає про них усі!
- Шасі? Підвіска? Навіщо тобі це? - завів Аальтонен, ледь почувши мої запитання. - Людям набагато важливіше дізнатися про те, наскільки комфортніше, простіше в керуванні та безпечнішим став автомобіль!
Але ввечері після вечері фін розговорився. Згадав пару ралійних історій, розповів про те, як пересів у 60-ті на передньопривідний «бойовий» Saab і першим додумався клеїти на обід керма нульову засічку зі смужки скотчу. А ще - про те, що, створюючи другий Mini, люди з BMW не просто «укомфортили» підвіску для клієнтів. Вони визнали, що колишній Mini з його безсоромно недостатньою повертальністю був малоцікавий в управлінні, і вирішили перекроїти геометрію задньої підвіски, знизивши її центр крену. Тобто інженери свідомо пішли на збільшення кренів, щоб навчити Mini підрулювати!
Кабріолет справді класно довертається під скиданнягазу і навіть ковзає у заметі - м'яко і прогнозовано. Система стабілізації веде себе толерантно, а в режимі DTC (Dynamic Traction Control) імітує роботу диференціала, що самоблокується.
"Летючий фін" Рауно Аальтонен Mini другого покоління хвалить, але у своїй школі водіння у Фінляндії використовує колишній "компресорний" Cooper S Кабріолети Mini збираються в Оксфорді упереміж з хетчбеками та універсалами Clubman. На фото добре видно «вистрілену» дугу безпеки – у похідне положення її «заряджають» на пізнішому етапі складання. Під дугою - додаткова силова поперечка, якої у першого Mini Cabrio не було «Бюджетного» кабріолету Mini One з моторчиком 1.4 поки не буде - тільки версії Cooper (120 к.с.), Cooper S та (вперше) John Cooper Works з форсованим до 211 л. мотором, посиленими гальмами та механічним «самоблоком»
При цьому ні в поворотах, ні на ковдобинах відкритий Mini не «дихає», як попередник, дверними прорізами і не тремтить стійками лобового скла. Завдяки новій панелі підлоги, підсилювачам у порогах та стійках лобового скла кузов став жорсткішим на 10%, а автомобіль загалом – на 10 кг легше.
А головне – новий Mini швидше. Північну петлю Нюрбургрингу, на якій випробовуються всі автомобілі концерну BMW, новий кабріолет проходить на 8-10 секунд швидше за старий. Причому заводські випробувачі не використовують на Нордшляйфі кнопку Sport: Це вигадки маркетологів. «Спортивний» привід акселератора стає занадто агресивним, та й «легке» кермо прозоріше за «штучно-обважнений».
- А ось опційна спортивна підвіска і на трасі, і тут, на серпантинах, не завадила б, - каже Аальтонен. - Хоча вдома, на прямих фінських дорогах, мені цілком вистачило б і стандартної, комфортної таенергоємністю.
Перед розставанням я запитав Аальтонена, який Mini зі всіх версій та поколінь він вважає найкращим. Фін подумав - і назвав нинішній 211-сильний Mini John Cooper Works. Додавши, що колишній Mini JCW був кращим лише в одному - у «компресорній» чуйності на середніх оборотах. Йому чи не знати, адже своїх учнів у Фінляндії Аальтонен, як і раніше, вчить їздити на старих Куперах JCW - мовляв, до оновлення гаража поки що руки не дійшли.