НПБ 312-2003 «Техніка пожежна
1.1. Справжні норми пожежної безпеки (далі - норми) встановлюють технічні вимоги пожежної безпеки, а також методи випробувань аварійно-рятувальних автомобілів (АСА), що знову розробляються та модернізуються, створюваних на шасі вантажних автомобілів, вантажопідйомністю від 2 до 12 т, а також на базі автобусів.
1.2. Ці норми застосовуються на стадіях розробки та виготовлення АСА, а також при проведенні сертифікаційних випробувань у Системі сертифікації в галузі пожежної безпеки.
1.3. Вимоги до аварійно-рятувальних автомобілів з вантажопідйомністю базового шасі менше 2 т та тих, що використовують знімні кузови або контейнери, які комплектуються залежно від цільового призначення обладнання (на аварії чи пожежі) та не відображені у розділі 3 цих норм, встановлюються у нормативно-технічній документації на конкретні моделі.
2. ТЕРМІНИ, ВИЗНАЧЕННЯ ТА ПОЗНАЧЕННЯ
2.1. У цих нормах використовуються такі терміни з відповідними визначеннями.
Аварійно-рятувальний автомобіль (АСА) -автомобіль, призначений для проведення аварійно-рятувальних робіт (АСР) у житлових та адміністративних будівлях будь-якого призначення, на об'єктах промисловості та транспорту для доставки до місця аварії (пожежі) бойового розрахунку, спеціального обладнання та інструменту, засобів зв'язку, освітлення та захисту особового складу МНС.
Головний параметр АСА- один з основних параметрів, що визначають функціональне призначення пожежного автомобіля, що відрізняється стабільністю при всіх технічних удосконаленнях і використовується для визначення числових значень інших основних параметрів.
Базове шасі АСА- автомобільне шасі, що серійно випускається, з доопрацюванням кузова(Салона) з метою пристосування його для виконання спеціальних робіт.
Повна маса АСА- маса повністю заправленого (паливом, оліями, охолоджувальною рідиною та ін.), укомплектованого засобами індивідуального захисту органів дихання (СІЗОД), пожежно-технічним озброєнням (ПТВ), запасним колесом, аварійно-рятувальним інструментом з бойовим розрахунком, включаючи водія.
Електросилова установка (ЕСУ) АСА -сукупність агрегатів, силових електричних ліній та допоміжного обладнання, призначених для виробництва, перетворення, трансформації, розподілу та передачі споживачам електричної енергії.
Основне джерело живлення ЕСУ -електроагрегат, в якому електрична енергія виробляється шляхом перетворення хімічної енергії палива за допомогою двигуна внутрішнього згоряння і ротора генератора, що приводиться їм у обертання.
Зовнішнє (автономне) джерело живлення -додаткове джерело живлення або промислова мережа з регулювальними характеристиками, аналогічними за частотою та напругою основного джерела живлення.
Захисне відключення ЕСУ- швидкодіючий захист, що забезпечує автоматичне відключення ЕСУ у разі виникнення в ній небезпеки ураження струмом.
Позначення АСА повинно мати таку структуру:
3. ТЕХНІЧНІ ВИМОГИ ПОЖЕЖНОЇ БЕЗПЕКИ ДО АВАРІЙНО-РЯТУВАЛЬНОГО АВТОМОБІЛЯ
3.1. Головний та основні параметри
Інші значення головного параметра АСА (за потреби) встановлюються нормативно-технічною документацією на конкретні моделі.
3.1.2. Основні параметри АСА відповідно до номенклатури показників призначення встановлюються «Типажем пожежних автомобілів».
3.2. Загальні технічнівимоги
3.2.1. АСА має складатися з таких основних частин:
а) базового шасі з додатковою трансмісією для приводу ЕСУ;
б) відсіків кузова для розміщення стаціонарного та переносного аварійно-рятувального обладнання та пожежно-технічного озброєння;
в) салону (кабіни) для бойового розрахунку;
д) системи додаткового електроустаткування;
е) стаціонарної освітлювальної щогли.
На деяких типах АСА можуть встановлюватися: стаціонарні лебідки; кран маніпулятор; знімні кузови або контейнери, що комплектуються залежно від цільового призначення.
3.2.2. Число місць для бойового розрахунку АСА має бути не менше 3, включаючи місце водія.
Для АСА, технічні умови на які затверджені до запровадження цих норм, допускається використання повної маси за погодженням із виробником базового шасі.
При визначенні маси бойового розрахунку виходять із маси однієї людини (75 кг), включаючи водія плюс 10 кг персонального спорядження на кожного члена бойового розрахунку.
Для АСА, технічні умови на які затверджені до введення цих норм, допускаються інші значення питомої потужності, але не менше 8,8 кВт/т (12 л.с/т).
3.2.5. Габаритні розміри АСА - за ГОСТ 22748 та відповідно до нормативно-технічної документації на конкретну модель.
3.2.8. Розміщення та кріплення обладнання, ЕСУ, СІЗОД та ПТВ на АСА повинні забезпечувати безпеку та оперативність виконання функціональних завдань при бойовому розгортанні, а також під час руху, при технічному обслуговуванні та ремонті. Маса окремих укладання майна, призначеного для перенесення вручну при експлуатації, не повинна перевищувати 40 кг.
3.2.9. Рівень вібрації на робочихмісцях та на підлозі салону для бойового розрахунку АСА - відповідно до ГОСТ 12.1.012.
3.2.10. Надійність АСА повинна характеризуватись показником g гамма-відсоткового напрацювання (g = 80 %) основного джерела живлення та його приводу до капітального ремонту та складати не менше 1500 год.
3.2.11. У кабіні та салоні АСА при закритих вікнах, люках та дверях система вентиляції повинна забезпечувати надлишковий тиск та обмін повітря відповідно до вимог ГОСТ Р 50993.
3.2.12. Кути звису АСА повинні бути не менше:
а) неповнопривідне вантажне шасі - передній 20 °, задній 15 °;
б) повнопривідне вантажне шасі - передній 25 °, задній 25 °;
в) автобуса – залежно від класу за ГОСТ 20774.
3.2.14. Великогабаритне обладнання (немеханізований інструмент, надувний човен та ін.) допускається розмішати на даху АСА, при цьому має бути виконана вимога п. 3.2.6.
3.2.15. Для доступу до обладнання, розташованого на даху АСА, повинні бути передбачені стаціонарні сходи з поручнями. Щаблі сходів повинні бути шириною не менше 150 мм, відстань між сходами - не більше 300 мм. Щаблі сходів повинні мати поверхню, що забезпечує стійке положення ступні людини, що піднімається по ній.
3.2.16. Майданчики на даху, призначені для роботи, повинні мати огорожу по периметру заввишки не менше 100 мм, а також настил з покриттям, що перешкоджає ковзанню.
3.2.18. АСА має бути укомплектований з метою забезпечення потреб експлуатації шасі автомобіля:
а) запасним колесом;
б) комплектом інструменту водія;
в) двома переносними вогнегасниками (один порошковий з масою вогнегасної речовини не менше 5 кг, один вуглекислотний з масою заряду вогнегасногоречовини не менше ніж 5 кг);
г) знаком аварійної зупинки за ГОСТ 24333 або виносним червоним ліхтарем, що працює в миготливому режимі;
д) медичною аптечкою (контейнером);
е) двома противідкатними упорами.
3.3. Вимоги до базових шасі
3.3.2. Шасі, що поставляються для виготовлення АСА, мають бути сертифіковані.
3.4. Вимоги до кабіни водія
3.4.1. Кабіна та робоче місце водія повинні відповідати вимогам ГОСТ 12.2.032.
3.4.2. Робоче місце водія АСА на базі автобуса має бути ізольовано від салону перегородкою або мати огорожу.
3.4.3. Кабіна АСА має бути обладнана підніжками та поручнями, якщо висота нижньої кромки дверного отвору понад 650 мм від рівня дорожнього полотна.
3.4.5. Двері повинні мати пристрої, що фіксують їх у закритому та відкритому (не менше 75°) положеннях.
3.4.6. Ширина робочого простору для водія має становити не менше 800 мм.
3.4.7. Кабіна, призначена для розміщення водія та особового складу, повинна мати внутрішню ширину не менше 1700 мм, ширина сидінь для кожного, хто сидить поряд з водієм - не менше 450 мм.
3.4.8. У кабіні на панель приладів має бути виведена світлова індикація положення освітлювальної щогли та відкриття відсіків, дверей.
3.4.9. Рівень освітленості відповідно до СНиП 23-05 на робочому місці водія АСА повинен бути не менше ніж 30 лк на рівні 1 м від підлоги.
3.5.1. Салон (кабіна) АСА повинен забезпечувати можливість оперативної посадки та висадки особового складу, зручність та безпеку його розміщення, а також встановлення необхідного обладнання, інструменту та ПТВ, що вивозиться.
3.5.2. Салон АСА може складатися з двох відсіків, розділених перегородкою тапризначених для розміщення:
а) особового складу;
б) апаратури, аварійно-рятувального інструменту, обладнання та ПТВ.
3.5.3. Конструкція та розміри відсіків салону повинні забезпечувати встановлення необхідного обладнання та апаратури, можливість їх обслуговування та демонтажу, а також організації необхідної кількості робочих місць виходячи з нормативно-технічної документації на конкретну модель АСА.
3.5.4. Ергономічні показники організації робочих місць мають відповідати ГОСТ 12.2.032. Конструкція салону АСА повинна забезпечувати збереження життєвого простору для особового складу при перекиданні, лобовому зіткненні, наїздах збоку та ззаду.
3.5.7. Обладнання та ПТВ у салоні необхідно розміщувати з урахуванням забезпечення вимог пасивної безпеки для особового складу. Наявність гострих країв не допускається. Кріплення складальних одиниць і деталей повинно виключати їхнє мимовільне переміщення під час руху АСА.
3.5.8. Схема розміщення на АСА спеціального обладнання та апаратури має забезпечувати оперативність бойового розгортання.
3.5.9. При розміщенні обладнання та апаратури, що возиться, необхідно керуватися такими принципами:
а) функціонального застосування, що передбачає угруповання обладнання за його функціями;
б) частоти використання - найбільш застосовувані елементи устаткування повинні бути у найзручніших місцях.
3.5.10. Управління дверима салону бойового розрахунку на базі автобуса має здійснюватись з місця водія за допомогою дистанційного приводу. Дистанційний привід кожних дверей повинен дублюватися пристроєм, розміщеним усередині салону на видному і доступному місці, поблизу дверей, якими воно керує.
Двері салону бойовогорозрахунку, що не мають дистанційного приводу, повинні бути забезпечені запірним пристроєм, що виключає можливість їхнього випадкового відкривання. АСА повинні бути оснащені пристроєм, що сигналізує водію про положення дверей.
3.5.11. Доступ до аварійного виходу АСА має бути вільним.
3.5.12. Вікна мають бути оснащені світлозахисними пристроями (шторами, жалюзі).
3.5.13. Для внутрішнього оздоблення (оббивки) стін і стелі салону для бойового розрахунку АСА повинен застосовуватися гладкий, світлостійкий матеріал, що допускає вологе очищення та обробку дезінфікуючими засобами. Кріплення оббивки не повинно мати деталей, що виступають, і гострих кромок. Підлога салону, підніжки та сходи повинні мати покриття з вологостійкого та зносостійкого матеріалу з поверхнею, що перешкоджає ковзанню.
3.5.14. Покриття підлоги повинне бути продовжене на стінки салону на висоту 150 - 200 мм із закругленнями в місцях переходу від підлоги до стін та повинно допускати миття водою.
3.5.15. Система опалення салону АСА повинна відповідати вимогам ГОСТ Р 50993 та забезпечувати підтримку температури в салоні не нижче 15 °С на рівні 1,5 м від підлоги при температурі навколишнього повітря мінус 40 °С. Управління системою опалення має здійснюватись з місця водія.
Вимоги до кузова під час виготовлення АСА - відповідно до п. 6.1.16 НПБ 163-97.
3.7. Вимоги до комплектації АСА та розміщення СІЗОД
3.7.1. ПТВ, апаратура, обладнання та аварійно-рятувальний інструмент, що входять до комплектації АСА, повинні бути сертифіковані в галузі пожежної безпеки та Системи сертифікації у галузі надзвичайних ситуацій.
3.7.2. Для забезпечення безпечної роботи в непридатному для дихання середовищі АСА повинен мати необхідне обладнання та ПТВ увідповідно до Настанови по газодимозахисній службі.
3.7.3. У комплектацію АСА повинні входити інструмент та прилад для обслуговування та забезпечення проведення випробувань СІЗОД, дезінфікуючі засоби, а також засоби надання першої долікарської допомоги постраждалим та засоби контролю складу повітряного середовища.
3.8. Загальні вимоги до крана-маніпулятора
3.8.1. Кран-маніпулятор повинен мати такі технічні характеристики:
вантажопідйомність, т, щонайменше . 3
максимальний виліт стріли щодо осі обертання, м не менше . 5
повний кут повороту крана, град, щонайменше . 360
3.8.2. Кран-маніпулятор монтується на задньому кінці рами шасі за кузовом.
3.8.3. Для забезпечення стійкості АСА під час роботи крана-маніпулятора необхідно передбачити телескопічні опори.
3.8.4. Управління роботою крана-маніпулятора повинно здійснюватися з пульта керування, розміщеного в одному із відсіків кузова.
3.9. Загальні вимоги до ЕСУ
3.9.1. Конструкція ЕСУ АСА має відповідати вимогам ПУЕ.
3.9.2. На АСА може бути встановлений лічильник мотогодин.
3.9.3. В АСА слід передбачати робоче місце для оператора ЕСУ з розташуванням при необхідності дублюючих приладів контролю роботи двигуна.
3.9.4. ЕСУ АСА повинна зберігати працездатність при нахилі щодо горизонтальної поверхні до 10 °.
3.9.6. Кріплення всіх елементів ЕСУ повинно унеможливлювати послаблення електричного контакту в з'єднаннях під час руху або транспортування АСА.
3.10.1. Як основні джерела живлення ЕСУ АСА повинні застосовуватися генератори трифазного струму з приводом від двигуна базового шасі АСА. Використовувані генератори повинні бутисертифіковано.
3.10.2. Основні номінальні параметри основних джерел живлення ЕСУ АСА повинні відповідати значенням, наведеним у таблиці 1.