Об’єднання контейнерних ліній в альянси не допоможе вирішити проблеми у галузі - Formag corporate
"Об'єднання контейнерних ліній в альянси не допоможе вирішити проблему низької рентабельності перевезень, а, навпаки, несе ризики подальшої дестабілізації ситуації".
Таку думку висловив аналітик Morgan Stanley Даг Хейс у рамках конференції JOC, присвяченої транстихоокеанським контейнерним перевезенням, повідомляє Lloyd's List.
На думку експерта, лише повноцінна консолідація операторів, які обслуговують перевезення між сходом та заходом, може забезпечити відновлення прибутковості до необхідних рівнів. Грунтуючись на досвід авіаперевізників, Хейс стверджує, що повноцінна консолідація була б дуже ефективна як інструмент відновлення прибутковості. Так він припускає, що злиття Hapag-Lloyd і CSAV, а також очікування схвалення угоди щодо об'єднання чилійської CCNI і Hamburg Sud, а також OPDR і CMA CGM, сприятимуть відновленню балансу в окремих географічних сегментах ринку контейнерних перевезень. Проте галузі загалом потрібні масштабні злиття, які б змінити стан справ на трейде схід - захід.
Великі компанії China Ocean Shipping Co. (Cosco Group) та China Shipping Group (CSG) об'єднують свої бізнеси у сфері контейнерних перевезень. Лінія COSCO володіє 175 контейнеровозами, CSCL – 156 одиницями, що ставить їх на шосте та сьоме місце серед найбільших контейнерних ліній світу, а разом нараховують 8 % від усієї кількості контейнеровозів у світі. Об'єднання двох ліній пересуне загальну контейнерну лінію на четверте місце, поступаючись лише лініям Maersk, MSC та CMA CGM.
Hapag-Lloyd оголосила про досягнення угоди щодо термінів та умов злиття з United Arab Shipping Co., в результаті якої буде створено п'ятий за величиною контейнерний перевізник у світі, передає ТАРС.Флот об'єднаної компанії налічуватиме близько 230 судів загальною місткістю близько 1,5 млн. TEU, тобто. 7,4% світової місткості.
Серед середніх за масштабом перевізників, які встояли при новій хвилі консолідації галузі протягом 2016 року, увага зараз прикута до Yang Ming, гонконгської OOCL, південнокорейської Hyundai Merchant Marine та ізраїльської ZIM.
Hyundai в даний час прагне розширити масштаб своїх операцій за рахунок купівлі активів збанкрутілого конкурента Hanjin і входження до альянсу Maersk Line та MSC 2M. Передбачається, що члени альянсу ухвалять рішення про приєднання Hyundai цього тижня.
ZIM, як раніше повідомляв Wall Street Journal, має намір продати свої глобальні операції та стати регіональним середземноморським перевізником.
За словами учасників ринку, власник OOCL веде переговори щодо продажу компанії китайської Cosco або Evergreen. Проте офіційного підтвердження інформації наразі не було. Джерело: ІТАР ТАРС
Керівництво судноплавного «гіганта» Maersk Line заявило про плани щодо купівлі німецької контейнерної лінії Hamburg Sud. У прес-службі компанії зазначили, що рішення про купівлю Hamburg Sud було ухвалено відповідно до раніше розробленої стратегії, яка дозволить збільшити обсяги бізнесу Maersk Line та APM Terminals. Також стало відомо, що Hamburg Sud і Aliança продовжуватимуть працювати під своїми брендами і збережуть раніше накладені мережі, які дозволяють продовжувати обслуговувати клієнтів. Зазначимо, що угода має бути схвалена регуляторами з ЄС, США, Китаю, Кореї, Австралії та Бразилії. Якщо все піде за планом, злиття Maersk Line і Hamburg Sud завершиться до кінця 2017 року.