Обігрівач Нексії – боротьба за тепло
Загалом, хоч машину і продали ще влітку, але я маю на увазі — продавав колезі, в одному кабінеті з ним сидимо. І ще в одного сусіда по кабінету така сама Нексія такого ж року. Отже, часи у мене з'являється тема для запису.
Йдеться, як уже, напевно, стало зрозуміло із заголовка, йтиметься про одну з найболючіших проблем Нексії — про роботу обігрівача. Рівно рік тому, сівши на Нексію після Москвича, я, м'яко кажучи, жахнувся, як працює обігрівач. Двигун гарячий, шланги пічки гарячі, а тепла немає.
У новорічні канікули, незважаючи на мороз, поліз розбиратися, бо не було жодного бажання застудити собі щось життєво важливе. Розібравши грубку, виявив навколо радіатора щілини в палець, хоча всі ущільнювачі були присутні. Купив самоклеючий D-подібний ущільнювач, все проклеїв навколо радіатора, проклеїв заслінку, проклеїв нижній кожух пічки. Так, тепліше стало, але я чекав більшого. Поки піч була розібрана, обмацав радіатор - прогрівся він у процесі прогріву двигуна досить швидко і був відчутно гарячим, руку не піднесеш. Правда ось при включенні вентилятора на великі оберти повітря йшло вже не таке гаряче, як на 1-й або 2-й швидкості. Я знав, що радіатор пічки на машині змінювався, і звернув більшу увагу на його конструкцію — радіатор виявився товстий, близько 45 мм, але робоча частина являла собою рівномірно розподілені по ширині радіатора кілька круглих трубок близько 12-15 мм діаметром, а пластинки були прямі.
І ось учора продовження історії. Вдарили морози під -20 та інший колега поскаржився на грубку, що взагалі колотун у салоні та теплом навіть не пахне. Раніше, каже, більш-менш гріло, а це взагаліперестало. Загнали машину в цех, тепло, розібрали пічку. Відразу дивлюся на радіатор - він тоненький, близько 25 мм, але всередині нього йдуть тонкі плоскі трубки, вони дуже часто розташовані, а хвилеподібні пластинки і теж розташовані дуже часто. Запитую, чи змінювався радіатор — ні, каже, рідний стоїть. Завели мотор — гарячий радіатор, руку навіть піднести не можна. Включаємо вентилятор, а через радіатор майже й не дме, дме з-під радіатора — свою руку, там очікуємо щілину в палець і мотається на вітрі рідний ущільнювач, відвалився. Відкрутили радіатор, зганяли за тим самим D-подібним ущільнювачем, проклеїли радіатор. Заслінку тільки в одному місці підклеїли, в кутах нижнього краю піддувало злегка. Ще заткнули дірку знизу, де трубки радіатора кондиціонера мають проходити — на моїй Нексії там не дуло взагалі, а тут із страшною силою сифонило. Ну і нижній кожух теж проклеїли. Зібрали пічку, вигнали машину на вулицю, остудили салон, сіли, вмикаємо — йде гаряче повітря, реально гаряче. Навіть на 4-й швидкості руку у дефлектора тримати гаряче! А за бортом як-20, так і є. Головна перевірка, звичайно, була сьогодні вранці. Мороз завернув ще крутіше, але колега приїхав радісний — грубка гріє, в салоні тепло, хоча їхати йому до роботи хвилин 15-20 від сили вільною дорогою. Тільки він звернув увагу, що тепер двигун став сильно довше прогріватися. Раніше трохи від дому від'їхав, а там ще пристойна гірочка присутня, і мотор вже гарячий, та ось тільки в салоні холодина. А сьогодні мотор тільки до кінця поїздки на повне прогрівання вийшов, але тепло відчутно пішло з самого початку, як тільки стрілка трохи струнчилася і він їхати почав. Скло, каже, взагалі моментально відійшло.
Отже, зважаючи на все, основний чинник поганої чи гарної роботи печі — це радіатор.Потрібно обов'язково шукати радіатор із частими тонкими плоскими трубками та частими хвилястими пластинками. Тепловіддача такого радіатора значно, буквально в рази, перевищує тепловіддачу радіатора з круглими трубками та прямими пластинками.