Об’їзна дорога в обхід анклаву Сох
Таким чином, до цього часу буде готова до експлуатації об'їзна дорога Пульгон-Бургонду-Баткен. В інтерв'ю «Азатику» директор групи з реалізації інвестицій Міністерства транспорту та комунікацій Киргизької РеспублікиКубаничбек Мамаєв розповів про хід робіт у цьому напрямку.
Світовий банк профінансував будівельні роботи зі 123 по 155 кілометр автотраси Ош-Баткен-Ісфана. З цієї суми 55 відсотків складає кредит, а решту 45 відсотків надано у вигляді гранту.
Ремонтні роботи 65 кілометрів цієї автотраси зі 155 по 220 кілометрів фінансує Європейський банк реконструкції та розвитку. Киргизький уряд фінансує будівництво мосту через річку Сох та прилеглі до неї 4,7 кілометри автотраси.
Міністерство транспорту та комунікацій КР у рамках стратегії «Транспортна безпека: безперервний потік транспорту» закінчує 1 етап робіт зі створення безперервної транспортної лінії між Баткеном, Ошом та Бішкеком. Зараз укладається другий шар асфальту, зміцнюються узбіччя доріг і наносяться розмітки.
"Азаттик": У другій фазі яку частину дороги буде прокладено?
Мамаєв: У 2007 році ми побудували дорогу Баткен - Ак-Татир завдовжки 23 км, яка йшла вздовж водосховища Торт-Кол. Зараз ми хочемо поєднати Лейлек з іншими населеними пунктами через цю автотрасу. Ми звернулися з пропозицією до уряду, щоб вони нам дали дозвіл на переговори з китайським банком «Ексім», щоб отримати фінансування, тому що Світовий Банк та Європейський банк реконструкції та розвитку, крім раніше виділених 15 млн. та 30 млн. доларів, більше не можуть виділити.
Загальна довжина цієї автотраси становить 107 км, і її будівництво допомогло б розвантажити.транспортний потік у обласному центрі Баткені. У дуже поганому стані автотраса Ош-Баткен у районі Ноокатського перевалу. Те саме й у районному центрі. Усьому причиною транспортний потік, що збільшується, і сіли, які розмивають великі ділянки доріг. У цьому є гостра потреба у нових і об'їзних дорогах.
"Азаттик": Виходить, що будівництво автотраси за напрямком Ош-Пульгон стане 3 фазою автодороги Ош-Баткен-Ісфана?
Проїзд через цю спірну територію створював складнощі. Тому потрібна була об'їзна дорога. Будівництво цієї автодороги завдовжки 15 км було розпочато у 2000 році, але не було доведено до кінця. Наразі Європейський банк реконструкції та розвитку виділив необхідне фінансування і найближчим часом ми розпочнемо роботу.
"Азаттик": Чи є надія, що донори виділять фінансування на другу фазу автотраси Ош-Баткен-Ісфана?
Мамаєв: Донори готові виділити гроші, а уряд наш має прийняти пріоритетне рішення щодо цього фінансування. На мою думку, проекти, спрямовані на розвиток інфраструктури, мають бути пріоритетними, тому що Киргизстан пов'язаний виключно автотрасами. У нас є всього 430 кілометрів залізниці, і її велика частина проходить через Узбекистан, від якої взагалі немає ніякого ефекту.
"Азаттик": Узбецька сторона виступила проти будівництва об'їзної дороги через Бургонду. Вони кажуть, що це є спірна територія. Киргизька сторона, незважаючи на ці протести, продовжує роботи. Яке майбутнє в такому разі чекає на цю дорогу?
Мамаєв: П процес демаркації та делімітації кордону має регулюватися відповідною комісією. Усі ділянки, через які має пройти нова автотраса, були запропоновані обласними тарайонною владою. Узбецька сторона, спираючись на деякі документи, каже, що на неуточнених територіях не повинні проводитись жодні роботи.
Такі ж угоди ми маємо і з Таджикистаном. У цих протоколах прописано, що якщо інфраструктурні проекти можуть принести користь жителям прикордонних районів, то будівельні роботи можуть вестись.
"Азаттик": Узбецька сторона виступає проти будівництва, тому що йдеться про коридор в анклав Сох з боку Узбекистану?
Мамаєв: Так, раніше дорога Сох-Ріштан знаходилася на балансі узбецької сторони. Але відколи ми стали незалежною державою, вона перейшла на наш баланс, бо це автошлях проходить нашою територією. Все, що стосується уточнення всіх прикордонних територій та ділянок, це обов'язок відповідної комісії.
У 2007 році ми збудували міст через річку Сох, тоді узбецька сторона промовчала. Місцеві жителі у Баткенській області зазнавали великих труднощів при перетині узбекистанського анклаву. Щоб проїхати з Айдаркена до обласного центру Баткен, їм треба було пройти 4 КПП, і це на тлі безперешкодного проходження вантажних перевезень узбецької сторони через нашу територію.