Облік палива та вагове господарство
Первинні документи з обліку палива на електростанціях: вагова книга, приймальні та видаткові акти. У ваговій книзі фіксується надходження палива окремо за кожним його видом. У видаткових актах, що складаються щозмінно, вказується витрата палива та місце, звідки воно подавалося до бункера котельні: з приймально-розвантажувального пристрою ("з коліс") або зі складу.
У технічному звіті з експлуатації електростанції за місяць, рік даються сумарні показники надходження та витрати пального за звітний період. Облікові дані перевіряються під час щоквартальної інвентаризації палива. p align="justify"> Контрольна інвентаризація проводиться в період, коли на складах знаходиться найменша кількість палива.
Для розрахунків з постачальниками зважуються вагони з паливом, що надходять на станцію, (порожняк не зважується), а для визначення техніко-економічних показників роботи ТЕС паливо зважується на конвеєрах перед подачею його в бункера котельні.
При зважуванні важелевими залізничними вагами вагон повинен перебувати в статичному стані, тому основний їх недолік полягає в малій пропускній спроможності. Більш досконалі автоматичні електронно-тензометричні ваги, що зважують вагони, що рухаються, без їх розчеплення з точністю ±1% при швидкості руху вагонів до 6 км/год. Вантажоприймальний пристрій цих ваг є платформою (рамою) довжиною 7,6 м, підвішену по чотирьох кутах I на маятникових підвісках до опорних балок, покладених на тумбах фундаменту. У конструкцію підвісок вбудовані силовимірювальні тензорезисторні датчики. Навантаження вагонів, що сприймається вантажоприймальним пристроєм, передається на ці датчики, що виробляють електричний сигнал, пропорційний прикладеному навантаженню.
На терезах можуть зважуватися чотири-, шести- тавосьмивісні вагони незалежно від порядку прямування їх у складі. Кожен вагон зважується на два прийоми (полежно). Для зменшення коливань платформи при початковому наїзді коліс на правій та лівій рейках вагового шляху стики між підходящими та платформними рейками зміщені один щодо іншого. Внаслідок неодночасного наїзду коліс однієї осі на вагову платформу вимушені коливання її різко зменшуються. Рейки на ваговій платформі лежать на прокладці транспортерної стрічки.
Команда на зважування надходить від логічної схеми управління, До якої підключені колійні датчики, встановлені на платформі ваг і спрацьовують від коліс вагона в той момент, коли візок вагона повністю в'їжджає на платформу, а візок попереднього нагону повністю з'їжджає з неї. Кількість колійних датчиків та геометрія їх розміщення забезпечують правильне визначення моменту зважування різних типів вагонів незалежно від напрямку руху складу.
На підході до ваг (з обох боків) встановлено по два дорожні датчики сигналізатора перевищення швидкості вище допустимої, до виходу якого підключені лампи світлофорів.
Для зважування палива на стрічкових конвеєрах використовуються ваги типу ЛТМ. Похибка при зважуванні останніми – не більше ± 1% при швидкості руху конвеєрної стрічки до 2,5 м/с. Терези встановлюються на прямолінійній або похилій ділянці довжиною до 7 м в обидві сторони.
Автоматизація паливоподачі
У системі паливоподачі автоматизується ряд процесів: пуск механізмів та стрічкових конвеєрів; процес завантаження бункерів сирого вугілля котельнею шляхом автоматичного управління плужковими скидниками; відключення механізмів та стрічкових конвеєрів подачі палива до головного корпусу після закінчення завантаження; зупини всіхпопередніх по ходу палива стрічкових конвеєрів при пробуксуванні, обриві та сході стрічки або забиванні течок на наступних стрічкових конвеєрах; автоматизація видалення металу з палива, що транспортується; включення вібраторів під час застрягання вугілля у вузлах пересипання; пуск та зупинка аспіраційних установок та ін. Пуск та зупинення механізмів паливоподачі необхідно проводити тільки у певній послідовності, а їх нормальна робота можлива лише при дотриманні необхідних взаємозв'язків між механізмами. Щоб виключити завали паливом ділянок паливоподачі та пошкодження обладнання, у системах автоматизації паливоподачі передбачається група заборонених та захисних блокувань.
До них відносяться блокування із заборони пуску механізмів у неправильній послідовності і без попереджувального сигналу про пуск; блокування, що забороняють запуск тракту при неправильному положенні шиберів; блокування, що забезпечують зупинку всіх попередніх по ходу палива механізмів тракту при аварійному зупиненні одного з них, при перевантаженні конвеєра, обриві та пробуксуванні стрічки та ін.
Оперативне управління механізмами трактів паливоподачі здійснюється з центрального щита управління паливоподачею, управління вагоноперекидачами - з місцевих щитів.
Центральний щит паливоподачі розташовується в окремій будівлі. Він забезпечується мнемонічною схемою, що відображає тракт паливоподачі. У символи механізмів і шиберів на мнемосхемі вбудовуються ключі, перемикачі та лампи положення. Ключі призначені для індивідуального керування режимними шиберами. Перемикачі служать як індивідуальні апарати вибору механізмів, управління якими ведеться за виборчими схемами, і мають три фіксовані положення: "включення", "відключення" і "переклад намісцеве управління".
Для перевірки правильності вибору механізмів після того, як перемикачі механізмів повернені в положення "ввімкнення" або "відключення" лампи їх сигналізації переводяться на миготливе світло до тих пір, поки не буде подана виконавча команда і поки вона не буде виконана механізмами Виконавча команда "пуск" або "Стоп" подається на будь-який обраний ланцюжок механізмів загальним на весь щит ключем або кнопками.
При команді "пуск" у всіх приміщеннях, де знаходяться механізми, що запускаються Я в роботу, включається передпускова звукова сигналізація. Тривалість пускового сигналу 10-15 с, після закінчення цього часу автоматично включається останній по ходу палива механізм, а інші механізми включаються відповідно до вищевикладених умов технологічних блокувань.
При команді "стоп" відбувається так званий нормальний зупинка палива з попереднім звільненням зупиняється тракту від палива. Для цього спочатку відключаються головні механізми — живильники палива, а решта тракту продовжує працювати протягом часу, необхідного для розвантаження від палива (8—10 хв). Потім відключаються кінцевий конвеєр і за умовами блокування всі механізми, що передували цьому транспортеру.
Якщо необхідно, з центрального щита можна негайно зупинити будь-який механізм без звільнення його від палива. Для цього перемикач потрібного механізму переводиться в положення "відключення", а потім подається команда "аварійний зупинка" спеціальною кнопкою загальної для всіх механізмів падачі подачі. Всі механізми на трактах паливоподачі мають також управління за місцем для аварійного відключення та при проведенні ремонтних та налагоджувальних робіт.
Допоміжні механізми - аспіраційні установки, вібратори, магнітні сепаратори, пробовідбірники - не мають дистанційного управління з центрального щита і відключаються під дією блокувань.
Для спрощення системи вибору та зменшення кількості перемикачів на щиті управління може бути застосований так званий автоматичний вибір механізмів, заснований на тому, що для вибору шляху транспортування палива достатньо визначити головні конвеєри та перевести режимні шибери та плужкові скидачі на конвеєрах та потрібне положення; положення інших механізмів після цього визначаються однозначно і, отже, можуть вибиратися автоматично.
При автоматизації паливоподачі застосовуються датчики рівня палива в бункерах, контролю руху стрічки (реле швидкості), обриву, пробуксовування та скосу стрічки, контролю наявності шару палива на стрічці та деякі інші.