Обслуговування коробки передач та роздавальної коробки
Надійність та довговічність роботи коробок передач та роздаткових коробок значною мірою залежать від правильного регулювання зчеплення, жорсткості валів та працездатності підшипників.
Аналіз ізіосів підшипників коробок передач та роздавальних коробок показує, що більшість з них виходить з. ладу внаслідок зносу поверхонь кочення, утворення надмірно великих радіальних та осьових зазорів та втомних фарбувань. Зношування поверхонь кочення підшипників обумовлюється насамперед дією продуктів зносу шестерень, бруду і води, що потрапляють у мастило. Термін служби підшипників також скорочується при биття вторинного валу, що викликається дисбалансом карданної передачі та центрального гальма; при перекосах, зумовлених неточністю виготовлення та неправильним монтажем їх; при порушенні посадки підшипників, а також ушкоджується при неправильному демонтажі та монтажі їх. Для усунення дефектів необхідно застосовувати спеціальний інструмент (знімач, оправлення та ін.). Перед установкою підшипник попередньо промивають а гасі і остаточно в бензині з добавкою 5-6% легкої мінеральної олії.
Великий вплив на довговічність підшипника має величина радіальних зазорів. Зниження довговічності підшипника при великих радіальних зазорах відбувається внаслідок перерозподілу навантаження між кульками, коливання кульок та кілець, зростання амплітуд деформацій кілець. Це призводить до перерозподілу навантаження між опорами валів та порушення зачеплення шестерень, внаслідок чого збільшується напруга в зубах шестерень та прискорюється процес зношування їх. При малих проміжках термін служби підшипника також скорочується внаслідок теплових явищ та погіршення режиму мастила.
Для вирішення питання про придатність підшипників кочення до подальшоїроботі їх піддають зовнішньому огляду, заміряють знос, перевіряють на шум і легкість обертання (порівняється з еталонним підшипником).
Вимірюванням перевіряють осьове переміщення внутрішнього кільця по відношенню до зовнішнього (для нерегульованих кулькових підшипників), радіальний зазор (для нерегульованих роликових підшипників з циліндричними роликами) та посадкові місця. Остання перевірка проводиться за наявності помітного на око стирання кілець, що з'явилося внаслідок прокручування під час роботи.
Результати вимірів порівнюють з даними технічних уело-й на контроль та вибракування підшипників.
Основними експлуатаційними дефектами шестерень коробок передач і роздавальних коробок є зношування зубів, фарбування, відшаровування і накочування робочих поверхонь зубів. При фарбуванні зубів з їхньої робочої поверхні з'являються незначні поглиблення. Це відбувається в результаті надмірно високих дотичних напруг від зрізу і дії мастила, що розклинює, що потрапляє в мікротріщини. Відшаровування характеризується відділенням з поверхні зубів частинок металу більших, ніж при фарбуванні. Основна причина відшаровування - навантаження шестерень. Накочування характеризується задиранням і деформацією всієї робочої поверхні зуба, причиною якого є робота шестерень без мастила або застосування мастила низької якості.
Основні несправності коробок передач і роздаткових коробок такі: шум при роботі, довільне вимикання передач на ходу, туге включення передач та надмірне нагрівання коробок.
Шум при роботі виникає в результаті зносу зубів шестерень або підшипників, великого поздовжнього переміщення валів, недостатньої кількості масла в картері або занадто рідкої олії, ослаблення кріплення коробки здвигуном, зносу шліців на шестернях та валах.
Довільне вимикання передач на ходу відбувається внаслідок зношування зубів шестерень, ослаблення або поломки пружин фіксатора, розробки виточок на повзунах перемикання, згинання вилок перемикання.
Включення передач вимагає великого зусилля у разі застосування густої олії, забруднення напрямних повзунів, погнутості повзунів та валів коробки, заїдання важелів перемикання та фіксаторів.
Надмірне нагрівання коробки передач може бути при малому рівні масла в картері, надто рідкому маслі, тугій затяжці або руйнуванні підшипників.
Догляд за коробками передач та роздавальними коробками. При проведенні першого технічного обслуговування необхідно перевіряти кріплення коробки до картера зчеплення і постійно підтримувати нормальний рівень масла. При другому технічному обслуговуванні (для вантажних автомобілів) та при переході з літнього сезону експлуатації на зимовий та навпаки (для легкових автомобілів) необхідно змінювати мастило в картері коробки передач та роздатковій коробці. При повній зміні мастила картер коробки передач та повітряні канали сапуна (автомобілі ГАЗ-5ЕА та ЗІЛ-130) промивають гасом. Магніт у зливній пробці при зміні олії необхідно очищати.
Для якісного промивання картера коробки і шестерень рекомендується підняти одне з провідних коліс домкратом, включити першу передачу - і пропрацювавши на малих обертах двигуна 1-2 хв, злити гас. Для коробок передач застосовується літня або зимова трансмісійна олія ТАП-15 або ТАП-10 (ГОСТ 8412-37). Для коробок передач, що мають масляний насос (автомобілі МАЗ та ЯАЗ), влітку застосовують олію МК-22, а взимку - МС-14.
Періодично проводиться перевірка осьового та радіального переміщень веденого валу коробки передач тазатягування гайки кріплення фланця на задньому кінці вторинного валу. При значній величині радіального люфту або осьовому переміщенні валу більше 0,5 мм необхідно зняти кришку коробки передач та усунути причину підвищеного осьового або поперечного переміщення валу. Затягування гайки кріплення фланця проводиться динамометричною рукояткою; момент затяжки дорівнює 20 кгм.
У легкових автомобілях, у яких важіль перемикання передач розташований на рульовій колонці, довжина проміжних тяг регулюється так, щоб узгодити положення шестерень коробки з положенням важеля перемикання передач.
Необхідно періодично перевіряти повноту включення ковзної муфти приводу переднього моста та шестерень передач. Правильного положення ковзної муфти шестерень включення передач досягають зміною довжини тяг, що регулюються, що з'єднують важелі управління роздавальної коробкою з повзунками.