Vista ZZV50 2001
Toyota Vista 2001 Автор: DimDim, Новосибірськ Рік випуску:2001 Двигун:1.8л, 1ZZ-FE Марка кузова:ZZV50 Тип кузова: Седан Трансмісія : АКПП Привід: передній Термін володіння: 8 місяців Витрата палива: місто 8-10л, траса 8-9л.
. це не зовсім відгук, а скоріше звіт/порівняння Toyota Vista ZZV50 vs. Nissan Cefiro A32 2,5л., тому що в сім'ї одночасно використовуються дві машини. І відразу обмовлюся, це не спроба з'ясувати, що краще, а що гірше, це враження від вісти проектується на трирічне використання цефірику. про як завернув. =)) Вийшло трохи сумбурно, соррі.
Отже, віста 2001р., пробіг 44К (підстав не довіряти немає), двигун 1,8л 1ZZ-FE, салон сіро-бежевий.
Про "мінуси" і "плюси" нижче, спочатку про комплектацію - "N" - "найбідніша" або "Ніяка", але потрібно розділяти "мінуси" комплектації та "мінуси" даного авто, та й не все нижчеперелічене я б відніс до «мінусам»: - відсутні протитуманки (стоять акуратні заглушки), - немає тахометра, - дзеркала не складаються (налаштування джойстиком є, а кнопки «скласти лопухи» немає), - колеса 14 ” штампування (на ін поширені 15”) - немає бардачка/підлокітника між передніми сидіннями, лише розкладний підстаканник, - відсутній плафон освітлення над передніми сидіннями (поряд із салонним дзеркалом), - всього два динаміка (у передніх дверях), - відсутність штатної магнітоли і CD ченжера, тобто. стандартна діра на 2DIN, - відсутність шкіряного обплетення на кермі, - немає "автосвітла", - немає підлокітника ззаду.
Ще при первинному огляді/прослуховуванні двигуна звернув на себе увагу гуркітливий звук, що змусив ще раз подивитися, чи не здерти шильдики D4 і чи немає збоку ТНВД. Виявилося, що це нормально, так працює 1zz-fe і ланцюговий грм,після цього питав і прислухався до всіх знайомих і незнайомих вістей і ардео - справді так воно і є, це підтвердила і діагностика… але після звичного звуку VQ та його ланцюга цей звук мене ще довго бентежив. Заміна антифризу, олії (5w30) та декстрону проблем як технічних, так і з наявністю відповідних рідин, не викликала. Можливо, тільки олію «нульовку» варто було залити, бо машина «підзабірного» зберігання та проблеми із заводом у морози були. До цього додалася заміна свічок, фільтрів, коротше все те, що робиться при покупці машини з Японії. Гумки були в нормі, ну а стійки вирішено було залишити на потім, бо рідні були ще гарні. Єдино, був засуджений підшипник ролика натягувача ременя компресора/генератора, цілком імовірно, що він відходив ще довго, але було вирішено замінити. Т.к. йде він «у зборі» і перепресувати неможливо, то обійшлося це в 4300р.
Якщо порівнювати з цефіриком, то цінник і технічний бік питання були схожими.
«Мінуси» машини, але не комплектації: досить високий салон дуже комфортний у плані посадки, але жахливо парусить на трасі, машину буквально здуває. - 1zz-fe відноситься до довгохідних двигунів (діаметр циліндра 79 мм, хід поршня 91,5 мм) Це означає найкращі тягові характеристики на низах, але виражається це в тому, що потрібно звикнути рушати не натискаючи, а, буквально, гладячи педаль, тому що колеса прагнуть зробити пробуксовку, а пасажири, через деякий час, побл#$ать. Думав спочатку трос сильно натягнутий, але огляд показав, що все в нормі. Рятує ситуацію режим SNOW. Але наявність «моменту внизу» чомусь не рятувала під час зупинки в гірку – я банально скочувався, чого зі мною ніколи не було на цефірику. Було дуже незвично. - розгойдування.не знаю, може це більше питання стояків, але вони ще в пристойному стані. в результаті, містом все ОК, а по трасі комфортна швидкість 120 і не більше. У травні планую поміняти стійки, і можна буде говорити про це точніше ... - Напружує мене на машині 2001р. відсутність опор капота, у наявності підпірка як на деяких вітчизняних вантажівках. - двірники в нижньому положенні ховаються під капот, проблем зі зміною немає, якщо вже так «звезло», то просто глушимо машину з двірниками у верхньому положенні і все, напружує інше – по зимі в цю щілину забивається пристойна кількість снігу/льоду і його практично неможливо вимести, тільки піднявши капот, що обумовлює використання тільки зимових щіток… ще, як мені здається, саме це впливає на те, що шибки по зимі регулярно пітніють – повітрозабірник знаходиться під снігом/льодом, і в результаті, що надходить у салон повітря має велику вологість ... - регулярно прикладають по нижній кромці скла передніх дверей - звернув увагу на те, що при закритих вікнах скла розпирають (чи через кривизну, чи через те, що мало місця) внутрішню обшивку двері і відповідно щільно прилягають до зовнішньої ізоляційної гумки і як тільки волога/мороз вони надійно примерзают, і начебто не слабкий моторчик не в змозі їх «зірвати»… напружує спілкування з даішниками і спроби щось дізнатися у перехожих з відчиненими дверцятами – у мене при зовсім не герметичній гумці на машині 96г такий трапляється лише при крайніх випадках ... - клавіші power і snow що знаходяться на панелі за кермом / під важелем АКПП - незручно вмикати / вимикати засовуючи руку під кермо. При розташуванні важеля АКПП на кермі торпедо немає, і розмістити там кнопки не надається можливим, але трохи б лівіше за них і все було б набагато зручніше ... - бардачок - він невідкривається, він випадає. Ну невже було важко зробити «уповільнювач» як на цефірику, адже на попільничці він присутній – вона не вистрілює, а поважно виїжджає… - слабенька грубка, але це під питанням, можливо справа в датчику – руки так і не дійшли. - Не дуже добре з шумоізоляцією моторного відсіку, але це якщо сильно тиснути газ при вимкненій музиці =))) - Тахометр. Ну відколи тахометр став опцією. Так, я зануда, але мені потрібен тахометр, так як їжджу я по ньому, а не по спідометру і аналізую поведінку двигуна теж по ньому ... платформу і молотком відбити обмежувальні бортики .. але це, напевно, все ж таки не «мінус» - робити це довелося продавцям магазину, де брали акку… всього то «50 рублів за установку…=)))
після стільки мінусів плюсів буде небагато, але…
"Плюси": + Салон. Фіг з нею з парусністю, але на мою думку цефірик програє за сукупністю якостей - висока диванна посадка (якщо ви носите наглажені штани, а не джинси ви мене зрозумієте), зручність огляду, комфорт посадки/висадки (в ньому я забував, що таке забруднені) брючини або пом'ятий численними виходами/посадками костюм). Можу порівняти із новою камрі. Очікувана маркість салону так і не настала, скоріше при такому забарвленні пил/бруд навпаки непомітний, а те, що видно, буде видно і у звичайних коричневих або сірих салонах. + наявність салонного фільтра. Я так зрозумів, вже не опціонально, а у всіх, бо з ким не стикався, був у всіх. + багажник. Незважаючи на маленький розмір, він для цієї машини просто величезний. Чесно. Не брешу. + фари. Я не знаю, що я говоритиму, якщо їх поб'ють, але зараз я ними тільки задоволений – прожектора. + покажчик температуризовнішньої температури панелі приладів. + великі зовнішні дзеркала. + дуже приємна м'яка підвіска і це незважаючи на наявність позаду горезвісної балки. + зручне для мене центральне розташування панелі приладів. Велике оцифрування спідометра дозволяє бічним зором, не напружуючись, відстежувати швидкість. У цефірику обід керма постійно перекриває верхню частину спідометра та індикацію вкл поворотників.
Так само «мінуси» комплектації, що перейшли в «плюси»: стандартна балалайка на одну і кишеню такого ж розміру, що дозволила встановити новий програвач і забути про конвертори, рідні вбудовані з ченжерів і штатні магнітоли округлої форми - повна свобода самовираження в області музики. Відсутність бардачка між передніми сидіннями лише сприяє підтримці порядку в машині - завжди знаєш що все що лежить в салоні може лежати лише в основному і єдиному бардачку. Як підлокітник використовувати ті, що стоять на ардео і інших вістах не виходить. На вільне місце дуже успішно стає барсетка і жіноча сумочка.
Проблема експлуатації. Як уже згадував, маленьке посадкове місце під акку не дозволяє впхнути туди акку більшого розміру. У результаті маємо проблеми із заводом з пульта в сильні морози, втім цілком ймовірно це комплексна проблема в'язкості масла/часу роботи стартера/нерозумності господаря, оскільки ключем, «помослав», заводив спокійно, але нічний прогрів у сильні морози доводилося робити раз на 2 години, а не о 3-й, тому що він банально заливав свічки і замерзав, коли йому не вистачало зовсім трохи… Колеса на 14” в ідеалі потрібно замінити на 15” – при поїздці на дачу раптом виявилися ковдобини раніше непомічені на цефіриці (205/65/15)
В підсумку. Якщо коротко, то я сказав би так: Якщо моя роботабуде пов'язана з пересуванням усередині міста, то я із задоволенням би використав саме цей автомобіль. Я забув, що таке дрібні нерівності, вибоїни. Динаміки для міста йому вистачає. Витрата по місту близько 8-9л і порівнянний трасою мене дуже радують. Комфорт салону я вже описав. Але для поїздок на далекі відстані я б як мінімум встановив жорсткіші стійки і згадана вже заміна коліс на 15''.
Я не можу сказати, що якась машина краща, а якась гірша. Віста для мене якась іграшка чи що, іграшковий автомобіль на електромоторчику, якщо судити по звуку, але іграшка, що чудово справляється з покладеними на неї завданнями; в режимі power це цілком в'язке звірятко. Цефірик же уособлення впевненості і в першу чергу впевненості на трасі, на перегонах - все-таки VQ25 і 190 л. А для міста (якщо не помиляюся, у Японії ця машина широко поширена серед «білих комірців») мені за очі вистачить вісти. Хтось може сказати, як можна порівнювати 1,8 л і 2,5 л? різна потужність, момент і таке інше… Та не лукавте, не використовуєте ви по місту VQ на повну котушку (якщо звичайно у вас цефірик/глорія/цедрик), принаймні, в Новосибірську при активній їзді вдень, більше розмов... перевірено на собі протягом 2 років активної їзди з 11 ранку до 5 вечора... ну а «перегони»... я, знаєте, на трасі адреналін отримую, а ось ці ось заїзди від світлофора до світлофора... Ну ви мене розумієте ... =)) Ось власне і все що набралося за 10К пробігу про рідних просторах ... Якщо будуть питання із задоволенням відповім.