ОЦІНКА ЕФЕКТИВНОСТІ СИСТЕМ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ВІХРОВОЇ БЕЗПЕКИ ПОЛІТІВ
викладач кафедри Військового навчально-наукового центру Військово-повітряних сил
«Військово-повітряна академія імені професора Н.Є. Жуковського та Ю.А. Гагаріна»,
ТЕХНІЧНА ТЕХНІЧНА ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ПО WAKE VORTEX FLIGHT SAFETY SYSTEMS
Нікалай Кудрявцев
лектор на кафедрі Federal State Official Military Educational Institution of Higher Professional Education Military Educational Research Center of Air Force “Air Force Academy nameted after profesor N.E. Жуковскій і Ю.А. Gagarin”,
АННОТАЦІЯ
У статті розглядається питання впливу технічних систем, що забезпечують вихрову безпеку, на ефективність їхнього функціонування. Навіщо будується імітаційна модель польотів в аеродромній зоні. В результаті аналізується можливість заходу на друге коло залежно від погодних умов.
ABSTRACT
У цьому матеріалі ефективність звільнення ворексу flight safety system operation is discussed. Для того, щоб simulation model flights в районі аеропорту є будівництво. Наприкінці статті analysis missed approach for variety of weather conditions is performed.
Ключові слова: вихрова безпека; технічні системи забезпечення зльоту та посадки повітряних суден.
Keywords: wake vortex flight safety; arrival and departure manager systems
В даний час в Україні спостерігається стійка тенденція зростання інтенсивності повітряного руху, обумовлена збільшенням як внутрішнього, так і зовнішнього обсягу перевезень. За прогнозом аналітиків Міжнародної Організації Громадянської Авіації (ІКАО) у найближчі десятиліття ця тенденція лише зберігатиметься. Разом з тим, можливості великих вітчизняних аеропортів при існуючійСьогоднішній час організації повітряного руху часто відповідають потрібному обсягу перевезень. В результаті порушується регулярність, економічність та безпека повітряного руху.
Справа в тому, що в завантажених аеропортах, на етапі зниження та заходу на посадку, існує проблема забезпечення вихрової безпеки польотів. Саме на цьому етапі при зниженні повітряного судна (ВС) до моменту торкання злітно-посадкової смуги (ВПП) найбільш велика ймовірність його входу в вихровий слід, що опускається, попереду ідучого ВС-генератора вихрового сліду.
Практична сторона проблеми пов'язана з розробкою систем вихрової безпеки (системи вихрового прогнозу), що прогнозують положення небезпечних зон вихрового сліду в реальному масштабі часу. Його можна визначати як за допомогою автономних бортових систем вихрової безпеки польотів (аналогічних TCAS – системі попередження зіткнення), так і інтегрованих систем вихрової безпеки, що апаратурно реалізуються в комплексі з промисловими системами забезпечення зльоту та посадки (AMAN і DMAN відповідно).
Можливості інтегрованих систем за повнотою обліку метеорологічних факторів вищі, ніж у бортових. Крім урахування швидкості бокового вітру та ступеня турбулентності атмосфери інтегрованою системою додатково враховується вплив землі та її прикордонного шару, вплив нерівномірного зсуву вітру, стратифікації атмосфери та профілю турбулентності. За рахунок цього інтегровані системи вихрової безпеки дозволяють здійснити найбільш «гнучке» регулювання інтервалів проходження ВС, що максимально повно враховує мінливість реальних метеоумов у часі.
Регулювання інтервалів проходження системами забезпечення зльоту та посадки, що не використовують дані вихрового прогнозу,здійснюється найменш "гнучко" шляхом витримування нормативно заданих інтервалів поздовжнього ешелонування.
Теоретична сторона проблеми пов'язана із встановленням рівня вихрової безпеки польотів. На сьогоднішній момент вона вирішена шляхом встановлення мінімально допустимих за умовами вихрової безпеки польотів інтервалів поздовжнього ешелонування ЗС. Цей рівень встановлений емпірично для більшості метеорологічних умов, в яких здійснюється експлуатація повітряних суден.
Н (важкі) – типи повітряних суден масою 136 000 кг (300 000 фунтів) і більше;
М (середні) - типи повітряних суден з масою менше 136000 кг (300000 фунтів) та більше 7000 кг (15500 фунтів);
L (легкі) – типи повітряних суден із масою 7000 кг (15500 фунтів) та менше.
Розроблений автомат перетворює вхідний потік НД з випадковими інтервалами часу між прибуттями в упорядкований потік НД з інтервалами, не меншими за безпечні. В основу моделі покладено умову (1) для визначення потрібного часу затримки чергового НД, що прийшов в аеродромну зону,
(1)
Малюнок 2. Схема (а) та імітаційна модель (б) повітряного руху
Список літератури: