Одна з найбезглуздіших залізничних катастроф у СРСР
Цю катастрофу також можна було б назвати "чергою незворотностей", що, в принципі, абсурду в ній не зменшить. Отже, за порядком.
Казанський вокзал жив своїм звичайним життям. Прибували і вирушали незліченні дачні поїзди, подавалися під посадку далекі швидкі. Як і належить до вечора, значно збільшувався потік робітників і службовців, які поспішали з Москви додому. Розклад дачних поїздів досить щільний. О 16.57 вирушить №248 Москва - Раменське. За ним, за п'ять хвилин - о 17.02 має піти дачний №182 на Черусті. О 17.07 стартує №250 до Раменського.
Рух дуже насичений. О 17:02, точно за розкладом, від платформи Казанського вокзалу вирушив поїзд Москва - Черусті. До Люберець - головною магістраллю він слідуватиме без зупинок. Час проходження ділянки дуже твердий, всього 26 хвилин. Вже потім, коли поїзд піде на одноколійну арзамаську лінію, він плестиметься "від стовпа до стовпа". Ну а поки що треба "гнати" - ззаду підтискають інші потяги. Потяг до Раменського, що відправився трохи раніше, пішов далеко вперед - у нього перша зупинка буде тільки в Томіліно.
Попереду горіли зелені сигнали, добре йшов черустинський, швидко. У вечірній імлі миготіли за вікном тьмяні сумні приміські платформи: Плющове, Вешняки, Косине.
За платформою Косіно пройшли шляховий пост. Десь попереду позначилася парою вогників Ухтомська. І раптом машиніст миттю зауважує, що з боку сусідньої, зустрічної колії під паровоз кидається людина. Швидкість досить велика – близько 70 км/год. Досадлива лайка, шипіння гальм. встали.
Дуралея, що кинувся, вбило відразу ж ударом паровоза. У колії на рівні головок рейок лежав накатаний шар снігу,тому тіло самогубці, що потрапило під паровоз почало волочити і рвати. Жах і морок! Паровозна бригада спустилася з машини і стурбовано вирішувала - як діставати? І нікому не спало на думку повідомити про вимушену зупинку головного кондуктора, щоб той виставив огорожу поїзда. Втім, головний кондуктор не змусив довго чекати і прийшов до паровоза сам. Почали підтягуватись і прості пасажири-роззяви. "Що, та як?" З паровоза притягли багор, почали діставати. Про огорожу поїзда ніхто не згадав.
Однак, черговий дорожнього посту біля платформи Косіно був вкрай стривожений. Він добре бачив, як черустинський 182-й, що пронісся повз, через пару сотень метрів став як укопаний. Але біля хвостового вагона з червоним ліхтарем ніхто так і не з'явився. Одна надія була на забороняючий семафор.
Поки черговий перебував у тривожних думках з приводу раптової зупинки черустинського, з боку Вешняків з'явилися вогники паровоза дачного поїзда №250, що прямував до Раменського. Час ходу в нього був не менш спритний. Він зробив одну графікову зупинку в Перово і зараз на всіх парах безупинно мчав до Люберців. Семафор посту в Косино був, проте, закритий - попереду стояв черустинський. Черговий зрозумів - щось недобре сьогодні відбувається! Схопивши ліхтар, він кинувся назустріч громаді поїзда, що насувається. Але було пізно. Раменський дачний зі свистом пролітає забороняючий семафор і, надто пізно, побачивши перед собою вагони, що стоять, застосовує екстрене гальмування. Зрозуміло, все було марно.
На швидкості близько 70 км/год поїзд таранить вагони черустинського поїзда, що стоять. Як карткові будиночки складаються та руйнуються легкі вагони. Людей тисне уламками, когось викидає на сніг. Утворився завал. Паровозна бригада поїзда №250 гине на місці. Паровознабригада поїзда Москва - Черусті, усвідомивши, що сталося страшне і непоправне, кидає все і мчить до завалу. Округ наповнюється стогонами та криками поранених і вмираючих у муках людей.
І знову нікому не спало на думку огородити ВЖЕ місце катастрофи.
За півгодини до цього поїзний диспетчер кола Москва - Раменське приймає рішення слідом за поїздом №250, що пішов з Казанського вокзалу, о 17.07 відправити резервом пасажирський паровоз. Невелике вікно між поїздами дозволяло це зробити. Та й швидкий алма-атинський вирушить лише за півгодини. Прийнято – зроблено. На хвості біля поїзда №250 "висить" пасажирський паровоз, який прямує резервом.
. Черговий колійного посту кинувся захищати місце завалу, щоб до нього не в'їхав зустрічний поїзд, що прямував до Москви. Він залишив своє робоче місце та кинувся до місця трагедії. Що того дня діялося в головах машиністів сказати складно. Чи то зайва самовпевненість, чи то приглушена пильність. Безліч могло бути сукупних факторів, однак. буквально через дві хвилини в хвіст поїзда №250, що стоїть, в'їжджає паровоз. Завісу! Підсумком катастрофи стало: 65 людей загинули на місці, 131 поранено, 3 пізніше померли в лікарнях.
Анітрохи не знімаючи провини за те, що сталося з залізничників, все ж таки задаюсь питанням - ким був у житті (або по життю) цей недолугий дурник, що кинувся під паровоз і потягнув за собою на той світ 68 життів.