Огляд Alpina E12

Довго ж я мовчав… Природно після виходу з-під варти треба якимось чином позначити свою присутність. Позначати цю присутність слід постом, не інакше. Але не просто постом, а "правильним" постом. Що ж таке "правильний" піст? По - перше, він повинен бути на автомобільну тему, тобто натякає, що портал насправді автомобільний. І як наслідок пост з кішечками тут не дуже – то й доречний. Що далі? Бажано йому не бути копіпастом. Я всім своїм атлетичним тілом і незайманим розумом намагаюся дотримуватися цих двох пунктів, але "знавці" (Від слова плінтус), намагаються затаврувати мої пости личками копіпаст, що, варто відзначити, у "знавців" виходить дуже погано. Практично відразу після ув'язнення, тішивши себе думкою, що цей славний момент, кам бек тобто, колись настане, я сів за написання цього посту. І ось… на дев'яту добу другого місяця 2011 року піст був готовий! Все, що я хотів до вас донести, я написав, і те, що не хотів доносити, написав теж. Пост мій, звичайно ж, вийшов не настільки скромним і коротким (Нагадаю вам, що стислість - сестра таланту), як у Олексія ... Але він так само гідний прочитання та залишення відгуку, для мене це, щоправда, важливо :)

Отже, Е12. По суті, це був перший цивільний автомобіль, що проходив через руки Alpina. До цього, конторка, зі славного міста Бухле (Приємна назва, чи не так?: P), захоплювалася в основному створенням гоночних машин на базі автомобілів BMW. Вся заварушка розпочалася навесні 1973 року. Саме тоді перша варіація тюнінгу на тему Е12 побачила світ і отримала ім'я Alpina A4. За основу було взято BMW 520 з карбюраторним чотирициліндровим двигуном. Після всіх покращень потужність зросла з 115л.с./173Нм до 145л.с./205Нм. Динамічні характеристики, відповідно, тежпідросли, тепер на розгін до ста автомобіль витрачав 9.3 секунди, замість 12.5 секунд — стокове BMW 520. Але тільки двигуном доробки природно не обмежувалися. Автомобіль також отримав нові амортизатори та пружини Billstein з деякими доробками важелів. Це до речі був не повний пакет покращень Alpina A4. Так би мовити, стартовий пакет. Існував і більш доопрацьований варіант. А що до нього входило? - Заміна 4МКПП на 5МКПП, що дозволяло скинути ще трохи часу в розгоні до сотні. Тепер рубіж долався за 8.8 секунд, а максимальна швидкість зростала до 214км/ч. І це все 40 років тому! Крім цього в повний варіант входили нові стабілізатори поперечної стійкості, дискові гальма з чотирма поршневими механізмами спереду, і ззаду, а також збільшені гальмівні диски і супорти.

Але Буркард був людиною амбітною, і однією моделлю справа не обмежилася. Наступне, що потрапило під його руку, мало ім'я BMW 520i. Модель отримала індекс Alpina A5. У стоку автомобіль мав у своєму арсеналі 130 коней. Переналаштування упорскування та перенесення відсічення на великі обороти дозволили збільшити потужність до 155к.с. Від первістка автомобіль, за своїми динамічними характеристиками пішов не дуже далеко. Розгін до сотні займав 8.7с, а максимальна швидкість становила 220 км/год. Але в даної моделі був один козир у рукаві… Витрата палива, яка була на 20% менша щодо A5, що відігравало свою роль – на подвір'ї нафтова криза. Багато хто хотів "куляти" і при цьому заощадити, хоча б пару грошей :) І зворотний бік медалі, це - ціна. Alpina A5 коштував як новий BMW 528 зі шкіряним салоном та автоматом.

На дворі 1974 рік. BMW мовчить, а пан Бовензайпен не сидить на місці. Думки в голові не дають спокою. І ось його "що б таке зробити?!"виливається відразу в (!) чотири нові моделі. І так погнали. У чому вся сіль? - Пан Бовензайпен вирішив поставити під капот карбюраторні двигуни, об'ємом 2.8 та 3.0 літра, відповідно. На всі двигуни ставили по ТРИ карбюратора і, залежно від налаштувань, вони відповідно видавали різну кількість потужності. Так, двигуни об'ємом 2.8 літра видавали 230 і 245к.с., а 3-літрові - 250 і 260 коней. Моделі отримали індекси - B2, B2s, B3 та B4. Ви вже розумієте приблизно які були технічні характеристики? Розгін 0 – 100км/год – 6.9, 6.8, 6.7 та 6.6 секунд, відповідно. Максимальна швидкість становила 228, 230, 234 та 238км/год, відповідно. Всі ці автомобілі мітили в конкуренти вже спорткарам, на зразок того ж Порше чи Феррарі. А остання модифікація B4 була дуже близька до них ще й за ціною. Знову ж таки, одними двигунами справа не обмежилася. Автомобіль обзавівся новими гальмівними дисками, більшого діаметра. Вперед "припливли" нові шість поршневі механізми. У салон встановили нові сидіння з розвиненою бічною підтримкою. Так само в салоні з'явився двох кольоровий "рядок", який пізніше стане однією з головних атрибутик Альпіни. В іншому автомобіль повністю повторював своїх попередників.

І ось ми дісталися до 1976 року. Тут починається найцікавіше. Про все лад. Alpina B6 змінює своє ім'я на Alpina B8 і починає ховати анаболіки. Тепер потужність складає 218к.с. Зростання потужності пов'язане з тим, що двигун BMW 528i розвивав вже 184л.с. Ух який Буркард, не терпів він пресингу з боку BMW :) Цього року, до речі, BMW провела рестайлінг цієї моделі, тобто E12. Alpina продовжувала закуповувати у BMW старі, дорестайлінгові кузови, які залишилися у вигляді машинокомплектів. Жили вони в дружбі та світі, до одногочудового моменту. Цей момент, прекрасний, настав у 1978 році, коли BMW перестала продавати машинокомплекти дорестайлінгових кузовів. А в кулуарах BMW Motorsport GmbH, хтось на ім'я Еберхард фон Кюнхайм, знайшов собі однодумця - Пола Роше. Разом вони планували зовсім не захоплення світу, як могло здатися спочатку, а розробляли план встановлення 3.5-літрового двигуна BMW E12. Буркард, у свою чергу, такого повороту подій не очікував, зовсім не очікував. Довелося Буркарду зняти з виробництва всі попередні моделі з виробництва, крім лінійки моделей B2 - B4, що зазнала рестайлінгу. І вживати якихось контрзаходів.

Контрзаходом став збір усіх підлеглих Буркарда. І на цьому зборі хлопці вирішили розпочати роботу над новою машиною, машиною вищого рівня. І цього ж, 1978 року, світ з'являється Alpina B7 Turbo E12. Автомобіль був представлений на Франкфуртському автошоу, разом із двома новими моделями – Alpina B6 2.8 E21 та Alpina B7 Turbo Coupe E24. І оскільки стенд Alpina притулився, десь то в павільйоні з краєчком, то новинки, представлені Alpina, були непомічені в перші дні виставки, але наступними днями про них писала вся світова преса!

І тут я розповім про найшвидший автомобіль свого часу більш докладно. Взагалі, спочатку, Буркард і Ко хотіли дати автомобілю ім'я - Alpina 530 Turbo, але цього не сталося і автомобіль отримав звичніше - Alpina B7 Turbo. Тепер щільніше про характеристики, вони, до речі, і за нинішніми мірками навіть не дитячі. А що було 40 років тому… Щось мене переклинило на 40 роках :) Ну так ось, характеристики. Двигун… За основу взяли двигун BMW – M30 об'ємом 3.0. А все інше виготовлялося на спеціальне замовлення Alpina. Система упорскування палива виготовляласясоюзом фірм - Zenith, Pierburg та DL. Dr Harting виготовляла для автомобіля систему впуску, а ось систему випуску Alpina вже робила самостійно, великі хлопчики як ніяк :) І найголовніше – це турбіна KKK 27, з максимальним тиском наддуву 0.85 бар. Звичайно, не обійшлося без дуже злий ШПГ та нових клапанів. Було зменшено ступінь стиснення з 9:1 до 6.8:1. Інтеркулер встановили за правою фарою. Двигун охолоджувався завдяки новому масляному радіатору. Спеціально для цього автомобіля фірма Bosch розробила систему примусового регулювання тиску турбіни, тобто вони вигадали не що інше, як буст-контролер. Система дозволяла "дмухати" в діапазоні з 0.55 до 0.85 бар. Зміна сили "надування" дозволяло варіювати потужність від 250 до 300к.с. А максимальний момент, що крутить, становив 462Нм. Стандартна КПП переварити таку потужність вже була не в змозі, і на замовлення Alpina нову коробку для машини робила фірма Getrag, це була п'ятиступінчаста механіка. Динаміка… Тести журналу Auto Motor und Sport показали наступне, 0 - 100км/год за 6.1с, 0 - 160км/год за 13.8с, 0 - 200км/год за 23.6с, а максимальна швидкість склала 250км/ч . BMW M5 3.8 E12 проробляв ті ж вправи повільніше ... Підвіска ... Тут стандартний набір - нові пружини, які тоді виготовляла нікому тоді не відома фірма Billstein, стійки, стабілізатори. Вентильовані дискові гальма ще більшого діаметра по колу. На той час, взуття для автомобіля виглядало більш ніж серйозно - 205/55R16 спереду та 225/50R16 ззаду. Тепер заберемося до салону. Що там новенького? Ну дуже спортивні сидіння, простіше кажучи ковші, які на замовлення Alpina виготовляла фірма Scheel. Нова панель приладів. Датчики тиску наддуву, тиску олії та температури олії. Буст контролерзамісився на центральній консолі. Шкіряне кермо. Зовні? Зовні змін не так багато. Звичайно, диски, виконані у фірмовому стилі. "Альпінівські" смуги на бортах, це, до речі, була (!) Безкоштовна опція. Спойлер на кришці багажника і спідниця спереду, разом із заниженою машиною ... Вся ця справа виглядала дуже зло. Якщо дивитися на машину спереду, то складається враження, що на вас, насупившись, дивиться дуже озлоблена акула, яка ось - ось накинеться на вас і розірве на шматки.

Зовні B7 і B7S можна було відрізнити тільки двома способами: B7S фарбувався в Нереально красивий колір - DunkelSaphirBlau Metallic, а також дверні ручки на B7S були чорного кольору. В іншому автомобілі були повністю ідентичні. Обидва турбо монстри проводилися паралельно, до травня 1982 року.

Усього за час виробництва зібрали: B7 Turbo - 149 B7S Turbo - 60 Early Alpina E12 - від 300 до 320