Тест-драйв сімейного позашляховика Шевроле Тахо післярестайлінгу
До якого різновиду автомобілів відноситься Шевроле Тахо? Представницький статусний автомобіль? Навряд чи він годиться на цю роль, адже є набагато дорожчі та престижніші автомобілі. Справжній пройдисвіт? Теж навряд, позашляховик він занадто прохідний. Натомість він ідеально підходить на роль сімейного автомобіля.
Швидкий перехід до розділів
Отриманий на тест-драйв Шевроле Тахо був рестайлінгову версію четвертого покоління легендарного американця. Зовні автомобіль не відрізняється від попередника, проте електронна начинка помітно оновилася. Шевроле Тахо для українського ринку виробляється в Білоукраїнсії. Зазначимо, що в Україні доступна тільки короткобазна версія, зате з найбільшим мотором об'ємом 6,2 літра.
Робоче місце батька сімейства
Донедавна всі прилади на Тахо були аналоговими. Тільки зараз, після рестайлінгу, топова версія, саме така була на тест-драйві Chevrolet Taho, отримала анімовану приладову дошку. До речі, про рестайлінг. Зовнішність оновленого Chevrolet Tahoe практично не змінилася. Тож говорити про рестайлінг у прямому значенні слова не доводиться.
Скоріше, це модернізація. Шевроле Тахо 2017 відрізняється новою мультимедійною системою з підтримкою Apple CarPlay, DVD і Blue-Ray-програвачем. Топова комплектація LTZ отримала новий 8-дюймовий екран на панелі приладів, на лобовому склі з'явився проекційний дисплей. Машина отримала систему утримання у смузі, розумне дальнє світло та горловину бензобака без пробки.
Наскільки концептуально може відрізнятись продукція одного концерну? Якщо взяти інший автомобіль цього ж концерну, Cadillac XT5, то ось у нього на панелі приладів є всього одна фізична кнопка - цей запуск двигуна. Решта клавіш сенсорні. Зате коли сідаєш у салон Шевроле Тахо, то потрапляєш у царство «старої школи».
Нашим століттям тут і не пахне. Є кольоровий дисплей на панелі приладів, мультимедія, двозонний клімат-контроль, але всі кнопки тут фізично. Очевидно, що споживач цього продукту – консерватор. Наприклад, важіль КПП, схожий на кочергу, можна було побачити років десять тому на Cadillac Escalade. Втім, навіщо її міняти, тут вона на місці.
Двигуни та трансмісії
В Україну поставляється лише один варіант двигуна, це V8 об'ємом 6, 2 літри, який видає 409 к.с. потужності та 610 Нм крутного моменту. Цілком феноменальні цифри для України. Це абсолютно чиста американська класика, хоч мотор і обладнаний усіма сучасними, необхідними функціями. Такими, як пряме упорскування палива, відключення половини циліндрів при рівномірному русі по трасі.
Достатньо великий двигун має дуже значний момент інерції і для того, щоб його розкрутити і отримати всі ті скажені ньютон-метри та кінські сили, які він здатний показати, потрібно чекати досить довго. Двигун Ecotec 6,2 - це п'яте покоління "Small block engine" компанії General Motors із заводським індексом L86.Цікаво, що для Chevrolet Tahoe він доступний лише в Україні.
По суті, це той же двигун, який ставлять на Corvette Stingray, але адаптований для використання на позашляховиках і великих пікапах. Його задумливість багато в чому визначається двоклапанною конструкцією головок циліндрів. Хоча не цього домагалися інженери від класичного Small block?
Сагрегатований двигун із шестиступінчастою гідротрансформаторною коробкою передач. Коробка працює відповідно двигуну. Тобто перемикання відбуваються дуже плавно, дуже неквапливо і дочекатися якоїсь швидкої реакції від цього агрегату практично неможливо.
Хоча автовиробник і заявляє, що на Шевролі Тахо встановлюється нова коробка, це той же агрегат Gidromatik 6L80, що дебютував ще в 2005 році. Така коробка ставиться на півтора десятки моделей від Chevrolet Camaro до Chevrolet Silverado. Так що чекати від неї особливої спритності теж не доводиться. Її головне завдання – перетравлювати величезний момент та не ламатися під навантаженням. Принагідно забезпечуючи плавність руху, на що спрямована і підвіска.
Тест-драйв Шевроле Тахо на трасі
Справжнє покликання цього автомобіля – це нескінченні прямі та рівні траси. На відміну від агресивних маслкарів та інших задиристих автомобілів, незважаючи на величезний об'єм мотора та граничні для легкового автомобіля габарити, Chevrolet Taho не провокують водія до якихось різких дій.
Навіть вкотре натискати на педаль газу не хочеться. Задоволення дарує навіть не сама міць і безлімітний кредит моменту, що крутить, а просто усвідомлення того, що, якщо знадобиться, ти зможеш вирішити всі проблеми, просто натиснувши на праву педаль. Звичайно, коли ти на асфальті.
Керованість та маневреність
Звичайно, Chevrolet Taho - це рама, нерозрізний задній міст і великий двигун. У топовій версії, на тест-драйві був Chevrolet Taho LTZ, встановлена підвіска з сервомагнетиком в амортизаторах. Тобто кілька разів на секунду спеціальний процесор обробляє кінематику роботи підвіски і, відповідно до цього, своїм алгоритмом підлаштовує жорсткість кожного амортизатора.
Правду кажучи, це зовсім не рятує Тахо від того, що кожна, найдрібніша нерівність на асфальті, яка навіть непомітна неозброєним оком, передається в салон. Не сказати, що це дуже дістає або дуже заважає, проте це є. Напевно, звичайна підвіска без сервомагнетика, яка встановлюється на простіші версії цього автомобіля, працювала б краще.
Гальма працюють відповідно двигуну і коробці. Вони хоч і мають достатню енергоефективність для того, щоб осідати цю майже 3-тонну машину з найвищих швидкостей, але працюють точно також, дуже неквапливо. Щоб отримати необхідне уповільнення на гальмо, треба натискати дуже сильно і робити це досить жорстко. Тобто немає тієї різкості, яка притаманна європейським автомобілям.
Плюс схильність сучасної моди до великих колес. Отриманий на тест-драйв Шевроле Тахо мав колісні диски з гумою розмірністю 275/55 20 діаметра. Звичайно ж, такі колеса підходять такому великому автомобілю, але знову ж таки для плавності ходу, та й для прохідності на бездоріжжі скромніші диски. Наприклад, 18 діаметр, був би кращим. Він і ставиться на простіші версії.
З розрахунком на причіп
Шевроле Тахо чимось схожий на магістральний сідельний тягач. Коли ти натискаєш на газ і тритонна машина забирають тебе вперед, ти розумієш, що якщо причепити до нього щеі причіп такої ж маси, він цього навіть не помітить. Розгін буде таким самим.
Автомобіль спочатку сконструйований для використання з причепом. Причому це не додаткова опція, а одна з основних. Фаркоп є вже у базі. Більше того, тут коробка має навіть спеціальний режим для транспортування причепа. Коробка перемикається в динамічніший режим і дозволяє рухатися у своєму звичному розміреному темпі. Навіть якщо на хвості висить ще три тонни. Саме для цього тут і стоїть такий непомірно величезний двигун, за нашими мірками.
Але що показала бездорожня частина тест-драйву Chevrolet Taho? Скажімо прямо, позашляховик із Chevrolet Tahoe так собі. Три тонни маси і кліренс в 200 мм при триметровій колісній базі роблять його дуже посереднім пройдисвітом. Так, у нього є суто позашляхові опції, на кшталт знижуючого ряду трансмісії, блокування диференціала і жорсткого підключення передка. Однак потрібні вони для буксирних справ. Таких як спустити на воду катер, затягнути причеп-кемпер на ґрунтовий лужок після дощу. Але навіть намагатися не варто вирушати на Шевролі Тахо у серйозну бездоріжжя. Його максимум — кам'янисті тверді доріжки та укочені грунтовки.
Практична сторона Шевроле Тахо
Може здатися дивним, але у версії отриманої на тест-драйв Шевроле Тахо LTZ мав у другому ряді окремі сидіння, так звані капітанські. З одного боку, це навіть непогано. Особливо, коли в сім'ї два підлітки, їм набагато комфортніше їхати на окремих кріслах, ніж на спільному дивані. Однак, у дальній дорозі спільний диван був би, напевно, кращим. Адже на ньому можна і полежати, і витягнути ноги.
Як і належить будь-якому повнорозмірному позашляховику, у Шевроле Тахо є третійряд сидінь. Однак, як і належить будь-якому повноцінному позашляховику, він зовсім неповноцінний. Щоправда, у такій конфігурації салону саме третій ряд може виявитися найпривабливішим. Адже якщо сісти центром, можна витягнути ноги.
Зрозуміло, будь-який великий сімейний автомобіль повинен мати об'ємний багажник. Як і належить будь-якому сучасному автомобілю, багажник тут відкривається «стусаном» під бампер. І знову сюрприз. У автомобіля довжиною майже 5,5 метрів, з розкладеним третім рядом, сидінь, об'єм багажника становить лише 433 літрів. Однак якщо третій ряд сидінь скласти, це можна зробити за допомогою сервоприводів, об'єм багажника збільшується до 2682 літрів. Це рекорд класу.
Більше того, для самого Шевроле Тахо такий багажник ще не межа. Існує ще й довгобазна версія Тоха, довжина якої більше на півметра з лишком. І всі ці додаткові 518 мм віддані багажнику. Об'єм вантажного відсіку в такому варіанті складає вантажні 3,5 кубометра. Ось тільки на українському ринку довгобозна Chevrolet Tahoe не представлена.
Підбиття підсумків
Як показав тест-драйв, Chevrolet Taho - це машина, здатна задовольнити практично всі сімейні потреби. У числі її переваг величезний багажник, простір в салоні, наявність майже всіх необхідних і відсутність багатьох непотрібних опцій.
Топова версія LTZ, така була у нас на тест-драйві Chevrolet Taho, обійдеться в 4 185 000 руб. Для довідки. Конкуренти Chevrolet Tahoe, наприклад Land Cruiser 200 або Mercedes-Benz GLE з цієї позначки тільки стартують. Так що в Україні купити так багато автомобіля за таку суму практично неможливо, якщо це не Шевроле Тахо.