Огляд кузовних деталей - чи є альтернатива Тайваню
Чи можна довіряти комплектуючим із Тайваню у нашому огляді.
Якісне відновлення кузова автомобіля після ДТП стосується не лише дотримання технологій фарбувальних робіт. Одним із перших питань постає питання вибору кузовних деталей. Постачання кузовних деталей на іномарки замкнено всього на кількох глобальних рітейлерах. І їх асортимент, в основному, базується саме на тайванській групі товару. Можливо тому у сервісменів існує думка, що оптовики штучно орієнтують ринок на дешеву та неякісну продукцію. Але чи така вся продукція made in taiwan некондиційна?
Тайванські виробники взяли своєрідну монополію на деталі кузова. Адже з вибору аналогів в основному залишаються лише оригінальні та б/в запчастини. Чи варто говорити, що обидва варіанти заміни є неідеальними. Оригінал і так недешевий сам по собі, дорожчає внаслідок розмитнення кузовщини за обсягом та габаритною доставкою. Тому попит такий товар обмежений ціною. Були у вживанні деталі, незважаючи на великий попит - найчастіше "кіт у мішку". Принцип зрозумілий і логічний - деталь оригінальна, можна бути впевненим у всіх допусках і відповідності, не хвилюватися про неспівпадіння зазорів або невідповідність товщини металу. Але є й зворотний бік медалі. Ніхто не знає долю потерпілої деталі: наскільки вона геометрично правильна, чи потягнуть метал, чи не підірве фарбування іржа за нетривалий час? Та й різниця в ціні, в порівнянні з тайванцями, не завжди на користь таких елементів кузова.
Але незважаючи на виграшну ціну, тайванська група товару найчастіше нещадно піддається критиці. Найбільш поширеними наріканнями на "тайванську народну творчість" є складності привстановлення, збільшені зазори та швидкий "підрив" фарби. Ряд сервісменів та автовласники одного разу стикнувшись з дешевою та неякісною тайванською кузовщиною, назавжди її бракують. Але варто зауважити, що загальне упереджене ставлення до тайванської кузовщини поступово змінюється більш лояльним.
Тайвань, схожий на будь-яку країну у своєму регіоні, маючи дешеву робочу силу, приваблює інвесторів з усього світу. Маючи величезний попит випуск недорогих аналогів, підприємства " штампує " величезна кількість бюджетної продукції. Випуск кузовних деталей досяг такого поширення, що можна знайти залізо на будь-який смак і гаманець. Питання рівня та вибору якості кузовних виробів має бути спочатку вирішено виробником та постачальником. Наприклад, ЄС ухвалила спеціальне законодавство та починаючи з 2010р. будь-яка запасна частина повинна мати стандарт якості із присвоєних за одним стандартом. До такого поступово приходять великі оптові оператори на українському ринку. Деталі розділені на кілька градацій виконання - від оригінальної якості до бюджетної, що відображається в програмі з підбору.
Виробничі стандарти окремих компаній настільки високі, що успішно дозволяють налагодити виробництво первинної комплектації автомобілів. І мова не про китайські або індійські авто, а про такі гранди, як VW або Mercedes. Поруч із гігантами співіснують середні та невеликі підприємства. Різниця в якості звичайно ж існує. І все полягає у величезній вартості обладнання.
Невеликі підприємства не можуть дозволити собі нові, повністю автоматизовані сучасні комплекси. Тому купують обладнання простіше або нерідко одержують вироблені (у тих самих первинних постачальників). В результаті виходять не зовсім точні лекала і мичуємо скарги на відповідність проміжків. Так само для економії часу та ресурсів штампується відразу кілька деталей замість однієї і якість знову страждає. Ну а якщо виробник "халтурит" і з товщиною металу - одразу отримуємо негативний відгук.
Щоб запобігти такому, всі деталі контролюються на виході з конвеєра на предмет шлюбу. Зробити це можна лише візуально. Для того, щоб забезпечити належний рівень якості, є певні стандарти технології: склад сировини, спеціальні тести якості виготовлення або краш тести. Окремо перевіряється пару деталей - тестувальники встановлюють деталі на реальні автомобілі, з метою виявлення недоліків. На великих виробництвах власний тестовий автопарк переважає за сотню автомобілів!
Технології та стандарти галузі мають на увазі також певну товщину металу та шару ґрунтового покриття, створення додаткового захисту шляхом катафорезу та фосфатування. Ці процедури мають забезпечити довговічність захисного шару на металі від впливу корозії. Дозволити подібне можуть собі справді масштабні виробництва. Мануфактури охочі заощадити, навпаки зменшують товщину шару грунтовки, що наноситься, яка в такому випадку виконує лише роль "транспортувального" захисту. Швидкий підрив фарби відбувається найчастіше внаслідок нанесення лакофарбового покриття на таку ґрунтовку, що є однією з найпоширеніших помилок автомалярів. Для досягнення хорошого результату "транспортувальний" шар ґрунтовки перед фарбуванням слід повністю видалити та покрити заново.
Стандарти якості
Переконатися як тайванські запчастини можна звернувши увагу на кузовну пропозицію в Штатах чи ЄС. Їхні лідируючі позиції кузовного сектора теж займаютьтайванські виробники. Для досвідчених штатівських автовласників крім стандартних виконань пропонується також безліч варіантів тюнінгових версій деталей кузова та оптики. Регулює допуск на ринок CAPA – комісія, яка досліджує якість автомобільної продукції та задає стандарт якості на американському ринку. Сертифіковані деталі марковані наклейкою CAPA. Організація надає можливість перевірити на її сайті будь-якого виробника запчастин. І більшість із існуючих брендів, які отримали сувору американську сертифікацію – тайванські.
Незважаючи на те, що сама ідея сертифікувати деталі за заводськими параметрами не набула широкого поширення, подібні запчастини все ж таки можна зустріти на ринку. Кузовні деталі із сертифікатом обійдуться дорожче на 20-30%, але дають власнику впевненість у бездоганному дотриманні оригінальних стандартів. Але. на жаль, незважаючи на скарги, масовим попитом продовжує користуватися більш бюджетна продукція. Значить, її якість не настільки і погано.
На якість тайванських деталей від майстрів досі чути скарги. В основному вони стосуються неточності сполучення та посадкових місць. Але більшість цих невідповідностей усуваються за допомогою шпателя та молотка. Інакше чим пояснити хоч і не часті, але такі скарги на оригінальні вироби? Крім якості самого виробу, може мати місце неточність підбору деталі або невеликі пошкодження під час зберігання та транспортування. Виправити останнє не уявляє для майстра жодної складності, адже деталі навіть із явним дефектом успішно розкуповуються на складах за наявності уцінки.
Тайванські кузовні деталі продовжують залишатися найкращою альтернативою у відновленні кузовів. Оригінал вибирає не так багато людей, а кузовні запчастини, що вживаються, купують,найчастіше у разі відсутності ліцензійних запчастин (нова або нерозповсюджена модель автомобіля або нетипова для пошкодження вузол). Вирішальним фактором у виборі "кузовщини" залишається ціна. І незважаючи на окремі скарги, саме на це орієнтується весь ринок.
З іншого боку - пропоновані комплектуючі з гарантованим та перевіреним рівнем якості не мають попиту. Вітчизняний сервіс хоч і зі скрипом, але в переважній більшості сам орієнтований максимально доступні тайванські деталі.