Огляд оновленого Nissan Terrano 2016 року
Цінова вилка така: в базі 143-сильний паркетник з "автоматом" і повним приводом коштує від 1087000 рублів, у топі - від 1152000 рублів. ЗаDuster з тим же інструментарієм просять від 915 990 рублів, але у нього в базі немає підігріву сидінь, у другому ряду стоїть цільна спинка дивана і мінус три «ейрбега» - немає подушки безпеки переднього пасажира та бічних шторок. Ну, і дизайн, звичайно, так собі, що через слово нагадують маркетологи Nissan. І не вдивляйтеся у фотографію - зовніTerrano до і після рестайлінгу взагалі не відрізняється.
Сріблясті рейлінги як статева ознака справжнього кросовера. Неодноразово доведено: срібляста фарба на них міцна, та й самі вони встоять практично під будь-якою поклажею.
Коли я побачив цей здоровенний вус, то голосно засміявся: накреслено в наші дні такий локатор? Але від'їхавши від Москви на пару сотень кілометрів зрозумів — річ корисна: радіо ловить відмінно. А з огляду на те, що багато потенційних покупців Terrano з глибинки — річ просто необхідна!
Здавалося б, на вигляд абсолютно несерйозного розміру дзеркала. Ну що в такі побачиш? Та ні, на дорозі оглядовість у них хороша. І все б добре, але зручність налаштування. Хоча про це трохи нижче.
З рестайлінгом колишній 2,0-літровий мотор став на 8 «конячок» сильнішим завдяки системі зміни фаз газорозподілу та збільшеного ступеня стиснення. Тепер він видає 143 сили та 195 Нм тяги. До речі, замість колишнього 1,6-літрового агрегату на Terrano тепер ставлять новий 1,6 потужністю 114 к.с., збірка якого налагоджена в Тольятті.
Скрізь має бути баланс. Амортизатори, що підпирають капот бюджетника, - це жирний плюс. Але розташуваннягорловини бачка омивайки. Хто її проектував? Прибиральниця!? Коротше мінус. Ось вам і баланс.
Паркетник паркетником, а з геометрією у Terrano порядок, за що низький уклін правильним бамперам зі скошеною нижньою частиною та 210 мм під кілем (в базі на всіх Terrano стоїть сталевий захист картера). Але, як кажуть, з дуру та кардан зламати можна: зверніть увагу на накладку на задній бампер — хтось із колег уже перевіряв її на міцність. Тим не менш, щодо бездоріжжя Terrano хороший. Ну а логанівському «візку» можна сміливо співати серенади: плавність ходу відмінна, ходи гігантські, енергоємність чудова. А що крени великі, то вибачте: керованість на асфальті завжди була противагою комфорту на путівці.
Топові литі диски 16 радіусу, шини 215/65. У базі все те саме, тільки замість лиття — штампування.
У двох верхніх комплектаціях стандартне оснащення входить парктронік, але датчиків не чотири, як зазвичай буває, а всього три. Як показала практика, здебільшого їх вистачає за очі. У топі на Terrano ставлять камеру заднього виду.
Кишеньки в дверях зовсім маленькі, навіть півлітрова пляшка води в них міститься насилу. У дорогих версіях над підлокітником є приємна ока тканинна вставка.
Передні склопідйомники з автоматичним режимом, на задні таке дурощі не поширюється. Нічого, і на тому спасибі, іноді й у преміумі такого не зустрінеш, а тут лоукост!
Передні крісла прості на вигляд навіть у топовій версії з шкіряною обробкою. Але не судіть по одязі: при мінімумі налаштувань сидіти в таких зручно. Так, подушка могла б бути не такою відверто плоскою, та й бічні валики спинки могли бкраще тримати сідока. Але повірте, далеко не найгірші крісла навіть за мірками дорожчих паркетників. На відміну від Duster, тут в базі є регулювання крісла водія по висоті.
Центрального підлокітника немає ні в топовому оснащенні, ні в списку додаткових опцій - закони жанру, на жаль. Клієнту має бути добре, але не повинен забувати, що це лоукост. З рестайлінгом Terrano з'явилася додаткова розетка на центральному тунелі.
Про добрі дзеркала пам'ятаєте? А ось і дьогтю вам у мед. Цікаво, що вживали інтер'єрники, коли шукали місце для джойстика електроприводу?
Як там кажуть, старий кінь борозни не зіпсує? В точку! Стара гідромеханіка DP2 побачила за своє життя багато, ось і до Terrano дошкандибала на старості років. Чим погано!? Ну так, ступенів всього чотири, але агрегат після недавнього апгрейду став страшенно надійний, а чи не це найважливіше для цільової аудиторії? Ось і не шпигайте стару шкапу, вона хоч і некваплива, спотикається періодично, але свою справу добре знає. До речі, передавальні числа перших двох щаблів у неї переналаштовані під бездоріжжя, а в ручному режимі не перемикаються ні до, ні після відсікання.
У «двірників» немає одинарного режиму роботи, тільки переривчастий зі змінюваною частотою і два постійних. У торці перемикача єдина кнопка управління найпростішим борткомп'ютером. Після рестайлінгу гудок у Duster переїхав з лівого підрульового перемикача туди, де йому й має бути на кулісу керма. У Terrano гуделка залишилася на колишньому місці. Ну не все ж йому бути кращим!
Японці називають це "нова консоль". Мені ж довелося з лупою шукати відмінності від старої. Але знайшов! Хлопці зробили рокеровочкуклавіш аварійки та центрального замку та привели їх до одного знаменника. Гей там, в альянсі, може краще блок клімат-контролю розмістили б зручніше.
Невеликий 5-дюймовий дисплей – це все, що може запропонувати Nissan Connect для Terrano. Через низьке розташування мультимедійного блоку доводиться постійно відволікатися від дороги навіть найпростіших маніпуляцій. У топі є навігація, але користуватися нею з тих же причин незручно. Хто б міг подумати, що аудіосистема у недорогому автомобілі гратиме так здорово! Крім жартів, динаміка всього чотири, але грають вони страшенно добре.
Технічні фахівці Nissan кажуть, що по залізу повнопривідна трансмісія Terrano найближча до тієї, що ставлять на Qashqai. Але все одно налаштування блоку управління має свої. У режимі Lock не лише блокується міжосьова муфта, а й переналаштовуються алгоритми роботи гальм та двигуна. Система стабілізації повністю не відключається, а на швидкості вище 65 км/год. ESP автоматично повертається до повної бойової готовності. Рестайлінговий Terrano отримав кнопку Eco Mode. Теоретично, якщо її натиснути, то бортова електроніка паркетника почне посилено економити паливо. Насправді цю економію можна зарахувати до статистичної похибки.
Зручні полички - це чудово! Розуму не докладу, чому досі таких немає на кожному автомобілі! Адже ніша навпроти пасажира навіть не завадила встановити праворуч "ейрбег", який, до речі, є в базовій версії Terrano. Так-так, Duster, у базі!
Абсолютно плоский диван, оптимальний рівень комфорту та достатньо місця в колінах – ось все, що вам потрібно знати про другий ряд Terrano. Косяк лише один: невдале розташування клавіші склопідйомника. Пасажир то йсправа випадково ліктем його зачіпає.
Багажник як багажник, звичайні 475 літрів простору, скажете ви, і будете неправі! Придивіться — тепер замість жахливої шторки, що провисала як розтягнуті коліна на треніках, жорстка полиця з сегментом, що відкидається. При складеному дивані обсяг трюму збільшується до 1636 літрів. Шкода, спинка у складеному стані утворює сходинку. У підпіллі лежить повнорозмірна запаска.
Зсередини кришка багажника прикрита пластиком лише частково, але панель закриває всі технологічні отвори, тому шансів порізатися за край немає.