Огляд Suzuki GSF 600 Bandit

Класика ніколи не старіє і не виходить з моди, і мотоциклSuzuki GSF 600 Bandit є чудовим прикладом. Цей класичний байк, що випускався з 1995 по 2004 рік, зовні практично не відрізняється від своїх попередників, які сходили з конвеєрів у 70-х і 80-х роках. У цьому його гідність виглядає цей представник знаменитої лінійки «Бандитів» стильно, зі смаком. Втім, мотоцикл цей досить простий і з конструктивної точки зору, не дуже відрізняючись у цьому від, наприклад, Suzuki Bandit 750, одного зі своїх кубатурніших побратимів по модельній лінійці.

Випускався Suzuki GSF 600 у двох версіях, з обтічником та без нього. Через першу модернізацію він пройшов у 1999 році, отримавши новий задній амортизатор з регулюванням натягу та стиснення, а ще через рік мотоцикл був оновлений ще серйозніше. Він отримав нові карбюратори, ще один повітряний фільтр, інший пластиковий обвіс та нові гальмівні супорти. Об'єм паливного бака Suzuki Bandit 600 збільшився з 19 до 20 літрів, а потужність зросла з 77 до 80 к.с. Інші технічні характеристики не змінилися, і залишилися порівнянними з конкурентами типу Honda CBF 600 і Yamaha XJ6 Diversion. Остання перед зняттям із виробництва модернізація припала на 2002 рік, коли мотоцикл отримав датчик рівня палива.

Серце Suzuki GSF 600 — рядний чотирициліндровий двигун повітряно-олійного охолодження, запозичений у моделі GSX-F 600. На першому поколінні «Бандита» він видавав 77 к.с., на другому — 80 к.с., а крутний момент складає крутий момент. 55 нМ відповідно. Працює двигун у зв'язці з 6-ступінчастою КПП та чотирма карбюраторами. Спорідненість із серією спортивних "джиксерів" не пройшла для Suzuki Bandit 600 непоміченим - розгін з 0 до 100 км/год займає всього 4,1 секунди, амаксимальна швидкість досягає 200 кілометрів на годину.

Всю лінійку «Бандитів» відрізняє схильність цих мотоциклів до агресивної їзди, потужна динаміка розгону і відмінна ходова. Suzuki GSF 600 не став винятком - його двигун був переналаштований таким чином, щоб видавати максимальну тягу на низьких і середніх оборотах, що і зробило його таким різким на підрив. Досить м'які, але при цьому короткохідні підвіски дозволяють йому маневрувати без ризику втратити керування, до того ж задній моноамортизатор має регулювання переднатягу та стиснення, а суха маса мотоцикла становить близько 200 кг.

Що стосується гальм, то тут все непогано - два 290-міліметрові диски на передньому колесі (з двопоршневими супортами) і один 240-міліметровий диск на задньому (з однопоршневим супортом). Це, звичайно, не межа мрій, та й заднє гальмо, за відгуками власників Bandit 600, досить легко заблокувати, але загалом гальмує мотоцикл непогано. Класична посадка та продумана ергономіка теж сприяють комфортним поїздкам, а місткий бензобак дарує Suzuki GSF 600 відмінний запас ходу – понад триста кілометрів.

Цей дорожній мотоцикл можна назвати типовим класиком за всіма параметрами - двигун, ходова, зовнішній вигляд. За цю універсальність, ну і за свою надійність, звичайно ж, він і сподобався багатьом байкерам. Suzuki Bandit 600 не позбавлений недоліків - так, при падінні часто страждають пір'я вилки, а на версії з обтічником ще й, власне, обтічник. Задній амортизатор теж потребує підвищеної уваги. Але в іншому цей мотоцикл — типовий Бандит, надійний і динамічний.