Огляд УАЗів Трофі та Полювання
Зараз - саме час для полювання, трофі та тюнінгу УАЗів. Комплексний тюнінг УАЗів тепер пропонує і нижегородська компанія «Техносервіс», а точніше її підрозділ «Техносервіс-Пром». Нам показали демонстраційні зразки джипів, названі «Трофі» та «Полювання». Розберемося.
Тюнінг УАЗів – заняття у народі популярне. Але специфічне: здебільшого все зводиться до усунення конструкторських прорахунків та встановлення марних деталей, розрахованих на зовнішній ефект. Що ж, зрозуміло: робити із суто утилітарної машини щось більше – заняття довге та дороге.
Однак деякі рукотворці, успішно пройшовши першу стадію, переходять до другої – комплексного доопрацювання автомобіля, бажаючи надати йому нових якостей. Як правило, велику прохідність. У поодиноких випадках – хоч якийсь комфорт.
"Техносервіс" обіцяє найчесніший тюнінг - майже всі доопрацювання видно і виправдані. Версії значно відрізняються одна від одної, тому про кожну з них варто розповісти окремо. Ми їх назвали за типами характеру людини.
УАЗ Трофі для жахливого бездоріжжя
Неважко здогадатися, що «Трофі» створений для найжахливішого бездоріжжя. Будь-який поціновувач пересічених місцевостей скаже, що автомобіль гарний. Краса, звісно, сувора. В першу чергу впадають у вічі широчені шини BF Goodrich, через які довелося вирізати колісні арки і піднімати кузов над рамою (70 мм сталевими проставками). Великий бампер з кенгурином та імпортною лебідкою (зусилля до 3,6 тонни), «люстра» на даху, розтяжки-гітаровідбійники, міцний експедиційний багажник на весь дах, до якого веде драбинка. Все у справі, жодних надмірностей. З декору– тільки замки-фіксатори на капоті, доречніші на якійсь рейсинговій «вісімці». "Московські понти", - посміхається директор "Техносервіс-Прому" Олег Малишев.
Автомобіль прибув до Нижнього столиці (ціни аналогічних фірм у Москві дуже високі). Клієнт висловив два побажання: підвищити прохідність та «живучість». До речі, машина прийшла не в кращому вигляді. Наприклад, один із двох штатних бензобаків, розташованих під порогами, був пробитий, інший – здорово пом'ятий.
Із цього й почали. Прибрали штатні баки та встановили один 140-літровий із нержавіючої сталі. Розмістили його під заднім сидінням. Бак відібрав частину простору багажника і тепер громіздкі речі доводиться піднімати на дах. Натомість автономність збільшилася майже вдвічі, що у тривалих поїздках, далеко від цивілізації, важливіше. Побоювання щодо «порохової бочки» тут ні до чого: бензин із бака не витікає навіть під час перевертання. А щоб крени не впливали на подачу палива, усередині стоїть перегородка. Місце правого штатного бака зайняв глушник – так безпечніше.
Окремим пунктом техзавдання було покращення «плавучості». Звісно, амфібію з УАЗу робити не стали, але броди він тепер долає серйозні. Ми на ньому заїжджали у ставок, потім легко вибиралися по крутому слизькому схилу – тільки фонтанчики зі щілин у підлозі та бризки з вихлопної труби видавали огріхи герметичності. Вихлопна, повітрозабірник двигуна та трубки від сапунів мостів та коробки передач виведені нагору, а вентилятор охолодження можна відключити із салону. Однак залишається небезпека "утопити" коробку - вона тут звичайна, без сальника первинного валу. Цю проблему «Техносервіс» вирішує.
З інших технічних вишукувань відзначимо захист кермових тяг, приварений до бампера знизу, та ноу-хау фірми – відкидні надставки дверей. Це,Звичайно, не електропідйомники, але все одно в сто разів зручніше стандартного варіанту.
Підвіску, трансмісію і двигун не чіпали: 410-та заволзька карбюраторна «четвірка» досить потужна і, головне, тяговита, а військових мостів, які разом з циклопічними колесами дають дорожній просвіт понад 350 мм, вистачає на всі випадки життя. Хоч по піску, хоч глибоким, заповненим брудом колії «Трофі» йде впевнено. Про геометричну прохідність скажемо коротко – вище за всілякі похвали.
Поруч із великоногим «Трофі» «Полювання» виглядає непоказно. Кенгурін поруч із відносно невеликими шинами Nokian 235/85R16 здається нерозмірно великим, і навіть «відкидушки» на дверях (їх тут цілих чотири) не стали перефарбовувати, а покрили нашвидкуруч антигравієм. Але це мисливська хитрість: під непоказною оболонкою приховано чимало цікавого.
Почнемо з тих самих коліс: вони все ж таки побільше рідних і арки під них теж вирізали. Не обійшлося і без ліфтування, але тут підйом близько 30 мм, а проставки встановлені не між рамою та кузовом, як на «Трофі», а між ресорами та мостами. «Техносервіс», що називається, проставився за повною програмою: спейсери завтовшки 30 мм на кожній маточині розширили колію (на 60 мм), а за допомогою спеціальних клинових проставок кут поздовжнього нахилу шворнів (кастер) збільшився до 7 градусів. Разом із встановленим демпфером все це забезпечило керманичу більш чіткий «нуль» та кращу реактивну дію. Щоправда, зростання зусилля на бублику майже непомітно через ГУР. У рульовому встановлені надійні наконечники від «Газелі» і конічні шкворневі підшипники, що робить традиційно проблемний вузол практично вічним.
Дискові передні гальма і кулачковий (він же бетеєрівський) диференціал в задньому мосту, що самоблокується, не рідкість на.тюнінгових УАЗах, а ось конструкція переднього диференціала унікальна і навіть запатентована "Техносервісом". Він схожий на звичайний, планетарний, але доповнений конусними муфтами. При пробуксуванні одного з провідних коліс муфти передають більшу частину моменту, що крутить, на інше. При вивішеному колесі диференціал не блокується: як пояснюють конструктори, у цій схемі не закладено початковий коефіцієнт блокування. Отже, тут якийсь компроміс між звичайним вільним диференціалом і кулачковим, установка якого в передній міст суттєво погіршує керованість.
"Техносервіс" дає гарантію на своє дітище один рік або 20 тисяч кілометрів пробігу. Одне суттєве уточнення – гарантія поширюється лише на міст із диференціалом, адже повний привід увімкнений не завжди. І лише за умови своєчасної заміни олії: перша, «приробітна», – після першої тисячі, наступні – через 10 тисяч.
Порівняння УАЗів "Трофі" та "Полювання"
Характером машини різняться не менше. «Трофі» без жодних блокувань ніби пливе по бруду, а «Полювання» вгризається в неї своїми вузькими колесами. Посадити ні той ні інший автомобіль нам не вдалося.
Зовсім незайвим у грязьових ваннах виявляється і модернізований очисник вітрового скла – це не просто «бризкалки», а форсунки високого тиску омивача фар ГАЗ-3102. З інших мисливських зручностей відзначимо широкі розстібні задні двері та зсувний люк у даху від автобуса ПАЗ. Це єдиний елемент програми тюнінгу "Техносервісу", якого немає на наших автомобілях. Все інше присутнє і обходиться клієнту загалом приблизно 120 тисяч рублів. Сердито та досить дешево. Принаймні з Москвою не порівняти.
Зауважимо, що під час руху дорогами з твердим покриттям наші «уазики»схожі і один на одного, і на решту ульянівських позашляховиків. Жорстка підвіска, не найкраща (м'яко кажучи) шумоізоляція, тугі педалі з величезними ходами, довжелезний важіль коробки передач. Але ж ми попереджені: чесний тюнінг – УАЗ, УАЗ і ще раз УАЗ, ніяких «Круїзерів» та інших чарівних перетворень.