Олексій Криволапов

Олексій Криволапов. Інтерв'ю з чемпіоном

Попередні "Дрэг-Битви" в Красноярську показали, що в нашій країні є достатньо людей, які вміють не лише створювати високошвидкісні «драгстери», а й керувати ними. У відповідь на це, з кожним роком захід ставав все більш серйозним і глобальним. Наприклад, у 2007 році спеціально для нього, зробили гарну смугу в рамках будівництва треку «Червоне кільце», облаштували місця для глядачів, організували пряму трансляцію в Інтернет, поставили нову «відсічку», яка могла з максимальною точністю видавати результати та багато чого. За два місяці наполегливої праці було збудовано трасу досить високого рівня, причому смуга покращилася не лише з точки зору якості покриття, а й з точки зору забезпечення безпеки глядачів – до вирішення останнього питання організатори підійшли дуже відповідально. До того ж, тепер у цьому заході беруть участь лише професійно підготовлені автомобілі, причому не лише японського виробництва, а й американського та українського. Переможцем останньої проведеної "Дрег-Битви" у Красноярську став Владивостокський хлопець – Олексій Криволапов, з яким поспілкувався кореспондент AG.

AG: Олексію, що вас пов'язує з драг-рейсингом, з чого все починалося і до чого привело? - Я завжди був любителем швидкої їзди. За невеликий період часу, починаючи з отримання прав, поміняв досить багато машин, а почалося моє «дорогове» захоплення з покупки автомобіля Nissan Skyline. Приблизно в той же час вийшов фільм «Форсаж», що мене ще більше спонукало. Почався тюнінг. Машину я тоді зробив, звичайно, не саму «заряджену», але на перегони до Штикова все одно їздити став. 2003 року навіть посів 2-е місце на одному з етапів. Так проходив рік зароком, і самі бачите, до чого це все призвело – вдалося стати чемпіоном "Абсолютної Дрег-Битви". Для власного досвіду, щоб постійно бути у формі, намагаюся брати участь у всіх таких заходах Владивостока. Для мене що більше стартів, то краще. Єдине, що тут не подобається, то це, що на всьому відомому «Шаморовському» заході дуже коротка смуга. По 402 метрів вона витримана правильно, але для зони гальмування місця практично не залишається. Для того, щоб встигнути зупинитися, доводиться брати участь у звичайній дорожній гумі. Межа зчіпних властивостей таких шин – 11 секунд. У Красноярську я виступаю на сліках, на яких можна виходити з 10 секунд, але на Шаморі на такій гумі просто не встигнеш зупинитися.

AG: Розкажіть, будь ласка, докладніше про "Дрэг-Битву", що пройшла в 2007 році, і про вашу в ній участь. - Почну з того, що я представник команди Overtech. Напевно, багато хто про неї чув. Разом із моїм другом, теж учасником "Дрег-Битви" – Русланом Зуєвим, у 2006 році розпочали підготовку 2-х автомобілів. День за днем під одним дахом разом із механіками команди створювалося два «Скаї». Один на прізвисько павутиння, другий просто синій. У кожному з них було встановлено обладнання, що видає потужність близько 800 л. Практично всі машини, що виступають на Битві, мають таку потужність, і якщо хтось каже, що у нього 1000 – 1300 к.с. – це навряд чи відповідає дійсності. Та й насправді це вже не так важливо, тому що більш значущою у цьому виді спорту стає реалізація можливостей. Дуже багато залежить від водія. Так от, разом із Русланом ми представляли нашу команду в Красноярську, де я згодом здобув перемогу. Руслану пощастило менше, встановлена на синьому «скайлайні» коробка перемиканняпередач не витримала потужності та відмовилася працювати.

AG: Чи плануєте ви участь у "Дрег-Битві 2008"? - Так, звичайно, вже практично підготовлені 3 машини, які будуть виступати від команди Overtech. Це буде все ті ж павутина, синій скайлайн плюс ще один автомобіль, про який розповідати зараз не буду. Незабаром збираюся взяти відпустку на 36 днів та почну «жити в гаражі». Зі спонсорами дуже туго. Робимо все власним коштом. До Красноярська їдемо теж за власні кошти. Драг у принципі прибуток приносити не може. Навіть взяти, наприклад, найбільший захід - "Дрэг-Битву", на якому за перше місце мені дали 20 000 $. Ці гроші відразу пішли на покупку пневматичної коробки для «синього скайлайну», яка коштувала 500000 рублів - теж приблизно 20000 $. Та й на кожну машину вже пішло більш ніж по 70000 $, про який прибуток тут можна говорити. Все робиться для морального задоволення, для можливості отримати адреналін на фініші, дорогами загального користування ганяти не вихід. Драг – це моє захоплення, без якого не можу. Це всього лише якісь 10 секунд, але заради них ти місяцями живеш у гаражі.

AG: Чи вважаєте ви, що драг-рейсинг в Україні йде в правильному напрямку? - Візьмемо, наприклад, Владивосток. Костяком драг-тусовки осіли ті люди, які заявили про себе п'ять років тому. Нових учасників у драг-життя міста за п'ять років побільшало не більше 20% від загальної кількості. Це стосується тих, які серйозно, по-справжньому, готують свої драгстери. Так, безсумнівно, драг-рейсинг зчинив певний шум, але багато хто, дивлячись на все це, стали тюнінгувати машини не з точки зору справжнього драгстера, а з точки зору естетики. Драг в Україні просто трохи піднімається в рівні – раніше «ганяли» на ненастільки заряджених машинах, як в даний час, але люди залишилися все ті ж.

AG: На якій машині ви їздите у звичайний час? - Раніше їздив на Suzuki Es c udo, і був автомобілем дуже задоволений. Але, на жаль, його розбили. Зараз узяв собі Nissan Skyline GT-R у 32-му кузові, на якому їжджу містом і виступаю у місцевих змаганнях.

AG: А як ви ставитеся до Владивостоцького нелегального нічного драг-рейсингу, що проводиться на дорогах загального користування? украй не подобається. Збирається велика кількість машин, перегороджують дорогу так, що швидка допомога проїхати не може, створюються пробки, іноді машини б'ються. Це не перегони. Перегони – це коли на обгородженій прямій ділянці з певними організаційними методами безпеки на старт стають дві, іноді три машини та їдуть до певного фінішу. А те, що відбувається у Владивостоці – це просто тусовка, нормальних заїздів немає. Це просто можливість повбивати час, позабивати дороги.

AG: А дрифт вас не приваблює? - Такий вид автомобільного спорту як дрифт мені дуже подобається. Але я вважаю, що якщо ти займаєшся чимось одним, ти повинен досягти професіоналізму спочатку в цьому, а не хапатися за все поспіль. Звичайно, просто для власного задоволення, я б узяв участь і в дрифтових змаганнях, але для цього потрібна ще одна машина. На драгстері на дрифт не поїдеш, тому що він дуже потужний і пустити його в керований занос навряд чи вийде - швидше, некерований. А зайвих коштів на покупку ще однієї машини поки що немає.

AG: Ну і наостанок, що можеш побажати нашим читачам? - Будьте на дорогах ввічливішими, акуратнішими іуважніше!