Олена Солнцева про те, чому несправедливість винести важче, ніж потребу, Колумністи
Олена Солнцева
З «Платоном» не по дорозі
А мені відразу здалося, що справа дуже серйозна. Народ у нас політично неактивний, терплячий і зайнятий виживанням значно більшою мірою, ніж боротьбою за свої права. Кого не спитаєш, усі скаржаться на владу, особливо на ту, що близько — на керівництво області, міста, району, але проти всіх викрадань, корупції, змови ніхто не бореться — «проти брухту немає прийому».
Народ тихує, йде в сірі схеми, але загалом живе за принципом «я тебе не чіпаю — і ти мене не чіпай.
Але одна річ терпіти потребу, а зовсім інша — виносити несправедливість.
Навіщо розоряти малий бізнес, допомагаючи виживати великому
Крах, може, й не обов'язковий, але проблема в тому, що новий побор пригнічує не так величиною, як безглуздістю. Бо далекобійник працює, возить вантажі, користь приносить, податки платить і за великовантажні свої машини, і за паливо, а тут йому кажуть: від тебе шкода велика, тож давай ще плати.
Дальнобійник навіть готовий і ще заплатити, але йому пропонують не просто платити, а з особливим цинізмом: по-перше, вимагають гроші вперед за те, що в принципі, за українською традицією, розрахувати неможливо — а чи мало що в дорозі станеться? По-друге, вимагають платити через інтернет чи через термінали, а зрозуміло, що не на кожній дорозі є такий термінал, а якщо і є, то довіри йому точно немає: він або не працює, або поганий зв'язок... Коротше, якби далекобійнику було це просто, він би не на морозі з фурою стирчав, а грівся в офісі.
До того ж коли всі ці процедури пройдеш, немає гарантії, що система спрацює: то подвійно плату знімуть, то платіж взагалі непройшов, — все ж таки знають, як складно щось опротестувати, як багато накладок, збоїв, нестикування.
І ось усе це разом породжує почуття гіркоти та відчуття тотальної, гарячої, образливої несправедливості.
А немає нічого страшнішого для країни, як свідомість несправедливості її влаштування.
Наразі аналітики намагаються заднім числом пояснити, у чому саме накосячив Мінтранс, що пішло не так, розмірковують про «неузгодженість між урядом, бізнесом та кураторами економічного блоку в Кремлі», що економічний блок в уряді недооцінив витрати закону. Але далекобійники, які вимагають ввести мораторій на «Платон», щоб рік чи два тестувати систему, загалом правильно розуміють: «Гладко було на папері, але забули про яри».
Є таке правило, яке мали б знати економісти: береш гроші — запропонуй щось натомість.
Водії скаржаться: «Чому я маю віддавати більшу частину мого заробітку невідомо на що і невідомо кому. Говорять, що наші автомобілі завдають шкоди дорозі. Але й стан цієї дороги шкодить моєму автомобілю».
Ось що важливо: гроші збирають через приватну платіжну систему, яка за обслуговування бере собі частину цих кревних, мозолистих грошей. Тобто цілком реальні, живі та ще вперед авансом заплачені гроші кудись там йдуть, де за їхньою долею вже не простежити. І ніхто не вірить, що на них щось ремонтуватимуть. «Транспортний податок платимо, за дизпаливо – платимо! Досить! Досить вирішувати за нас» — із цими гаслами вони виходять на площі.
Чи зможуть далекобійники переконати чиновників
Люди почуваються приниженими, ошуканими, пограбованими. На кого виливається їхній гнів — на Ротенберга, на систему «Платон», на уряд, на олігархів, на чиновників? навсіх, хто втілює владу?
Платон — той самий давньогрецький філософ, чиє ім'я отримала нестерпна система, — пояснював у тому числі й проблему співвідношення закону та справедливості, він одним із перших помітив протиріччя між цими поняттями і вивів ідеальну модель: «Займатися кожною своєю справою — це, мабуть, і буде справедливістю», причому «державна влада здійснюється на користь керованих». "Влада - не привілей, а додатковий обтяження для мудрої людини".
Достойні люди, на думку Платона, «погоджуються керувати полісом, аби не бути під владою людини гіршої».
Минуло дуже багато років відколи Платон замислився над природою справедливості, але здається, змінилося не багато. Поки людина впевнена, що влада в цілому діє в інтересах керованих, вона багато прощає і терпить, але коли вона відчуває, що баланс інтересів серйозно порушений, вона починає обурюватися.
Всі ці фури — це особиста власність громадян, зароблена тяжкою працею, вони не раби бюджету, вони не отримують грошей із бюджету, вони є реальними працівниками. Важливо, що протестують не великі компанії-перевізники, вони покірно платять. Обурилися дрібні власники — ті, хто має одну, у кращому разі дві-три машини.
Досі вони не вимагали від влади нічого, крім того, щоб вона давала їм спокій. Тепер вони скривджені.
Неможливо жити з відчуттям зневаженої справедливості. Люди не цікавилися політикою, були згодні підтримувати Путіна, раділи, що Крим — наш, і слухати не хотіли про свободу слова, контроль суспільства над державним апаратом, а права людини радили засунути набагато далі європейським особам нетрадиційної сексуальної орієнтації.
Можна, звичайно, вважати, що вибухобурення відбувається через небажання власників фур потрапляти під тотальний контроль, що вони звикли обходити податки, возити невраховані вантажі та інше. Це все так, але подібна система насамперед входила до набору неявних угод із владою. Симон Кордонський назвав це "гаражною економікою": закону немає, але всі живуть "за поняттями". Він також зауважив, що учасників цієї системи «неможливо вписати в жодні нормативні акти, вони вислизнуть із деякими втратами і продовжать свої промисли».
Чим нинішня економічна криза небезпечніша за попередні
Платон — в ідеалі — міг стати тією мережею, в яку намагалися впіймати дрібну рибку — реальних українських власників, але виявилося, що рибки здатні збиратися в косяки і не хочуть здаватись.
Захищають те, що вважають основною цінністю: власний, збудований власним потом і кров'ю сірий, чорний, білий, кольоровий, але власний ринок.
Відхідники, ремонтники, вчителі, які дають приватні уроки, лікарі, які приймають вдома, власники магазинів і кафе, які торгують без ліцензій спиртним, пенсіонери, що живуть у селах з городами та коровами, — ті, хто виживає в економічній тіні за рахунок власної праці, підприємливості і завзятість і зовсім не збирається виходити з єдино реально працюючої системи на штучне світло чиновницьких інновацій, — всі вони внутрішньо на боці далекобійників. Хоча великовантажні машини справді розбивають дороги, і, здавалося б, тільки за одне це їх не повинні підтримувати. Але їх підтримають.
Є ще один аспект, який взагалі не має жодного відношення до економіки. За відсутності ідеального героя образ далекобійника невідомо як, але овіявся серпанком романтики. Суворі мужики з монтуваннями під сидіннями їдуть нелегкими українськими дорогами, у важких зимових умовах, підтримуючи другдруга в небезпеці, що оббираються ментами та бандитами, їздять по Укаїні, — як їх не полюбити?
Вони мають все, що робить справжнім українського героя: колективна сила, чоловіча солідарність, небезпечна професія, ризик, фізична праця.
«У будь-яку пору року, вдень і вночі вони їздять країною, займаючись важкою і часом далеко не безпечною роботою» — знаєте, що це таке? Це початок анотації до серіалу «Дальнобійники» — з 2001 року він йшов на ТБ і незмінно мав великий успіх, та й зараз його охоче дивляться нові покоління. «Далекобійна романтика» — неврахований ресурс нинішнього протесту.
Що ж до згаданого раніше соляного бунту, то він почався не з різкого підвищення податку на сіль, як пишуть у Вікіпедії, а саме з несправедливості: цар Олексій Михайлович наказав запровадити «новий соляний податок — по дві гривні з пуду», який подвоював ринкову вартість солі. При цьому та сіль, якою солили ікру та рибу в державній торгівлі, залишилася зі старим митом.
Несправедливість викликала обурення, а сіль, що здрожувала, — розорення, риба псувалася, і хоча податок незабаром під тиском народу скасували, але жити краще не стало, і натовп посадських одного разу пішов на Кремль вимагати від царя на розправу Леонтія Плещеєва, боярина Морозова і дяка Трахані. вважали винуватцями того, що сталося.
Стрільці стріляти у народ відмовилися. Довелося цареві допустити страту Плещеєва і Траханіотова і заслання боярина Морозова до монастиря. Дворяни ж вимагали скликання Земського собору, який і прийняв Соборний уклад 1649 року, де важливою частиною стали антикорупційні закони та єдиний порядок судочинства.