Опалення ПАЗ-4234 (каммінз)
Хочу поділитися зі свого досвіду з пазовниками, може комусь стане в нагоді. Багато хто скаржиться, що в довгому пазурі печі дмуть трохи теплі. Здебільшого це стосується пазиків із каммінзом. Короткі пазики зараз не розглядаю, там система опалення зовсім інакше виконана (з дизелем ММЗ 245 маю на увазі). На всіх дизельних ПАЗах обігрівач обдування лобового скла дме практично холодне, його я перечіплюю відразу по-іншому на будь-якому пазику, запитуючи відразу від головки блоку. Вся суть криворукої заводської системи в тому, що магістраль опалення з діаметром шланга на 38 мм запитується від одного штуцера в ГБЦ на 1/2" (діаметр отвору 12 мм) і відразу йде відведення на пічку обдування лобового скла, а в салоні ще 5 печей Чи реально при такому перерізі подачі тосолу забезпечити потрібну швидкість потоку через печі?Ясно-ні (тільки інженери паза, колишні двієчники не розуміють цього).Що відбувається в реалі? -В салоні тепло, вимикаєш-пічки остигають.Про те, що водогрій закольцовує систему опалення в самому її кінці (теж конструкторський ляп) я замовчую. Пробував на ходу прогін включати (шкода водогрій ганяти, якщо температура двигуна під 90), ефект такої- хвилини 3-4 пічки гарячі, потім остигають ще сильніше (тосол по грубках ганяє кругову по кільцю). Ось на фото мої переробки . У головці блоку є додаткові заглушки, які я вивернув (замість передньої стояв тонкий штуцер із виведенням у розширювальний бак (від завоздушення). Замість нього я ввернув штуцер на 1/2" і підключив до нього обдувстекол. На виході з пічки поставив трійник та підключив шланг відведення повітря.
Далі замість одного штуцера на салонні пічки з головки вивів два, збільшивши прохідний перетин удвічі.
Встановив сантехнічний колектор зі штуцерами на 20 мм. І закріпив його до стінки кузова смугою.
Та й ось що вийшло.
Тепер на заміській дорозі досить тепло. За мінус 25 на вулиці в салоні плюс 18.