Організація авіачартерних перевезень
"Організація міжнародних авіаційних перевезень"
ОРГАНІЗАЦІЯ АВІАЧАРТЕРНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ.
З чартерних перевезень найбільшого поширення набули інклюзив-тур-чартери (ІТЧ) та ефініті-чартери (для спеціалізованих груп – ЕФЛ). Авіачартерні перевезення можуть бути як пасажирськими, і вантажними. За часом фрахтування вони поділяються на:
Основний економічний принцип авіачартерних перевезень полягає в тому, що організатори чартерів пропонують пасажирам або відправникам вантажу відмовитися від свободи вибору рейсу і здійснювати перевезення за нижчими тарифами на зафрахтованому ними літаку, як правило, в менш зручний для пасажирів і клієнтури час. Економічна ефективність авіафрахтових перевезень при нижчих, ніж регулярні, цінах досягається за рахунок максимального комерційного завантаження літаків, що фрахтуються (не менше 80 – 90%), нижчої якості обслуговування та використання застарілої техніки.
Чартерні перевезення набули широкого поширення і в міжнародних вантажних перевезеннях. На вантажних чартерних літаках перевозяться великогабаритні та великовагові вантажі, живі тварини, хімікати, і навіть інші вантажі, перевезення яких може бути здійснено на регулярних рейсових літаках. Вантажні чартерні перевезення здійснюються також у тих напрямах, де немає регулярних вантажних ліній.
Інтенсивний розвиток чартерних перевезень спричинив утворення "незалежних" чартерних авіакомпаній, які утворили Міжнародну асоціацію авіачартерних перевізників (ІАКА). Також багато регулярних авіакомпаній створили "дочірні" компанії, що спеціалізуються на чартерних перевезеннях.
Особливості чартерних перевезень накладаютьпевний відбиток на комерційну роботу з організації чартерів. Насамперед має бути визначена політика авіакомпанії в галузі чартерних перевезень, яка повинна зводитись до того, щоб чартерні перевезення сприяли зміцненню позицій Аерофлоту на даному ринку. Чартерні рейси повинні бути доповненням до регулярних рейсів на лініях, на яких дозволені регулярні польоти Аерофлоту, і давати можливість розширювати географію польотів на лініях, за якими поки що не виконуються регулярні рейси.
Основною умовою виконання будь-якого чартерного рейсу має бути визначення його економічної ефективності, яка залежить від багатьох факторів, які повинні враховуватися під час проведення комерційної роботи з організації чартерних перевезень. До таких чинників належать, насамперед чартерна ціна, форма організації чартерних перевезень, маршрут виконання польотів (з погляду валютних витрат), кількість холостих прогонів, валюта розрахунків за чартерні перевезення та інших.
Чартерна ціна літака повинна визначатися, виходячи із собівартості літньої години даного типу літака або собівартості кілометра (милі) польоту.
Крім собівартості льотної години або милі польоту, при визначенні чартерної ціни літака повинні враховуватися і існуючі нормальні та пільгові тарифи, маршрут перевезення обраний замовником, терміновість перевезення, а також сезон та час доби, умови експлуатації регулярних авіаліній, якщо вони є в цьому районі, кон'юнктура пасажирського ринку країни, звідки надійшла заявка, та можливість конкуренції з боку інших авіакомпаній.
Аерофлот, зазвичай, встановлює чартерну ціну літака ще й залежно від цього, хто є замовником, тобто. у вигляді валюти виробляється оплата.
При визначеннічартерної ціни літака має враховуватися також коефіцієнт валютної ефективності тієї валюти, де проводиться оплата перевезення. Мінімальними є коефіцієнти валютної ефективності: 0,5 – при оплаті перевезень у вільно конвертованій валюті; 0,65 - при оплаті чартерних перевезень у замкнутій валюті капіталістичних країн; 0,75 - при розрахунку в переказних (клірингових) рублях.
Для визначення оптової чартерної ціни перевезення розрахунковий час польоту множиться на коефіцієнт валютної ефективності та на собівартість льотної години. Отримана сума порівнюється із сумою, яку можна було б отримати за виконання цього рейсу за найнижчим пільговим тарифом. Крім того визначаються витрати на виконання рейсу та комісійні агентам з продажу перевезень, якщо вони залучалися. Виходячи з усіх цих факторів, встановлюється попередня оптова ціна одного місця в чартерному літаку, яка не оголошується клієнтурі та є розрахунковим показником.
Чартерна ціна літака після погодження із замовником зазначається у чартерній угоді між авіакомпанією та замовником. Як правило, вона зазначається також у разовій заявці на виконання чартерних рейсів авіакомпаній на території інших країн.
У разі продажу для чартерного перевезення не всієї ємності літака, а частини місць на рейсовому літаку (блок-чартер) встановлюється кількість місць, що продаються за чартерною ціною (блок-місць), та ціна одного місця в блоці (блок-чартерний тариф). Блок-чартерні тарифи є найнижчими тарифами. Вони встановлюються конфіденційно безпосередньо кожної фірми, що представляє пасажирів до перевезення, у кожному разі, залежно кількості пасажирів, яке турфірма чи організація зобов'язується представити до перевезення.
При визначенні чартерних та блок-чартерних цін необхідно враховувати наявність пулу на авіалініях, за якими виконуються чартерні перевезення, а також особливості внесення до пулу та розподілу з пулу доходів від чартерних перевезень.
При визначенні чартерної ціни необхідно враховувати також форму організації чартерних перевезень, запропоновану тим чи іншим замовникам. Найбільш поширеними на міжнародних лініях є три форми організації чартерних операцій:
1) разове перевезення чи перевезення "туди і назад";
2) чартерний ланцюжок;
Разове перевезення або перевезення "туди і назад" - це такий вид чартерного перевезення, при якому замовник фрахтує літак для перевезення однієї або декількох груп пасажирів, споріднених за заняттями та інтересами, у певний час. Разове перевезення може здійснюватися в один бік або "туди і назад". У цьому випадку в проміжку між чартерними рейсами авіакомпанія, яка здає літак у фрахт, може використовувати цей літак для потреб. Перевезення "в один бік" зазвичай здійснюється тільки на вантажних чартерних літаках. Проліт у зворотний бік є неодруженим прогоном. Для підвищення ефективності цього виду чартерних операцій необхідно шукати завантаження неодружених прогонів.
Цільове перевезення великої кількості пасажирів у пункт призначення та назад може здійснюватися у вигляді чартерного ланцюжка. При чартерному ланцюжку польоти відбуваються багаторазово "туди й назад" за човниковою формою. Ця серія ЕФЧ або ІТЧ, що виконуються перевізником за особливим контрактом з одним і тим самим замовником. При гарній організації "ланцюжка" турфірма - замовник може одну зі своїх груп туристів заслати заздалегідь у пункт, де проводиться тур, щоб до моменту початку чартерного ланцюжка тур цьогогрупи закінчився і її можна було перевозити чартерним рейсом у зворотному напрямку. В іншому випадку перевізник буде змушений виконувати холостий прогін за групою. При чартерному ланцюжку у будь-якому разі скорочується кількість холостих прогонів та підвищується економічна ефективність перевезення.
Тайм-чатрер - це такий вид операції, коли літак фрахтується на певний період, надходячи у повне розпорядження замовника. У цьому випадку організація, укладаючи договір з перевізником, оплачує загалом увесь той час, протягом якого літак перебуватиме у її розпорядженні, виходячи з норми льотного годинника, вартості льотної години та години простою літака. Тайм-чартерні операції набули великого поширення в масовому туризмі, оскільки вони задовольняють як вимогам перевізника, позбавляючи його необхідності використання літака в проміжку між окремими рейсами і даючи гарантовану оплату літака, так і вимогам орендаря, який прагне найбільш економічного використання літаків.
На відміну від регулярних перевезень, при яких договором на перевезення між перевізником та індивідуальним пасажиром служить авіаквиток, а між перевізником та відправником вантажу – авіавантажна накладна, при чартерних перевезеннях укладається єдиний контракт – договір чартеру, який служить правовим документом на виконання чартерного перевезення. У договорі чартеру вказується найменування сторін, тип повітряного судна, мета фрахтування, і навіть конкретні умови перевезення.
В умовах перевезення, зокрема, визначається максимальна кількість пасажирів, що перевозяться, багажу, вантажів і пошти, місце і час відправлення, місце призначення перевезення, а також викладаються права та обов'язки перевізника та замовника. Графік надання літака вказуєтьсяу додатку до договору чартеру. Якщо виконується чартерний ланцюжок, то в договорі зазначається загальна кількість рейсів та дати виконання кожного з них. У разі тайм-чартера вказується час, на який фрахтується літак, а також маршрут, яким виконуватимуться польоти.