Організація авіамодельного гуртка - Літальні апарати - Авіаційний моделізм та літаководіння
»Захід на посадку найкоротшим шляхомЗахід на посадку найкоротшим шляхом передбачає підхід до заданих точок прямокутного маршруту. В основу побудови такого заходу прийнято прямокутний маршрут. Проте виконується не повністю, як від траверзу ДПРМ чи то з одного з розворотів. Зниження з маршруту та захід на посадку виконуються за тих самих умов і з тими ж обмеженнями, що й захід із прямою.
Одноступінчаста модель ракетиОдноступінчаста модель ракети (рис. 58). Корпус клеять із двох шарів креслярського паперу на оправці діаметром 20 мм. Розмір паперової заготовки 300х275 мм. Оправленням може служити круглий стрижень з металу або іншого матеріалу потрібного діаметра. Давши просохнути папері, шов зачищають шліфувальною шкіркою і покривають рідким нітролаком.
»Визначення місця літакаМісце літака в польоті визначається з метою контролю шляху, визначення навігаційних елементів та відновлення втраченого орієнтування. За допомогою радіокомпас місце літака може бути визначено по одній і двох радіостанціях. Визначення місця літака по одній радіостанції двократним пеленгуванням та прокладання пеленгів на карті. Для застосування цього способу необхідно використовувати бічні.
»ЕлектрольотиВ даний час серед авіамоделістів нашої країни все більшого поширення набувають моделі літаків з електродвигуном - електролети. Їх будують як для вільного польоту, так і в кордовому варіанті. І якщо конструювання вільнолітаючих електролетів справа непроста, то виготовлення кордових «електричок» під силу багатьом любителям малої авіації. Кордові авіамоделі з електродвигуном.
»Ділення даного числа на тригонометричні функції кутівДілення даного числа наТригонометричні функції кутів виконується за допомогою тих же шкал, що і множення числа на тригонометричні функції кутів. Для поділу заданого числа на синус або косинус кута на НЛ-10М необхідно встановити ризик візирки на задане число за шкалою 5, потім підвести проти ризику візирки значення заданого кута α шкали 3 (при розподілі числа на синус кута) або кут.
»Контроль та виправлення шляху при польоті від радіолокатора та на радіолокаторНаземні радіолокатори дозволяють вести контроль шляху у напрямку. При польоті від радіолокатора контроль та виправлення колії здійснюється у такому порядку: 1. Запитати у диспетчера місце літака. 2. Перевести отриманий азимут у МПС, порівняти його із ЗМПУ та визначити бічне ухилення МПС = А - (± Δм); БО = МПС - ЗМПУ. У тих випадках, коли кут сходження між мериді.
»Спосіб визначення кута зносу в польотіУ польоті кут зносу може бути визначений одним з наступних способів: 1) за відомим вітром (на НЛ-10М, НРК-2, вітрочеті і підрахунком в умі); 2) за відмітками місця літака на карті; 3) по радіопеленгах при польоті від РНТ або на РНТ; 4) за допомогою доплерівського вимірювача; 5) за допомогою бортового візира чи літакового радіолокатора; 6) окомірно (по видимому бігу візирних точок).
»Особливості літаководіння в нічних умовахУмови літаководіння вночі. Нічний називається політ, що виконується в період від заходу до сходу Сонця. Літаковведення вночі характеризується: 1. Обмеженими можливостями ведення візуального орієнтування внаслідок поганої видимості неосвітлених орієнтирів, що залежить від висоти польоту (табл. 21.3).
»Визначення та усунення девіації гіроіндукційного компасу ГІК-1При усуненні девіації гіроіндукційного компасуГІК-1 необхідно: 1. Встановити регулювальні гвинти корекційного механізму в їхнє середнє положення. При випуску компаса із заводу регулювальні гвинти лекального пристрою встановлюються в середнє положення, при якому механізм корекції забезпечує усунення залишкової девіації в межах ±6°. У процесі попереднього усунення девіації.
»Навігаційний трикутник швидкостей, його елементи та їх взаємозалежністьЛітак щодо повітряної маси переміщається з повітряною швидкістю в напрямку своєї поздовжньої осі. Одночасно під дією вітру він переміщається разом із повітряною масою у напрямку та зі швидкістю її руху. В результаті рух літака щодо земної поверхні відбуватиметься по рівнодіючій, побудованій на складових швидкостях літака та вітру. Отже, п .
»Вихід на радіостанцію з нового заданого напрямкуВихід на радіостанцію аеродрому з нового заданого напрямку здійснюється тільки за вказівкою диспетчера з метою забезпечення безпеки польоту. Виходити на нову ЛЗП доводиться при заході на посадку по найкоротшій відстані, на маршруті та в навчальних польотах. Застосовуються такі способи виходу нову ЛЗП: а) з постійним МК виходу; б) із постійним КУР виходу.
»Карти, що застосовуються в авіації - Призначення картВ авіації карти використовуються як під час підготовки до польоту, так і в процесі польоту. При підготовці до польоту карта необхідна з метою: 1) прокладання та вивчення маршруту польоту; 2) вимірювання колійних кутів та відстаней між пунктами маршруту; 3) визначення географічних координат пунктів; 4) нанесення точок розташування радіотехнічних засобів, що забезпечують політ; 5) отримання.
»Масштаб карткиМасштабом карти називаєтьсявідношення довжини лінії, взятої на карті, до дійсної довжини тієї ж лінії біля. Він показує ступінь зменшення ліній на карті щодо відповідних ліній на місцевості. Масштаб буває чисельний та лінійний.
»Дальність польотуМета цієї гри - досягнення найбільшої дальності польоту. Перед початком треба обумовити, скільки разів кожен учасник запускатиме свою модель, іншими словами, скільки буде залікових польотів (зазвичай — три). А перед ними треба дати можливість здійснити один-два тренувальні (пристрілювальні) запуску. Черговість виходу на старт зазвичай визначають жеребкуванням.
За останні кілька років у багатьох країнах (особливо в ЧССР) широкого поширення набули метальні моделі. Невеликі, розмахом близько півметра і масою 25 — 30 г, вони справляють враження іграшок. Але їхні льотні якості кращі, ніж у паперових попередників. Руки, що запускаються вгору різким кидком, вони здатні на стрімкий старт. Їх межа 10 — 15.м висоти, наб .
»Ромбічний коробчастий змійРомбічний коробчастий змій (рис. 6) виконаний за схемою Втрата. Від попереднього він відрізняється великими розмірами (довжина 1,6 м, ширина 2 м) і більш складною конструкцією. Каркас змія роблять із соснових рейок перетином 15Х 15 мм. Підійдуть також бамбукові палиці, дюралюмінієві т.д.
»Модель електроліту набірної конструкціїДля тих, хто не має можливості побудувати модель з пінопласту, пропонуємо виготовити електроліт набірної конструкції (рис. 46). Основний матеріал для крила – бамбук. З нього роблять кромки, нервюри та закінчування: длякромок - перетином 2x1,5 мм, інших частин-1x1 мм. Лонжерон вистругують із соснової рейки перетином 1,5Х1,5 мм. Усі з'єднання виконують за допомогою ниток.
»Двомоторний електролітДвомоторний електроліт був створений в результаті подальшого розвитку моделей з електродвигуном. Демонстраційні польоти такого апарату викликають великий інтерес у будь-якій аудиторії, чи то школа, чи піонерський табір; вони добре виглядають на зльотах, фестивалях та святах. Двомоторна схема моделі дозволяє підвищити її енергоозброєність, досягти надійності польоту на відкритому повітрі.
Коригування показань КС-6 для відліку курсу по магнітному меридіану аеродрому посадки У тих випадках, коли політ виконується з ортодромічним курсом на аеродром, де горизонтальна складова геомагнітного поля мала, необхідно до початку зниження з ешелону встановити на УШ курс польоту літака щодо магнітного меридіана аеродрому посадки. Для цієї мети в режимі «ДПК» встановлюють УШ на відлік: ОМКа = МКГ + (± Δм.м.с) + (λа-λм.с) sin φcp.
»Передпольотна перевірка НІ-50БМДля перевірки НІ-50БМ перед польотом необхідно: 1. Включити електроживлення приладу по змінному та постійному струму. 2. Включити та підготувати до роботи ДВК. Покази ГІК після узгодження та показання автомата курсу навігаційного індикатора не повинні відрізнятися більш ніж на ±2°. 3. Встановити на автоматі курсу та задатчику вітру МУК = МК літака. 4. Ввести в задатчик вітру спрямований.
»Вибір режиму польоту на літаках з ВМД та розрахунок рубежу повернення - Особливості літаководіння висот.Сучасні літаки з ВМД, що застосовуються в ГА, розраховані на економічну експлуатацію на висотах і великих швидкостях польоту. Літоводіння висотно-швидкісних літаків має цілу низку особливостей, які необхідно враховувати як; при підготовці до польоту, і у процесі самого польоту. Літаки на великих висотах (від 6000 м і вище) має такі особливості:
»Особливості літаководіння на малих висотахУмови літаководіння на малих висотах. Польотами на малих висотах називаються польоти, що виконуються на висотах до 600 м-коду над рельєфом місцевості. Такі польоти можуть бути навмисними (при виконанні різних видів робіт авіацією спеціального застосування), навчальними (згідно з програмами льотної підготовки) та вимушеними (з різних причин).
»Розрахунок часу і місця догону попереду літакаЩоб розрахувати час догона попереду літака, що летить, необхідно знати відстань між літаками, шляхові швидкості і час прольоту літаками контрольного орієнтира. Час догону попереду літака, що летить t дог =S/ W2 — W1
Модель конструкції Г. Безрука Модель конструкції Г. Безрука (рис. 37). З цією моделлю її творець успішно виступав на змаганнях з повітряного бою у Всеросійському піонерському таборі «Орлятко». Простота у виготовленні, непогана швидкість та маневреність – ось головні якості моделі.
»Пілотажний змій «Акробат»Пілотажний змій «Акробат» (рис. 10) сконструював москвич А. Мілорадов. Основа змія – дельтавидне крило. Від класичного крила Рогалло «Акробат» відрізняється подовженою центральною рейкою. Це зроблено підвищення підвищеної стійкості. Кут між бічними рейками-лонжеронами становить 156 ° і є оптимальним. Поперечну стійкість забезпечують підняті щодо цент.
»Розрахунок елементів заходу на посадку за малим прямокутним маршрутом при вітріДлязабезпечення польоту строго за встановленою схемою заходу посадку необхідно враховувати вплив вітру. Розглянемо порядок розрахунку елементів заходу посадку з прикладу. приклад. ПМПУ = 90 °; δ = 60 °; U=12 м/с; Нв.г = 400 м; УНГ = 2 ° 40 '; коло праве; L = 6950 л; t2 = 20 сек; S3 = 5830л; t3 = 72 сек; КУР3 = 130 °; КУР4 = 77 °; Sг.п = 1950 м; Sт.в.г = 8600 м; літак Ан-24. Розрахувати елемі.