Організація транспортного процесу 2
Організація транспортного процесу
Транспортування - це складова частина логістики, що включає операції переміщення та зберігання сировини, запасів, незавершеного виробництва та кінцевої продукції з місця походження до місця споживання. Акцент на скороченні витрат і тривалості циклу часу в ланцюзі "постачання - виробництво - збут" наголошує на важливості обороту запасу та збільшує потребу в конкурентоспроможних послугах з транспортування. Залежно від виду вантажів, що переміщуються, витрати на транспортування можуть становити понад 40% загальної вартості цього товару, наприклад для будівельних виробів щодо невеликої вартості та великогабаритної продукції. Вважається нормальним, коли транспортні витрати не перевищують 10% обсягу витрат на закупівлю цих виробів.
Управління транспортуванням у логістиці передбачає виконання таких процедур:
1. Вибір способу транспортування
2. Вибір виду транспорту
3. Призначення транспортного засобу
4. Вибір перевізника та логістичних посередників з транспортування
5. Оптимізація параметрів транспортного процесу.
Розробка стратегії перевезень
Розробка стратегії перевезень включає:
1. аналіз варіантів: аналіз потреби може підказати аналогічні, але менш дорогі варіанти перевезення
2. аналіз ціни: ставки оплати суттєво змінюються і рішення необхідно ухвалити тільки після розгляду всіх можливостей
3. консолідацію вантажів там, де це можливо: оптові знижки перевезення можуть істотно знизити транспортні витрати. Довели свою вигідність системні контракти та загальні замовлення. Якщо застосовується система поставки у точні терміни, то з точкизору витрат ефективною буде консолідація кількох постачальників,
працюючих за цією системою
4. аналіз та оцінку постачальників: за допомогою систем вибору та оцінки постачальника можна отримати дані, необхідні для прийняття оптимального рішення. Існує чотири області оцінки: фінансова, управлінська, технічна (стратегічна) та область відносин або загальних корпоративних зв'язків між перевізником та відправником вантажу;
5. перегляд можливості використання різних видів транспорту: це включає використання окремих видів транспорту та перевезення комбінованим транспортом, наприклад автомобільно-залізничним. Часто у своїй досягається значна економія коштів;
6. більш тісні стосунки з обраними перевізниками: необхідний обмін даними, які призводять до кращого планування потреб у транспортних послугах, дозволяють використовувати перевагу сильних сторін покупця та перевізника. Потрібно обміркувати можливість скорочення кількості перевізників, а також можливість партнерств чи спілок з логістики.
Принципи організації перевезень
Специфіка проблем логістики, що виникають при організації перевезень, пов'язана з тим, між якими пунктами має здійснюватися перевезення, і чи є при цьому альтернативні варіанти. У найпростішому вигляді пункти відправлення та призначення, а також кількість вантажів, що перевозиться, вже визначені рішенням вищих органів, тому не потрібно вирішувати
питання керування перевезеннями.
Залежно від того, з якого пункту здійснюється керування транспортними потоками, розрізняють керування з пункту відправлення або керування з пункту призначення. Виділяють також систему централізованого управління перевезеннями, організовану поза пунктами
відправлення тапризначення
Організація доставки певного виду вантажів із кількох пунктів відправлення на кілька пунктів призначення передбачає розв'язання широкого кола оптимізаційних завдань. Якщо існують обмеження максимальної кількості вантажу, що відправляється і приймається у постачальників і споживачів, відрізняються витрати на транспортування для різних шляхів сполучення, то необхідно визначити оптимальні транспортні зв'язки між постачальниками і споживачами. Дані питання є класичний предмет завдань з оптимізації транспортних потоків. Додаткові проблеми оптимізації виникають при таких ситуаціях: 1.обмежена пропускна спроможність. У цьому випадку необхідно розробити плани оптимального використання транспортних засобів (наприклад, розклад роботи навантажувача)
2. не визначено розмір та місце розташування складських приміщень. При цьому на підприємстві є достатня кількість складів і приблизно відомо, як часто і куди здійснюються перевезення від місця складування товарів. Так як для кожного складу частота та вартість перевезень різні, виникає завдання оптимізації місць зберігання та шляхів транспортування. Такі питання, як вибір найбільш зручних транспортних засобів та пристосувань для перевезень, а також обладнання транспортних магістралей, наявність механізмів для вантажно-розвантажувальних робіт, є в більшості випадків технічною проблемою.
Для кожного конкретного випадку доставки вантажу може бути розроблено транспортно-технологічну схему перевезень, що визначає
послідовність виконання операцій.
p align="justify"> Зміст транспортно-технологічного ланцюга для різних умов перевезень може бути різним. У загальному випадку ланцюг включає:
1. відомості про вантаж
2.відомості про використовувані технічні засоби (автотранспорт, вантажопідйомні механізми та ін.)
3. операційну схему доставки за елементами транспортного процесу із зазначенням необхідних механізмів, чисельності, спеціальності та кваліфікації виконавців та трудомісткості робіт.
В операційній карті зазвичай містяться також малюнки, що пояснюють порядок виконання окремих етапів технологічного процесу.Технологія перевезень- це послідовність технологічних операцій під час виконання транспортного процесу. Незважаючи на однозначність послідовності технологічних елементів (подача автомобіля до пункту навантаження, розміщення вантажу в кузові автомобіля, доставка вантажу вантажоодержувачу, розвантаження і порожній пробіг до пункту навантаження), можливі різні варіанти виконання тих чи інших операцій. Наприклад, навантаження та розвантаження можуть бути замінені перезчепленням оборотних напівпричепів або причепів, повернення автомобіля після розвантаження до пункту навантаження може бути поєднане з попутним перевезенням вантажу, транспортування вантажу може бути поєднане з технологічними операціями з вантажем (наприклад, перемішування товарного бетону в бетоновозі). Вирішення технологічних питань тісно пов'язане з організацією перевезень. Під організацією перевезень розуміється підготовка транспортного процесу, вибір рухомого складу та вантажно-розвантажувальних механізмів, вибір раціональної форми взаємодії транспортних та вантажно-розвантажувальних засобів (годинні графіки, човниковий метод та ін.), вибір маршруту руху. До організації перевезень входять також планування, оперативне управління, облік і контроль, встановлення порядку документообігу, розрахунки перевезення.Транспортування
За даних інфраструктурної мережі та інформаційних потужностейЛогістична система географічне розміщення запасів фірми визначається її транспортними можливостями. Через основну важливість транспортування та очевидних витрат, з нею пов'язаних, ця сфера діяльності завжди привертала до себе пильну увагу менеджерів. Практично у всіх компаніях – і у великих, і у дрібних – обов'язково є керівники, відповідальні за транспорт.
Транспортування можна організувати трьома основними способами. По-перше, можна використати приватний транспортний парк. По-друге, можна на контрактній основі підрядити спеціалізовану транспортну фірму (і навіть не одну). По-третє, можна комбінувати різні типи засобів вантажоперевезення, які забезпечують різні транспортні послуги, що дозволяє задовольняти індивідуальні потреби клієнтів. Ці три способи зазвичай називають приватними, контрактними та загальними вантажоперевезеннями. У логістиці ефективність транспортування визначається трьома чинниками: витратами, швидкістю та безперебійністю.
Безперебійність транспортування характеризує розбіжності у часі, яке займає конкретна вантажоперевезення щоразу. Показник безперебійності відбиває залежність транспортної функції від багатьох чинників. Протягом багатьох років менеджери, відповідальні за роботу транспорту вважали безперебійність найважливішим критерієм якості транспортування. Якщо на конкретне вантажоперевезення одного разу знадобилося два дні, а наступного разу – шість днів, то така небажана мінливість здатна породити дуже серйозні оперативні проблеми для всієї системи логістики. При недостатній безперебійності транспортування доводиться створювати страхові запаси захисту від непередбачуваних збоїв в обслуговуванні. Безперебійність транспортування значною мірою впливає на загальний обсяг запасів,які змушені тримати як покупці, і продавці, і навіть пов'язаний із нею ризик. З появою нових інформаційних технологій, що дозволяють контролювати весь процес доставки вантажів та відстежувати кожен його етап, логістичні менеджери стали виявляти більшу зацікавленість швидкістю транспортних послуг при одночасному підтримці безперебійності. Час – дуже цінний ресурс, і ми ще не раз повернемось до обговорення цього питання. Крім того, важливо розуміти, що якість транспортування відіграє вирішальну роль у тих видах діяльності, які є чутливими до фактору часу. А якість це визначається поєднанням швидкості та безперебійності транспортування.
При проектуванні логістичної системи необхідно підтримувати тендітну рівновагу між витратами транспортування та якістю транспортних послуг. У деяких умовах цілком достатнім виявляється низьковитратне та повільне транспортування. В інших ситуаціях для досягнення господарських цілей потрібна висока швидкість транспортних послуг. Вибір відповідної комбінації методів транспортування та управління нею є найпершим обов'язком логістики.
Три міркування, що стосуються транспортування, менеджери повинні обов'язково враховувати для формування логістичної інфраструктури. По-перше, конкретний вибір розташування інфраструктурних об'єктів диктує комплекс транспортних потреб і водночас обмежує можливості використання альтернативних способів транспортування. По-друге, транспортні витрати не зводяться лише до ціни вантажоперевезення. По-третє, всі зусилля, спрямовані на інтеграцію транспортних потужностей у логістичну систему, можуть виявитися абсолютно безплідними, якщо доставка вантажів здійснюється нерівномірно та з перебоями.
Сьогодні підприємстватранспорту функціонують в умовах ринкової економіки: сформувався ринок транспортних послуг, посилилася конкуренція між підприємствами та різними видами транспорту, посилилися вимоги до тарифів та якості транспортних послуг з боку споживачів. Сучасну місію транспортування у системі логістичного сервісу можна коротко сформулювати в такий спосіб: «доставляти необхідний товар необхідної якості та кількості у заданий час із оптимальними затратами». У структурі логістичних витрат транспортні витрати становлять значну частку – 20 – 40% і більше, тому оптимізація рішень у транспортуванні дозволить логістичному менеджменту отримати значну економію витрат, але вимагатиме і
Транспорту належить особлива роль у становленні та розвитку логістики в Україні. Вітчизняні транспортні та експедиторські підприємства, які беруть участь у міжнародних перевезеннях вантажів, першими побачили необхідність впровадження сучасних логістичних технологій транспортування та вантажопереробки. Великі українські державні та приватні транспортні та експедиторські підприємства почали активно створювати свої термінальні мережі, вантажорозподільні та логістичні центри, системи інформаційно-комп'ютерної підтримки логістичного сервісу. Тим не менш, потенціал логістики в транспортному
Комплекс використовується недостатньо.
Сучасні ставлення до транспортування вантажів до України стало істотно змінюватися з недостатнім розвитком ринкових відносин - від транспорту як галузі, прирівняної до промислових галузей, до сфери послуг – транспортного сервісу. Тому споживачі транспортних послуг обирають такі види транспорту та способи транспортування, які забезпечують
найкраща якість логістичного сервісу.
Транспортний сервіс усучасних умовах включає як власне перевезення вантажів від постачальника споживачеві, а й велика кількість експедиторських, інформаційних операцій, послуг з вантажопереробки, страхування, охорони тощо. Тому транспортування можна визначити як ключову логістичну функцію, пов'язану з переміщенням продукції транспортним засобом (або засобами) за певною технологією в ланцюзі поставок, що складається з логістичних операцій та функцій, включаючи експедирування, вантажопереробку, упаковку, передачу прав власності на вантаж, страхування ризиків, митними процедурами тощо.
Залежність величини витрат на транспортування від кількості складів
Сумарні транспортні витрати зі збільшенням кількості складів у системі розподілу, зазвичай, зменшуються. Однак це зниження не носить настільки виражений характер, як зниження витрат на ближні перевезення, оскільки на форму залежності впливає збільшення витрат на завезення товарів на склади (при збільшенні кількості складів).