Основні показники обсягу робіт на повітряному транспорті

Сутність та класифікація аеропортів. Вивчення показників роботи повітряного порту. Розрахунок середнього комерційного завантаження літака Airbus A-320. Дані діяльності авіакомпанії на транспортних роботах. Державне регулювання у цивільній авіації.

обсягу

Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.

МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ РФ

ФЕДЕРАЛЬНА АГЕНЦІЯ ПОВІТРЯНОГО ТРАНСПОРТУ (РОСАВІАЦІЯ)

ФДБОУ У «САНКТ-ПЕТЕРБУРГСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ УНІВЕРСИТЕТ ЦИВІЛЬНОЇ АВІАЦІЇ»

на предмет «Економіка галузі»

на тему: «Основні показники обсягу робіт на повітряному транспорті»

1. Показники обсягу робіт аеропорту

2. Показники обсягу робіт авіакомпанії

3. Державне регулювання у Громадянській авіації. Роль держави

Список використаної літератури

Повітряний транспорт – це найшвидший вид транспорту. Основна сфера застосування повітряного транспорту - пасажирські перевезення на відстанях понад тисячу кілометрів. Також здійснюються і вантажні перевезення, але їхня частка дуже низька.

Громадянська авіація - це авіація, що використовується з метою повітряних перевезень населення та вантажів. Громадянська авіація має в своєму розпорядженні парк літаків і гелікоптерів, аеропортів, аеродромів, ремонтно-технічними базами, навчальними закладами.

У 1881 році був запатентований перший в Україні і один з перших у світі літаків, побудованих у натуральну величину, а також, можливо, перший у світі літак, який короткочасно відокремився від землі з людиною на борту в 1884 році.

У 90-ті роки наша держава переходила від планового господарствадо ринку, та Громадянська авіація - одна з галузей, яка дуже болісно перенесла цей перехід. Пасажири та вантажі здебільшого перейшли на морський, залізничний та автомобільний транспорт.

У тяжкому становищі знаходилося і аеродромне господарство країни. Незважаючи на те, що аеродроми були створені чи не в кожному обласному та крайовому центрі країни, а деякі з них мали навіть статус міжнародних, їхній рівень був незрівнянно нижчим від європейських аналогів. До 1940 частина проблем аеропортів вдалося вирішити. Саме тоді СРСР налічувалося 150 великих аеропортів. Парк ГА СРСР поповнився новими літаками ПС-35. була велика мережа місцевих ліній у всіх районах країни. 1940 року було перевезено 410 тис. пас., 475 тис. т. вантажів, 14,6 тис. тонн пошти.

У 1954 р. конструктори Туполєв, Іллюшин та Антонов отримали конкретні завдання на нові пасажирські літаки, конкурентоспроможні із західними зразками. З'явилися літаки Іл-18, Ан-10 та Ан24, а також для свого часу найбільший у світі авіалайнер Ту-114.

У 80-ті роки. створено пасажирські літаки нового покоління - широкофюзеляжний далекий магістральний літак Іл-96-300, середній магістральний літак Ту-204, літак Іл-114 для місцевих повітряних ліній та інші.

До кінця 80-х років. "Аерофлот" перевозив щорічно понад 120 млн. пасажирів, близько 3 тис. т вантажів, понад 400 тис. тонн пошти. Перед повітряного транспорту припадало до 20% загального пасажирообороту СРСР, але в далеких магістралях (4 тис. км і більше)-- св. 80%. Частка авіаперевезень у вантажообігу країни була невелика (менше 0,1%). Літаки Громадянської авіації СРСР виконували регулярні польоти до 4000 міст та населених пунктів Радянського Союзу та до аеропортів майже 100 зарубіжних держав. Значно зросли швидкість перевезень,продуктивність польотів та його ефективність. Розширювалося застосування Громадянської авіації сільському господарстві, енергетичному будівництві, лісової промисловості та інших галузях.

Після розпаду СРСР 1992 року найбільша у світі авіакомпанія, яка до кінця 1980-х років перевозила до 130 мільйонів пасажирів, розпалася на більш ніж 300 окремих авіакомпаній. Деякі з цих компаній були настільки малі, що їх парк не перевищував 1-2 літаків.

У 1994 році «Аерофлот» був реорганізований у відкрите акціонерне товариство і зазнав часткової приватизації. 51% акцій залишився за державою. Порівнюючи показники робіт щодо кількості перевезених пасажирів, видно, що пік підйому припадати на кінець 80-х – початок 90-х років, якраз перед розпадом Радянського Союзу, тоді кількість перевезених пасажирів досягала до 137 мільйонів пасажирів щорічно. Трохи пізніше 1992 року ця цифра різко падає приблизно до 50 мільйонів, і з кожним роком на початок 21 століття поступово зменшується. Так було в 1994 року було перевезено 30 мільйонів, у 1996 році-27 мільйонів, а 1998 року лише 22 мільйонів. На 2000 рік ця цифра становила 20 мільйонів, і починає збільшуватися до 24 мільйонів у 2002 році, 30 мільйонів у 2004 році, 40 мільйонів у 2008 році, 64 мільйонів у 2012 році, і на кінець 2015 року становила 84 мільйони людей.

Однією з основних проблем цивільної авіації є стан парку повітряних суден. Експлуатована техніка не відповідає ні економічним, ні технічним вимогам сьогодення. Парк цивільної авіації України є одним із найзастаріліших серед розвинених країн світу. Щорічно з його складу вибувають у середньому 115 літаків, а поповнення новою технікою дуже мало. В даний час чисельність аеродромів залишається в 1,5 разименше, ніж була у 2000 році.

Проте становище не можна вважати безнадійним. Намітилися позитивні тенденції зростання пасажирських перевезень. Держава вживає заходів щодо підтримки вітчизняної авіапромисловості.

У той же час продовжуються роботи з реконструкції аеродромної мережі, що поступово призводить до підвищення якості аеропортового обслуговування. Також піддана масштабній модернізації аеронавігаційна система України, що дозволяє поетапно впроваджувати сучасні технології навігації.

1. Показники обсягу робіт аеропорту

Аеропорт - комплекс будівель та споруд, призначений для прийому, відправлення та базування повітряних суден, а також обслуговування повітряних перевезень, що мають для цих цілей аеровокзал, аеродром та інші необхідні наземні споруди та авіаційний персонал та інших працівників.

Залежно від обсягу повітряних перевезень: