Основні технічні дані та параметри тягового генератора

Потужність, кВт – 1400;

Лінійна напруга, В – 280/175;

Чинне значення струму, А - 21540/22500;

Максимальне значення діючого лінійного струму протягом 2 хв – 2 3500;

Частота обертання, з -1 (об/хв) – 16,67 (1000);

Частота, Гц – 100;

Випрямне значення напруги, - 360/205;

Випрямлене значення струму, А – 3600/6400;

Випрямлене значення максимального струму, А – 10800;

Струм збудження (при вищій напрузі 280 ± 5%), А - 160;

Витрата охолоджуючого повітря, м3/с - 2,8;

Можливі несправності

Таблиця 2 – несправності та причини їх виникнення

Несправності:	Причини:
Знижений опір ізоляції	Попадання бруду, олії, вологи
Пробій ізоляції на корпус	Знижений опір або механічні пошкодження ізоляції, а також вигоряння ізоляції від дуги, що утворилася всередині машини (перекриття, перекидання)
Порушення комутації	Зсув щіток з нейтралі, порушення в ланцюзі додаткових полюсів, робота при несправних (сколотих або сильно зношених) щітках; Порушення правильної форми колектора, влучення сторонніх предметів.
Міжвиткові замикання в обмотках	Порушення цілісності ізоляції при механічних ушкодженнях
Розпаювання півників	Надмірне перегрів через порушення режиму роботи вентиляції
Вихід з ладу роликових підшипників	Несвоєчасне змащування, руйнування сепаратора або зминання роликів від потрапляння сторонніх предметів, прокручування внутрішнього кільця через неякісний монтаж

Усунення несправностей

На тепловозах,мають передачу змінно-постійного струму, встановлені тягові генератори змінного струму.

Порядок зняття, розбирання тягового генератора. . За результатами оцінки стану виконують потрібний ремонт. Виїмку тягового генератора проводять і на непланових ремонтах, якщо усунення несправності вимагає повного розбирання.

Статор.Додатково до розглянутого раніше проводять операції з перевірки затягування гайок обмоткотримачів (гайковим ключем) та стану системи виведенням. При ослабленні затяжки гайок обмоткотримача їх підтягують, причому підтяжку ведуть рівномірно, щоб обидва кінці, на які спираються накладки обмоткотримачів, не зміщувалися один до одного. При огляді стану висновків звертають увагу на наявність тріщин, слідів підгару та оплавлень. Контактні поверхні шин та наконечників повинні бути рівними та чистими (без слідів перегріву). Опір ізоляції обмотки статора по відношенню до корпусу визначають мегаомметром на 1000 В. Для виміру один щуп мегаомметра приєднують до одного з висновків першої обмотки 1С1, 1С2, 1С3, 10, а другий щуп - до корпусу статора. Потім цю операцію повторюють з другою обмоткою, приєднуючи щуп до висновків 2С1, 2С2, 2С3, 20 (рисунок 2). Опір ізоляції кожної обмотки повинен бути не нижче 2,0 МОм.

Магнітний черевик має котушку, яка підключається до джерела змінної напруги 6-12 і частотою 500-1000 Гц. При накладенні на зубці статора черевик створює змінне магнітне поле, яке наводить е. д. с. у витках котушок, що у перекриваються ним пазах.

Малюнок 2 - Схема з'єднання тягового генератора ГС-515У2

Допускається перевірка на міжвиткове замикання за допомогою магнітного черевика (рисунок 3).

Малюнок 3 - Перевірка статора обмотки на міжвиткове замикання за допомогою магнітного черевика

1 – магнітний черевик; 2 – сталева пластина; 3 - котушка, що має міжвиткове замикання.

При замиканні у витку виникає струм, який виявляється щупом у вигляді сталевої пластини. Щуп прикладають до зубців, що охоплюють паз, де лежить другий бік котушки з короткозамкненим витком.

Щіткотримачі.При оглядах тягових генераторів завжди звертають увагу на стан щіткового апарату і при виявленні таких дефектів, як тріщини корпусу, надмірне зношування в корпусі під осі, зношування вікон під щітки, несправності натискного важеля, великі зім'яття гребінки, знімають та розбирають. Тріщини в корпусі щіткотримача заварюють газовим зварюванням з обробленням їх під кут 60° та попереднім підігрівом до температури 400-430°С. Забороняється заварювати тріщини в основі припливу для кріплення щіткотримача. При зносі отворів під осі понад 0,5 мм їх відновлення також виробляють газовим зварюванням. При невеликій кількості зварювальних робіт допускається місцевий прогрів місця, що заварюється полум'ям зварювального пальника. При свердліванні отворів після наплавлення корпус щіткотримача встановлюють кондуктор з фіксацією по щітковому вікну і закріпленням бічних поверхонь.

Ротор. У камері продувки ротор обдувають сухим стисненим повітрям. Далі переставляють ротор на стелаж і протирають обмотки котушок полюсів обтиральними кінцями, змоченими бензином, контактні кільця - чистими сухими серветками безворсовими, фланець корпусу, вал -обтиральними кінцями, змоченими гасом, а потім насухо. Мегаомметром на 500 В вимірюють опір ізоляції обмотки збудження, яке має бути не менше 20 МОм. Для виміру опору ізоляції один щуп мегаомметр прикладають до валу ротора, а другий - до одного з контактних кілець. Після виміру необхідно розрядити обмотку, з'єднуючи вал ротора з контактними кільцями дротом, один. кінець якого прикладають до валу, а інший - до кільця. Ротор із заниженим опором ізоляції підлягає сушінню з наступним виміром опору ізоляції. Якщо після сушіння опір ізоляції не досягне необхідного значення, необхідно перевірити вологість ізоляції за температури ротора не вище 40 °С. Ізоляцію вважають сухою, якщо співвідношенняЗ 2/С50≤1,4 (C2- ємність ротора при напрузі частотою2 Гц, С50- ємність ротора при частоті 50 Гц). Якщо ротор при сухій ізоляції має низький опір, то його передають на капітальний ремонт. Для зняття дефектного полюса необхідно: роз'єднати демпферні дуги дефектного та суміжних полюсів; від'єднати шини від висновків котушки дефектного полюса і по одній сполучній шині з суміжних висновків до дефектного полюса котушок; зняти дві секції, контактні із сполучними шинами; підвести з боку контактних кілець клинове пристосування вузькою стороною (рисунок 4) до торця шпонки полюса, що вибивається; змістити праву шпонку щодо лівої ударом молотком по клиновому пристосуванню; підвести з боку фланця клинове пристосування до торця шпонки, що вибивається; змістити і вибити остаточно праву шпонку. Дефектний полюс знімають із ротора тросом, зачалюючи його за кінці дуг полюсів.

Рисунок 4 – Клинове з'єднання

Підшипниковий щит.Після від'єднання від кістяка підшипниковий щитрозбирають (знімають бракети з щіткотримачами), продують стисненим повітрям, протирають обтиральними кінцями, змоченими в гасі, а потім насухо, оглядають для виявлення можливих тріщин і визначають зношування по посадкових поверхнях щита і маточини.

Найчастіше зустрічається несправність - знос посадкових поверхонь. При зносі менше 0,2 мм на бік відновлення поверхонь роблять нанесенням плівки еластомеру ГЕН-150В, а при більшому зносі - автоматичним або напівавтоматичним наплавленням під шаром флюсу. Допускається наплавлення щита виконувати і вручну. Після наплавлення щит обробляють на верстаті під номінальний розмір.

Щоб розібрати роликовий підшипник, у місці, де внутрішнє кільце має невелику виїмку, один з роликів піднімають латунною стамескою з торця внутрішнього підшипника, а інший стамескою ролик виштовхують з гнізда сепаратора, попередньо повернувши зовнішнє кільце підшипника на більший. Таким чином всі ролики витягують і зовнішнє кільце знімають. Ролики з кожної доріжки (підшипник сферичний дворядний) укладають окремо, щоб при складанні підшипника ролики були встановлені на свою доріжку.

Огляд та ремонт підшипників роблять у відділенні з ремонту роликових підшипників. Підшипники очищають, ретельно оглядають, кожен ролик при цьому повертають та оглядають по всій поверхні. Перевіряють стан сепараторів та його заклепок, оглядають кільця та його бігові доріжки, заміряють зазори. При розбиранні ролики та кільця піддають магнітному контролю, після чого всі деталі розмагнічують. Підшипники, що мають граничні зноси робочих поверхонь, тріщини та деформації сепаратора, раковини, лущення, тріщини та відколи роликів та кілець замінюють. Сепаратори, що мають ослабліабо обірвані заклепки, що ремонтують.

Складання тягового генератора та монтаж його на тепловозі.Складання та монтаж тягового генератора змінного струму на тепловозі здійснюються в тій же послідовності, як і генераторів постійного струму. Різниця полягає лише у виконанні низки контрольних операцій та допусках на положення ротора щодо статора. Так, зазор під полюсами має бути в межах 4,2-5,4 мм. При цьому на одному генераторі різниця між найбільшим та найменшим значеннями не повинна перевищувати 0,5 мм. На генераторах випуску до 1975 зазор між полюсами в діапазоні 4,7-5,9 мм. Биття контактних кілець заміряють, зміцнивши стійку індикатора струбциною до верхнього колекторного люка в підшипниковому щиті, щоб ніжка індикатора торкалася робочої поверхні контактних кілець. При вимірі повертають колінчастий вал дизеля на 360° і спостерігають показання індикатора. Биття допускається трохи більше 0,06 мм у гарячому стані. Допускається різниця биття в холодному та гарячому стані не більше 0,03 мм.

Висновок

У цій науково-дослідній роботі ми ознайомилися з таким вузлом локомотива як тяговий генератор. Його принцип роботи, основні несправності та способи ремонту та діагностики.

Список літератури

1. Сайт http://railway-transport.ru;

2. Сайт http://pomogala.ru;

3. Анікієв І.П., Антропов В.С. Ремонт електроустаткування тепловозів. Підручник для підготовки слюсарів-електриків із ремонту електроустаткування тепловозів – 1989;

4. За редакцією Мелікджанова Г.С. Тепловоз ТЕМ7, Москва "ТРАНСПОРТ" 1989 р.

---