Основні траси, автодороги
Радянська держава отримала від царської України неупорядковану мережу доріг протягом 1450 тис. км, з яких лише 24,3 тис. км мали тверді покриття — щебеневі, гравійні та бруківки.
Велика Жовтнева соціалістична революція відкрила новий етап дорожнього будівництва нашій країні. Починаючи з перших лег Радянської влади партія та уряд приділяли велику увагу відновленню та будівництву доріг.
Після революції дорожнє будівництво розпочалося не одразу. У період інтервенції та громадянської війни дорожні роботи мали переважно відновлювальний характер. У порядку нового будівництва виконувались роботи головним чином з будівництва мостів. Включно з капітальною перебудовою існуючих мостів, за ці роки було збудовано 143 тис. пог. м мостів. У значних розмірах проводились дорожньо-ремонтні роботи. Вже в 1920 р. дорожньо-ремонтними роботами було охоплено 98,5 тис. км доріг. До першої п'ятирічки тривало переважно відновлення мережі існуючих доріг. Проте й у період (з 1922—1923 по 1927—1928 р.) було nocipoeHo і перевлаштовано понад 3,8тыс. км доріг; їх понад 50% — з кам'яним покриттям.
Розвиток народного господарства за роки довоєнних п'ятирічок, а також збільшення кількості автомобілів для перевезення вантажів промисловості та сільського господарства вимагали одночасного розвитку та поліпшення стану мережі автомобільних доріг. У першу п'ятирічку (1928-1932 рр..) Було побудовано 90 тис. км доріг, з яких 12,5 тис. км - з твердим покриттям. За роки другої п'ятирічки довжина доріг із твердим покриттям збільшилася на 39,4 тис. км. Темпи дорожнього будівництва з кожним роком зростали. На початок ВеликоїВітчизняної війни за три роки третьої п'ятирічки було збудовано ще 59,5 тис. км доріг із твердим покриттям. Особлива увага приділялася будівництву доріг із удосконаленими асфальтобетонними та цементобетонними покриттями, довжина яких до 1941 р. становила понад 7 тис. км. У цей період були побудовані такі важливі дороги, як Москва - Мінськ, Амуро-Якутська магістраль, Чунський та Усинський тракти, Горький - Муром - Кулебаки, Горький - Арзамас та ін.
Будівництво автомобільних доріг не припинялося й у роки Великої Великої Вітчизняної війни. Створені обслуговування потреб фронту дорожні організації успішно виконували завдання командування з дорожнього забезпечення операцій Радянської Армії.
У період Великої Вітчизняної воїни дорожні війська Радянської Армії відновили, збудували та відремонтували понад 1 млн. ніг. м мостів, проклали понад 5 тис. км дорого! з твердим покриттям і уклали у заліснених та заболочених районах понад 10 тис. км дерев'яних колійних доріг.
У повоєнній четвертій п'ятирічці поряд із відновленням доріг проводилися роботи з нового будівництва. Мережа доріг із удосконаленим покриттям порівняно з довоєнним періодом до 1950 р. збільшилася у 2,5 раза.
У порівнянні з 1940 р. загальне протяг автомобільних доріг, капітально відремонтованих в 1950 р., збільшилося в 1,8 рази. У 1950 р. введена в експлуатацію автомагістраль Москва - Сімферополь.
Розвиток дорожнього машинобудування в роки четвертої п'ятирічки дозволило застосовувати більш про1ресиві способи виконання робіт і підвищити рівень їх механізації.
У п'ятій п'ятирічці (1951 -1955 рр..) В основному будувалися дороги з жорстким покриттям. За цей період було збудовано доріг з твердим покриттям 29, 5 тис. км, капітально було відремонтовано понад429 тис. км. Велику увагу було приділено розвитку мережі доріг у районах Закавказзя та Прибалтики.
Партією та урядом перед дорожнім господарством були поставлені серйозні завдання щодо упорядкування планування, зміцнення господарського розрахунку, фінансової дисципліни, подальшого розвитку виробництва будівельних матеріалів, конструкцій та деталей та покращення постачання ними будівництв, а також щодо розвитку та покращення виробництва дорожніх машин, більш повного використання їх на об'єктах, створення постійних кадрів будівельників та поліпшення їх культурно-побутового обслуговування.
Програма КПРС, прийнята на XXII з'їзді, визначила роль транспорту у створенні матеріально-технічної бази комунізму та необхідність прискорення розвитку всіх видів гран-спорту.
Протяжність доріг з твердим покриттям по одній Україні збільшилася за п'ять років на 53,4 тис. км, у тому числі протягом удосконалених покриттів на магістральних дорогах республіканського та загальнодержавного значення збільшилася за п'ятиріччя на 9,3 тис. км. Важливим підсумком восьмої п'ятирічки стало розширення будівництва місцевих доріг, які обслуговують сільськогосподарське виробництво та потреби населення сіл та сіл.
Рішенням, прийнятим на XXIV з'їзді КПРС, передбачалося подальший розвиток всіх видів транспорту, у тому числі транспортно-дорожнього будівництва. За роки дев'ятої п'ятирічки було збудовано близько 110 тис. км доріг із твердим покриттям. Велику увагу було приділено підвищенню якості будівництва, покращенню утримання існуючих доріг та культурі обслуговування транспорту. До ладу діючих увійшли найважливіші магістралі: Ростов - Ставрополь, Ставрополь - Еліста, Пенза - Тамбов, Челябінськ - Магнітогорськ, Куйбишев - Уфа - Челябінськ, Саранськ - Рязань та багато інших.
Рішення XXV з'їзду КПРС є визначним програмним документом для трудящих радянської держави у боротьбі подальше підвищення ефективності нашої економіки, боротьби за новий підйом матеріального добробуту і культурного рівня народу.
Подальший розвиток транспорту тісно пов'язане з вирішенням завдання розміщення виробництва, бо досягнення найбільшого економічного ефекту при найменших витратах суспільної праці сумарно на виробництво та транспорт є критерієм ефективності тієї чи іншої схеми територіального розміщення виробництва. Інтереси народного господарства вимагають створення розгалуженої мережі упорядкованих доріг, що забезпечують рух сучасних вантажних та легкових автомобілів з великими швидкостями незалежно від пори року та погодних умов.
За роки десятої п'ятирічки намічено збудувати та реконструювати не менше 65 тис. км автомобільних доріг з твердим покриттям, у юм числі приблизно 15 тис. кілометрів доріг загальнодержавного та республіканського значення. Беручи участь у вирішенні поставленої партією завдання комплексного перетворення Нечорнозем'я та освоєння природних багатств Сибіру та Далекого Сходу, шляховики Укаїни саме в цих районах вестимуть найбільш інтенсивне будівництво.
Виконання величезного обсягу робіт з будівництва дорого! можливе лише при різкому підвищенні технічного рівня будівництва, що залежить у свою чергу від створення відповідної індустріальної бази, комплексної механізації та автоматизації дорожньо-будівельних робіт, впровадження нових, більш прогресивних методів будівництва, підвищення продуктивності праці, зниження собівартості робіт.
Найголовнішими завданнями щодо технічного прогресу в галузі будівництва автомобільних доріг є: подальше покращенняякості будівництва доріг та особливо дорожніх покриттів шляхом розробки та здійснення заходів щодо підвищення стійкості земляного полотна, міцності та довговічності покриттів, покращення технології дорожньобудівельних робіт; подолання сезонності будівництва на основі впровадження прогресивних збірних конструкцій для штучних споруд та дорожніх покриттів, а також розробки та застосування комплексів машин та механізмів для виконання всіх основних робіт у зимовий час; ширше використання місцевих матеріалів для усфойства дорожніх основ та покриттів.
Значний розвиток автомобільного руху при зростанні величини навантажень на вісь, що зросли інтенсивність н швидкість руху пред'являють вищі, ніж раніше, вимоги до всіх параметрів дороги п особливо до міцності дорожніх одягів і шорсткості покриттів для забезпечення безпеки руху та подовження терміну служби автомобільної дороги