Основні вимоги до розміщення та кріплення транспортних пакетів в ізотермічних та критих вагонах
Список визначень та скорочень
| АРВ-Е | Автономний рефрижераторний вагон із службовим відділенням |
| ІВ-термос-19 | Автономний рефрижераторний вагон без службового приміщення з довжиною кузова 19 м, переобладнаний під вагон-термос |
| ІВ-термос-21 | Вантажний вагон рефрижераторної секції з довжиною кузова 21 м з холодного відстою, переобладнаний або експлуатований у дослідному порядку без холодильно-опалювального обладнання як одиночний ізотермічний вагон у режимі «термос»,а також автономний рефрижераторний вагон без службового приміщення з довжиною 19 м, переобладнаний під вагон-термос |
| РС-БМЗ | Вантажний вагон п'ятивагонної рефрижераторної секції будівлі Брянського машинобудівного заводу |
| РС-Дессау | Вантажний вагон п'ятивагонної рефрижераторної секції спорудження заводу Дессау (Німеччина) |
| УВ-термос | Універсальний вагон-термос |
| рп.бр | Маса пакета, кг брутто |
| r | Щільність укладання вантажу в пакеті, кг/м3 |
| vп | Корисна місткість пакета, м 3 |
| Gс.п | Власна маса засобу пакетування, кг |
| Рп | Вантажопідйомність пакета, кг |
| пр.п | Кількість рядів пакетів, що розміщуються за довжиною вагона |
| Lв.п | Вантажна довжина вагона, мм; |
| Вп | Навантажувальна ширина пакета, мм |
Основні вимоги до розміщення та кріплення транспортних пакетів в ізотермічних та критих вагонах
Паки, що пред'являються до навантаження, їх параметри, способи скріплення вантажу в пакеті повинні відповідатичинним Правилам, відповідним стандартам та технічним умовам. При перевезенні вантажів у транспортних пакетах необхідно дотримуватись правил перевезень вантажів у транспортних пакетах на залізничному транспорті.
Пакети в ізотермічних вагонах встановлюють на решітки для підлоги, а в критих вагонах - на підлогу.
По довжині вагона пакети розміщують щільно один до одного та до торцевих стін вагона. Причому праворуч і ліворуч від дверного отвору пакети встановлюють довгою стороною по ширині вагона по два в ряд, а в міждверному просторі - і вздовж, і поперек вагона до заповнення. Це робиться зменшення вільного простору між пакетами і тим самим скорочення потреби у лісоматеріалах під час виготовлення кріплень. При цьому обов'язково у світлі дверного отвору повинен поміститися цілком хоча б один ряд пакетів.
Мінеральна вода перевозиться в плоских чотиризахідних однонастильних піддонах. Для них потрібно передбачати по довжині штабеля технологічні проміжки між рядами пакетів 1...2 см на можливі нерівності прилеглих площин. По ширині вагона ящики з мінеральною водою розміщують щільним способом.
Для створення щільного штабеля пакети розміщують по ширині вагона щільно один до одного та симетрично поздовжньої осі вагона.
По висоті вагона пакети розміщують один чи кілька ярусів. Праворуч і ліворуч від дверного отвору кількість ярусів укладання обмежується вантажною висотою вагона, а в міждверному просторі – висотою дверного отвору з урахуванням підлогових ґрат. Кількість пакетів у верхньому ярусі може бути обмежена вантажопідйомністю вагона.
При висоті пакета не більше 110 см. Правила зобов'язують пакети встановлювати в два, а при більшій висоті – в один ярус.
Для забезпечення стійкостіштабелі з ящикових піддонів крайні пакети другого ярусу у міждверного простору додатково скріплюють з пакетами попереднього ряду скрутками зі сталевого відпаленого дроту діаметром 4 мм у дві нитки.
Вагон має бути завантажений повним комплектом пакетів. Вільний простір між правою та лівою групами пакетів 150 мм і менше заповнюють будь-яким доступним матеріалом. У простір більший, ніж зазначено, встановлюють кріплення, виконані з двох розпірних клітин . Кожну розпірну клітину виготовляють з двох упорних брусків перерізом 20050 мм і трьох розпірок такого ж перерізу. Одну клітину укладають на решітки для підлоги ізотермічних вагонів або підлогу критого вагона, іншу клітину фіксують у підвішеному положенні на рівні верхнього краю пакетів. Фіксування верхньої клітини виробляють:
– для вантажів на плоских піддонах – за допомогою двох утримуючих
планок, що прибиваються цвяхами 120×4 мм до розпірних і завзятих брусків.
При навантаженні та вивантаженні пакетів навантаження на підлогові ґрати та підлогу ізотермічного вагона від навантажувача не повинно перевищувати 12 кН, а критого вагона – 15 кН. Забороняється при влаштуванні розпірок забивати цвяхи у стіни та підлогу суцільнометалевих критих та ізотермічних вагонів.
Відправник вантажу повинен мати обладнання, матеріали та інші пристосування, необхідні для навантаження, кріплення і перевезення вантажів, що швидко псуються. Установку таких пристроїв при навантаженні та зняття їх при вивантаженні проводять відповідно відправник вантажу і вантажоодержувач. Усі пристосування, що належать відправнику вантажу, видаються на станції призначення вантажоодержувачу разом з вантажем.
Дріжджі хлібопекарські перевозяться в плоских однонастильних чотирьох-західних багатооборотних піддонах. Для них потрібно передбачати по довжиніштабелі технологічні зазори між рядами пакетів 1...2 см на можливі нерівності прилеглих площин.
Бруски дріжджів у паперовій упаковці повинні бути покладені в ящики. У кожному ящику укладають бруски однакового фасування по масі, однієї партії і дати вироблення. Дріжджі при завантаженні у вагони повинні мати температуру не вище +4°С та не нижче 0°С.