Особистий досвід Suzuki Desperado VZ400 1997 - Підготовка до сезону подорожей
Напевно, кожен бачить у мотоциклі своє, але для мене він насамперед можливість мандрувати цікавими місцями. Однак, з'їздивши минулого року з Москви до Пітера і назад, я зрозумів, що деякі речі в поточному мотоциклі вимагають суттєвого доопрацювання.
Штатна сидіння відмінно підходить для коротких прохватів. Але через жорсткість і специфічну форму після півтори-двох годин їзди на ній сідниця безпосередньо затікає. Тож треба або перетягувати, або шукати заміну. Треба сказати, що я зовсім не проти прикласти руки до чогось, і результат навіть виходить цілком функціональним. Але коли хочеться красиво — волію знайти готове рішення. Тому ідею про самостійну перетяжку було відкинуто, і я звернувся до афтемаркету. Сідла для Marauder/Desperado випускають кілька фірм, що само собою радує. Але, за загальним визнанням, найзручніші Mustang Seats.
Сідла, на жаль, досить дорогі. Намагаючись трохи заощадити шукав по ebay та іншим місцям. Вживаного не знайшлося, зате виявився сайт Спорядження для Оргазмічних Поїздок (Cli-MAX Riding Gear :), де шукане сідло продавалося зі суттєвою знижкою. Коли на пошті мені вручили величезну, важку коробку, я спочатку навіть не зрозумів, що це. А коли дістав із коробки ЙОГО, то не повірив на власні очі. Водійське сідло було чудово величезним, а пасажирське було розміром зі старе водійське. Минулий сезон закривав уже з новим сидінням, точніше сказати з кріслом. Дуже зручно. Єдиний нюанс — оскільки сідло ширше і вище за стандартне, то невисокій людині далеко тягтиметься до бічної підніжки. Ну і при зупинці доведеться зміщуватися сідлом до бака, щоб дістати до землі.
Зліва на право - водійський Mustang, пасажирський Mustang, пасажирський оригінал.Старого водія вже під рукою не було.
Настала зима, час інтернет замовлень :-) І роздумів над наступним пунктом:
На відміну від сідел, вибору багажних систем практично немає. Є тільки один постачальник, зате ґрунтовний - Hepco&Becker. Під час замовлення з'ясувався ще один нюанс. На всіх фото багажної системи рамки для бічних кофрів сфотографовані разом з центральним багажником. Проте насправді бічні рамки Item No 650.386.0002 йдуть окремо, а центральний багажник Item No 650.386.0102 окремо.
Разом із багажником були куплені об'ємні кофри Hepco&Becker Junior 40:
З центральним кофром вийшло дещо складніше. Моя подруга і супутник lada_wind, через проблеми з хребтом, дуже просила високу спинку. А штатна спинка на кофрах Hepco&Becker дуже вузька. Так що стилем трохи пожертвували, зате комфорт прокачали: знайшли кофр SHAD SH48 нормального об'єму та з відмінною двокомпонентною спинкою
Заодно прикупив прикольні універсальні підніжки, поставити замість штатних пасажирських.
І як це буде все разом?
Як тільки погода дозволила працювати в гаражі, я вирушив ставити свій «тюнінг». Рамки для кофрів із гріхом навпіл я поставив, дякую за допомогу Anton_SM. З гріхом навпіл, тому що з лівого боку рамка зігнута трохи інакше, ніж з правого і злегка впирається у поворотник. Нічого страшного, але осад, як кажуть, залишився. У підніжок був інший діаметр під кріплення, 8мм замість 6мм у стандартних, але це питання легко вирішується дрилем. Позаду стало багато хрому.
І тут раптово з'ясувалося, що американці Mustang і німці Hepco&Becker нічого не знають один про одного. Рамки кофрів заважають сідлу стати на місце.
Можна, звичайно, переварити кріплення рамок, алемені здалося, що легше переробити сідло. Зрізаю заклепки, знімаю захисну облямівку зі склопластикової основи сідла.
Пилимо, міряємо, знову пиляємо. Вищипуємо зайве набивання
Заклепуємо за новим
І, вуаля, все встає, мов рідне
У результаті вийшов готовий до доріг байк. Комфорт посадки - по максимуму. Загальний об'єм кофрів – 128 літрів. Випробування на людях показали, що пасажир засинає через 15 хвилин рівномірної їзди навантаженою трасою (тобто коли дивитися нема на що). На мій погляд, це комплімент :-)
Звіт про випробувальну поїздку на аеродром до Великого Гризлова — на підході.