Особливості експлуатації автомобілів Mazda
Після закінчення Другої світової війни японські товари відрізнялися дуже низькою якістю. Проте сьогодні ситуація кардинально змінилася, і автомобільна промисловість завоювала значну частку світового ринку та серця багатьох водіїв. І що б не говорили про погіршення якості нових авто в останні роки, вихідці з Країни сонця, що сходить, як і раніше, на висоті. Сьогодні ми зупинимося на автомобілях марки «Мазда» – їх переваги, недоліки та особливості ремонту.
Думка фахівця
Олексій Білослудцев, майстер спеціалізованого центру з ремонту автомобілів «Мазда»:
– «Японці» насамперед відрізняються комфортом. І думати, що це не так важливо – помилка. Уявіть собі перспективу провести багато годин за кермом «Запорожця» чи нової іномарки. Різниця дуже відчутна! У комплектацію «японців» практично завжди входить кондиціонер або клімат-контроль, усі більш-менш нові моделі оснащені системою ABS, підсилювачем кермового керування та іншим обладнанням, без якого машину в Японії просто не куплять. На деяких навіть зовсім недорогих моделях може встановлюватись антипробуксовочна система або система курсової стійкості. Ще одна перевага - кузови вихідців з Країни сонця, що сходить, мають хорошу антикорозійну обробку і практично не гниють, що важливо в першу чергу для тих, у кого відсутній гараж. Проблеми з ремонтом виникають передусім через неякісні запчастини. Власники старих авто, приблизно до 2000 року, як правило, викладають за свої машини останні гроші, тому й запчастини намагаються поставити найдешевші та відповідно неоригінальні. Деталі ж оригінальні коштують майже втричі дорожче за тайванські імітації. Тому і ремонтуватися «старі» до насприїжджають частіше. Якщо на «оригінал» дається трирічна гарантія, то на тайванські копії – два тижні, як наказує закон про права споживачів. Для порівняння: "справжні" гідравлічні сайлент-блоки служать довго і забезпечують м'якість підвіски, а їх тайванські побратими - на перший погляд нічим не відрізняються, а по суті, є "голою" гумою і функції свої виконують погано.
Крім комфорту у японських автомобілів є ще одна важлива перевага – навіть у «стареньких» рідко трапляються проблеми з електронікою. Більш дорогі та нові «європейки» часом у цьому плані програють. Ще один плюс - висока шумоізоляція, двигуна в салоні майже не чути.
Відносний недолік «японців» – вони дуже чутливі до неякісного палива, тому водії часто звертаються за ремонтом системи впорскування. Досить важко підібрати і гарні свічки – надто багато підробок.
Вартість ремонту залежить також і від складності підвіски: порівняйте 24 сайлент-блоки у Хонди (що безсумнівно надає підвісці м'якість) і всього шість у Мазди. У другому випадку виконати роботу простіше, а значить, і платити доведеться менше.
Запчастини на "Мазду" останнім часом стали дорожчати - через боротьбу фірми з "сірими" постачальниками, тепер усі деталі йдуть тільки через офіційних дилерів. Якщо Ви зібралися купувати «свіженьку» «Мазду» (зараз їх часто постачають з американського ринку), то будьте готові до того, що запчастини доведеться купувати лише оригінальні з тієї причини, що інших поки що просто немає.
Раджу: перш, ніж придбати «японку», що сподобалася, приженіть її на діагностику саме в спеціалізований автосервіс, де співробітники розбираються в особливостях тієї чи іншої моделі і точно знають, на що звернути увагу. Вартістьтакої діагностики близько 800 руб.
А взагалі, для ідеальної експлуатації таких автомобілів необхідні певні умови – хороший бензин та олія, якісне обслуговування та рівні дороги. Тоді і звертатися до автосервісу доведеться набагато рідше!
Відгуки водіїв
Сергій, власник «Мазди 323»:
- Купив машину за копійки, з рук. Після діагностики змінив майже все: ремені, ролики, сайлентблоки, всі пильовики, стійки стабілізатора, гальмівні шланги, колодки, диски, комплект зчеплення. Почистив інжектор, замінив масла, свічки та фільтри, зробив комп'ютерне налаштування у фірмовому центрі та поставив хорошу аудіосистему. В результаті отримав майже новий автомобіль – з ремонтом, переоформленням та додатковою начинкою вклався у $10500. Від'їзд майже 20 тис.км. Проблем жодних. Витрата містом влітку максимум 7,5 л (з кондиціонером 8,5). Тим, хто каже про витрату до 10 літрів на «Маздах», пораджу зайнятися ремонтом авто, а не обмежуватися чищенням інжектора. Інакше доведеться переплачувати за бензин. Двигун працює дуже тихо, на неодружених (650-700 оборотів) абсолютно не чути ні в салоні, ні на вулиці - плюс ніякої вібрації. Починає "гарчати" лише після 3000 оборотів. Трасу тримає добре і керма слухається чітко.
Віталій, власник «Мазди 626»:
– Машина дісталася мені від гарного знайомого, котрий запевняв, що обслуговував її вчасно. Охоче вірю! За словами попереднього господаря, в автомобілі були замінені задні амортизатори, ремінь ГРМ із роликами та передній ШРУС. У планах лише заміна олії, фільтрів та колодок. Бензин споживає 95-й, витрата в місті - в районі 10 л, трасою значно менше, якщо тримати швидкість в межах 140 км/год. Свічки живуть довго, але це залежить від якостібензину. Заміна ГРМ та роликів здійснюється раз на 120 тис.км і не вимагатиме сильних витрат.
Олександр, власник "Мазди 626 GE":
– Автомобіль потрапив до мене восени 2005 року у непоганому стані. Крім стандартних заміни ременя (з одним з роликів) і рідин, за минулий рік знадобилися замінити передній стабілізатор, що лопнув, зі стійками, три пильники шрусу (рвалися по черзі), передні сайлент-блоки, рульові тяги і наконечники, три колісні шпильки, підтікаючий датчик . Крім того, поставив новий акумулятор, аудіосистему, чохли на сидіння та килимки. Все це обійшлося в 36 тис. руб., проте вже протягом півроку до ремонту не повертався.