Ознайомлення з пристроєм карбюратора

Лабораторна робота №7

Виконали студенти групи 2151 Гуськов К.Є та Завістовський Н.А.

1 провідний важіль приводу другої камери; 2 регулювальний гвинт кількості суміші холостого ходу; 3 блок підігріву карбюратора; 4 патрубок вентиляції картера двигуна; 5 важіль приводу прискорювального насоса; 6 електромагнітний запірний клапан; 7 важіль повітряної заслінки; 8 - кришка карбюратора; 9 болт кріплення рідинної камери; 10 ¦ корпус рідинної камери; 11 корпус карбюратора; 12 важіль дросельної заслінки другої камери; 13 ¦ сектор важеля управління дросельними заслінками; А мітки для правильної установки біметалічної пружини пускового пристрою

Карбюратор ВАЗ 210831107010-31. Деталі кришки.

1 вісь поплавка; 2 голчастий клапан; 3 | поплавок; 4 Прокладка кришки карбюратора; 5 - кришка пускового пристрою; 6 гвинт; 7 | діафрагма пускового пристрою; 8 прокладка; 9 важіль повітряної заслінки; 10 ¦ паливний жиклер холостого ходу; 11 електромагнітний запірний клапан; 12 патрубок подачі палива; 13 - кришка карбюратора; 14 ¦ паливний фільтр; 15 корпус напівавтоматичного пускового пристрою в зборі з важелями приводу; 16 регулювальні гвинти пускового зазору повітряної заслінки і прочинення дросельної заслінки першої камери; 17 | хомут кріплення корпусу біметалічної пружини; 18 | рідинна камера; 19 корпус з біметалічної пружиною в зборі; 20 ¦ екран біметалічної пружини

Карбюратор ВАЗ 210831107010-31. Деталі корпусу.

Режими роботи двигуна та склад

СКЛАД ГАРЮЧОЇ СУМІШІ

При пуску холодного двигуна частина палива, що розпилюється, осідає на стінках впускного трубопроводу, а частина палива, що випарувалося, потрапивши в циліндри, конденсується на стінках. До того ж при низькій температурі повітря сумішоутворення погіршується, тому що сповільнюється випаровування бензину. Тому для пуску холодного двигуна необхідно, щоб карбюратор приготував перезбагачену паливоповітряну суміш.

РОБОТА НА ХОЛОСТОМ ХОДІ

На неодруженому ходу частота обертання колінчастого валу двигуна не велика, а дросельні заслінки карбюратора майже повністю закриті. Через це вентиляція циліндрів не така ефективна, в порівнянні з роботою на середній і високій частотах обертання колінчастого валу і мало кількість горючої суміші, що надходить в двигун. У робочій суміші міститься велика кількість відпрацьованих (залишкових) газів. Тому для стійкої роботи двигуна на неодруженому ходу необхідна збагачена суміш.

РЕЖИМ ЧАСТИНИХ НАВАНТАЖЕНЬ

Режим часткових навантажень від двигуна не потребує повної потужності. Дросельні заслінки відкриті не повністю, але вентиляція циліндрів хороша. Тому на цьому режимі досить збідненої горючої суміші. Співвідношення потужності, що розвивається двигуном, до кількості споживаного палива дозволяє вважати режим часткових навантажень економічним.

РЕЖИМ ПОВНОГО НАВАНТАЖЕННЯ

На повному навантаженні від двигуна потрібна максимальна або близька до максимальної потужності. Двигун при цьому працює на високих оборотах, а дросельні заслінки повністю (або майже повністю) відкриті. Для цього режиму потрібна збагачена суміш, що має підвищену швидкість згоряння.

РЕЖИМ РІЗКОГО ЗБІЛЬШЕННЯ НАВАНТАЖЕННЯ

При роботі двигуна в режимі різкого збільшення навантаження, наприклад, при розгоні автомобіля,необхідна збагачена суміш. Але оскільки процес сумішоутворення має деяку інертність, щоб запобігти виникненню «провалу» при наборі швидкості, потрібно додаткове короткочасне збагачення паливної суміші. Для цього додаткове паливо впорскується безпосередньо в камеру змішувача карбюратора.