Ozone Reflex Profile

Альбом: Двигуни для парамоторних установок

Альбом: Двигуни для парамоторних установок

Парамоторні/Вільні польоти – різниця:

Головна різниця виникає через використання різного енергетичного джерела: у вільному польоті пілот використовує термічні потоки, щоб довше залишатися в повітрі, у мотопараглайдингу для цієї мети пілот використовує двигун. Використання парамотора вносить свої особливі вимоги до крила.

Ви найчастіше можете літати, т.к. менше залежить від погоди. Пілотові не потрібно чекати активної частини дня, щоб політати в термичку або динаміці, які є джерелами турбулентності. Найчастіше ми літаємо у спокійну погоду – у «молоці».

Отже, вам не потрібно бігати навколо, з'ясовуючи звідки дме втер, вибирати правильний напрямок, чекати ідеальних умов, щоб якомога довше залишитися в повітрі. І саме тому ви можете уникати турбулентних умов.

У вільному польоті важливо якнайдовше залишатися в повітрі, і тому такі параметри як аеродинамічна якість особливо важливі. У мотопараглайдингу ви можете залишатися в повітрі рівно стільки, наскільки у вас вистачить бензину та аеродинамічна якість крила стає вже нетак важливо. Але натомість, щоб покривати великі відстані та насолоджуватися польотом над землею, вам потрібна швидкість, яка і є найважливішим фактором у мотопараглайдингу.

Простота старту також важлива в обох випадках. Але слід зазначити, що маючи за спиною 30кг і під ногами плоску поверхню, ви повинні бути на 100% впевнені в легкому старті вашого крила, особливо під час перших польотів. Ефект, який надає парамотор на поведінку параплана у повітрі, досить специфічний і може бути вивчений лише експериментально шляхом польоту з парамотором. Парамотор сильно впливає на поведінку параплана в повітрі (крило може розгойдуватися по тангажу, крену) і погіршує якість повороту крила.

Для сободних польотів дуже важливо як крило поводиться в повороті, щоб було легше залишатися в ядрі висхідного потоку, особливо коли він вузький або щоб легше приземлиться на обмежений майданчик. Парамоторні польоти в основному проходять у прямолінійному напрямку з максимальною швидкістю. Але, у майбутньому мотопарапланеристи усвідомлюють, що точна реакція крила на дії пілота одна з найважливіших особливостей крила. Дедалі більше пілотів усвідомлюють, що набагато цікавіше «грати» біля землі – точна та жвава поведінка крила є ключем до успіху.

Особливий профіль для моторного крила:

Кожен мотопарапланерист сьогодні чув про «самостабілізуючі» або «рефлексні» профілі. Нижче наведено просте пояснення плюсів цього типу профілю:

Як я вже говорив раніше, пілот хоче літати, покриваючи великі відстані, отже, виходячи з цих вимог необхідно змусити полетіти параплан на малих кутах атаки (це збільшить швидкість) при цьому зберігати стабільність (параплани зі звичайним профілем менш стабільні на високихшвидкостях). «Рефлекс» задіює автоматичну систему, яка допомагає крилу легше долати турбулентність. Цей ефект досягнуто усуненням підйомних сил ближче до передньої кромки параплана. Таким чином, чим більше ви тиснете акселератор, тим більше проявляється дія «рефлексу» і крило стає стабільнішим: Так! Це означає, що крило стає більш стійким до складень, але це зовсім не означає, що крило стає безпечнішим!

Також, «рефлекси» зазвичай асоціюються з невисокою аеродинамічною якістю. А це означає, що для досягнення максимальної швидкості доведеться тиснути газ на повну (якщо ви відкрили тримера і вичавили аксель). Це притаманно Вайпера(і не тільки), який був створений з акцентом на швидкість.

Отже. Рефлексні профілі були придумані, щоб досягти максимальної швидкості. І це найкраще рішення для досягнення максимальної швидкості, якщо говорити про стабільність крила та комфортність під час польоту.

Негативні сторони рефлексних профілів рідко обговорюються, але є не менш важливими: Реальність така, що параплани є м'якими крилами, які мають можливість складання. Параплани з рефлексним профілем стійкіші до складень, але це лише відсуває далі той момент, коли крило складе. Ще одне правило характерне для м'яких крил. Чим швидше летить крило, тим менше кут атаки в момент складання крила, а значить, воно буде більш агресивним. Якщо додавання відбувається, то зазвичай має більший характер (більшу площу додавання), ніж на параплані зі звичайним профілем. Як результат крило більш агресивне в клювання і поводиться хвилеподібно під час додавання.

Сили, описані раніше простою мовою, наштовхують на єдине рішення – збільшеннякута атаки, навіть якщо зовнішні сили (турбулентність, наприклад) діє на крило і з цього випливають такі висновки:

Змінена точка підйомної сили на рефлексному профілі (вона розташована ближче до передньої кромки) природним чином збільшує кут атаки, навіть якщо зовнішні сили, що впливають на крило, намагаються його зменшити. Звідси й інші види.

Поганий старт. Крило гірше стартує, крило потрібно витягувати за А ряди поки воно не виявиться прямо над головою, інакше крило намагається завалитися назад. Погані характеристики на високих кутах атаки. Більш довгий вихід із додавання, короткий хід клевант і поганіша реакція крила на дії пілота. Неефективність: паливне споживання стає помітно вищим.

На самому початку ви хочете навчитися літати, не замислюючись про параплан: Це означає найлегший, наскільки це можливо, старт - швидкий зліт, без необхідності довго бігти. Виходячи з цих вимог, крило повинно мати мінімальну злітну швидкість. Також вам не хотілося замислюватися про довжину ходу клевант(боятися, що зірве крило),т.к. він має бути досить довгим.

Ваші початкові цілі отримати впевненість та базові навички старту, посадок, найпростіших маневрів у повітрі.

Всі ці вимоги говорять про те, що немає жодної необхідності в рефлексному крилі для пілота-початківця. Для пілота-початківця чудово підійде звичайне крило-парник з характеристиками DHV 1.

В даний час озон працює паралельно з іншими компаніями, а також з Air Turquoise (ЕН сертифікація) над створенням спеціальної системою сертифікації моторних крил.

Ідея наступна: Перше, крило має проходити ЄП тести в нейтральному положенні(тримера закриті), щоб бути впевнені в безпеці поведінкикрила.

Друге, визначатиметься у відсотковому співвідношенні, наскільки проявляється рефлексний профіль залежно від положення тримерів. Завдяки цьому, пілоти знатимуть, наскільки рефлексним є кожне крило. Сьогодні неможливо точно визначити, наскільки виражений рефлексний профіль того чи іншого крила. Замість цієї фірми використовують такі поняття як рефлексний профіль або напіврефлексний. Але ці поняття не дають точного уявлення про крило. Цей параметр (прояв рефлексного профілю в %) не визначатиме безпеку крила на повній швидкості, але дасть можливість пілотам порівнювати крила. Повертаючись до того, що пояснювалося раніше, треба відзначити, що яскраво виражений рефлексний профіль буде більш стійкий до додавань, але мати більш негативні наслідки при додаванні, ніж крило з менш вираженим рефлексним профілем, яке буде вже не так стійке до додавань, зате надасть менше неприємностей у разі складання. Рефлексний профіль зовсім не означає, що крило небезпечне чи безпечне. І саме тому ми вважаємо, що необхідно проводити з моторним крилом ті самі тести, що і звичайне крило, щоб показати, що крило відповідає тому чи іншому рівню пілота.

Рефлексний профіль змушує багатьох думати, що вони у безпеці, завдяки його стійкості до складень. Пілот проходить через різні стадії польоту і впевненість і знання у тому, як крило поводитиметься в тій чи іншій стадії польоту дасть значно більшу гарантію безпеки. Іншими словами, не крило робить політ безпечним, а пілот.

Акселератор/Тріммера У параглайдингу більшість сертифікованих крил не мають тримерів. Причина досить проста: щоб досягти необхідної швидкості, набагато безпечніше використовувати акселератор, т.к. його у будь-якиймомент(особливо в момент складання) можна швидко відпустити і крило м'якше зреагує на додавання. З триммерами ж, через неможливість швидко їх затягнути, додавання буде агресивнішим і може призвести навіть до ротації. Мотопарапланеристи повинні уникати використання тримерів з великим ходом. Жодне крило не здатне пройти сертифікацію з тримерами більше 5-6см. Це одна з причин, через яку моторна сертифікація проводитиме тести без тримерів або з несильно відпущеними тріммерами. Отже це дуже важливо знати, коли вибираєте собі крило, чи пройшло ваше крило сертифікацію чи ні. Ви повинні знати чи сертифіковано ваше крило, і що ще важливіше, в якому положенні тримерів проводилися тести. Багато виробників випускають рефлексні параплани стверджують, що їхні крила сертифіковані. Але забувають згадати, що крило не сертифіковане з відпущеними триммерами. Родстер пройшов сертифікацію ЄП на повній швидкості з 12см акселератором. Це доводить, що існують найкращі рішення для досягнення високої швидкості без шкоди безпеці. Підбиваючи підсумки, ми хочемо, щоб мотопарапланеристи самоутворювалися і ставили більше питань. Деякі виробники забігають далеко вперед, використовуючи рефлексну технологію, пропонуючи це ідеальний варіант моторного крила.

Безперечно, рефлексна технологія приносить свої плюси, але ми не можемо забути про інші фундаментальні основи, важливі при розробці моторного крила.

Простата старту, точне управління, стабільна швидкість, і крім цього: здатність крила виходити зі складень у мотопараглайдингу не менш важлива, ніж у параглайдингу. Використання парамотора може змусити нас рухатися в різних напрямках, але врешті-решт ми досягнемо високого рівня безпеки, простотиексплуатації, та ідеального балансу ЛТХ.