ПАЙПЕР» КОНТУРНА КОПІЯ, МОДЕЛІСТ-КОНСТРУКТОР
Аеродинамічна схема цього літака – підкісний високоплан. Крило дволонжеронне, з V-подібними підкосами, які компенсують не тільки згинальний, а й крутний момент крила. Такі крила для літаків-монопланів вважаються найлегшими та найпростішими.
Легкомоторний літак-високоплан PIPER CAB
Геометрична схема кордової контурної моделі-напівкопії літака PIPER CAB
Таблиця контрольних перерізів профілю крила
Схема побудови профілю крила
Лонжерони крила — дерев'яні, коробчасті конструкції. Нервюри виготовлялися із гнутих дюралюмінієвих профілів. Обшивка крила, крім вузького фанерного носка, полотняна.
Фюзеляж фермовий, зварювався із сталевих труб. Обшивка полотняна, кріпилася на дерев'яних стрінгерах, встановлених на сталевому каркасі для надання фюзеляжу гладкої форми.
Хвостове оперення найпростішої конструкції. Каркаси кіля, стабілізатора та кермів зварювалися із сталевих труб, після чого ці вузли обтягувалися полотном. Міцність та жорсткість оперення забезпечувалися розчалками.
Стійки шасі - трубчасті, зварені. Амортизація здійснювалася гумовим шнуром, заплетеним на середньому підкосі. Бічні плоскі фермишасі для зниження аеродинамічного опору обтягувалися полотном.
Літак оснащувався мінімальним набором пілотажно-навігаційного обладнання, що складається з покажчика швидкості, висотоміра, напівкомпаса, тахометра, а також датчиків температури головок циліндрів двигуна та температури олії.
Компонування моделі:
1 - кріплення паливного бака (гвинт-саморіз d3); 2 - кріплення підкосу до крила (болт М2 з гайками та шайбами); 3 - імітація ліхтаря (органічне скло, лист s4); 4 - верхній та нижній контури фюзеляжу (кедр, рейка 12×7); 5 - внутрішні розкоси хвостової частини фюзеляжу (кедр, рейка 10×4); 6 - каркас кіля (кедр, рейка 10×5); 7 - нервюри кіля (кедр, рейка 5×5); 8 - кромка керма напрямку (викпейка з семи шарів ялинового шпону s0.8); 9 - нервюри керма напрямку (кедр, рейка 5×5); 10 - каркас керма напрямку (кедр, рейка 10×5); 11 - хвостове колесо (пластик, d20); 12 - хвостова опора (дрот ОВС d1,5); 13 - кабанчик керма висоти (дюралюміній, лист s2); 14 - стрінгери хвостової частини фюзеляжу (кедр, рейка 4×4); 15 - кріплення підкосів до фюзеляжу (болт М2 з гайкою та шайбами); 16 — кріплення консолей крила до фюзеляжу) (сталь, шпилька М4 з гайками і шайбами); 17 - основна стійка шасі (дюралюміній, лист s2); 18 - колесо («Термік», d50); 19 - носова частина фюзеляжу (фанера s12); 20 - паливний шланг; 21 - накладка (фанера s3); 22 - двигун КМД-2,5; 23 - моторама (береза, брусок 15×15); 24 - тяга управління; 25 - паливний бак; 26 - коренева нервюра (кедр s8, фанерою s1,2); 27,32 - лонжерони (сосна, рейка 8×4); 28 - нервюри (фанера s1,2); 29 - задня кромка (кедр, рейка 10×5); 30 - підкіс; 31 - передня кромка (липа, рейка 6×6); 33 - вставки (склопластик); 34 - кінцева нервюра (фанера s1,2); 35 -законцювання крила (виклеювання з семи шарів ялинового шпону s0,8); 36 - кронштейни кріплення підкосів (дюралюміній, лист s2); 37 - кріплення основних стійок шасі (болт МОЗ з гайкою та шайбою); 38 — кронштейн кріплення підкосів до фюзеляжу) (дюралюміній, куточок з полицею s2); 39 - кріплення кронштейна гойдалки до фюзеляжу (болт М4 з гайкою та шайбами); 40 - кронштейн з гойдалкою управління; 41 - нервюри керма висоти (кедр, рейка 5×5); 42 - шарнір керма висоти (лісочка d0,15, заплетена «вісімкою»); 43 - передня кромка стабілізатора (виклеювання з семи шарів ялинового шпону s0,8); 44 - нервюри стабілізатора (кедр, рейка 5×5); 45 - торсіон (дрот ОВС d2); 46 - задня кромка стабілізатора (кедр, рейка 10×5); 47 - передня кромка керма висоти (кедр, рейка 10×5); 48 - задня кромка керма висоти (виклеювання з семи шарів ялинового шпону s0,8); 49 - вставка (липа); 50 - вісь колеса шасі
Технічні характеристики літака PIPER CAB: довжина 6710 мм, розмах крила 10 740 мм, площа крила 16,55 м2, потужність двигуна 65 л. 400 км, стеля 3500 м, розбіг 107 м, пробіг 125 м.
На наш досвід, PIPER CAB — чудовий прототип моделей-копій будь-якого класу завдяки вдалій аеродинамічній схемі високоплану з крилом значної площі. Остання якість дозволяла будувати моделі з недефіцитних матеріалів без застосування малодоступної для гуртківців бальзи.
Пропонуємо кордову модель-напівкопію цього літака - ефектну в польоті, міцну, летку, цілком доступну для виготовлення гуртківцям другого року навчання. Будівництво контурних "пайперів" у нашому гуртку ведеться з 1997 року. Побудовано дванадцять варіантів цієї моделі, зауважень щодо їх міцності та керованостіпрактично не було. З гарним двигуном типу КМД-2,5 модель легко виконує віражі та крени навіть при свіжому вітрі.
Після затвердіння сполучного центральна частина фюзеляжу зішліфовується на клин - товщина його становить 12 мм у зоні крила і 4 мм біля кіля, а хвостову частину вклеюються пластини з фанери товщиною 1,2 мм з пазом під стабілізатор. Далі на носову частину фюзеляжу наклеюються накладки з 3-мм фанери праворуч з пазом під двигун і зліва без паза. Моторама виконується з пари березових брусків таким чином, щоб забезпечувався викіс двигуна - три градуси у зовнішній (з польотного кола) бік.
Паливний бак (оболонка — біла жерсть s0,3, трубка живлення, заправна та дренажна — мідні, 4×0,5)
Тяга управління кермом висоти в зборі:
1 - тяга (береза, рейка 6×6); 2 - віконця (дрот ОВС d1,5).
Вузол управління моделлю:
1-кронштейн (дюралюміній, куточок з колкою s2); 2 - шарнір качалки управління (болт МОЗ з гайками); 3 - гойдалка управління (дюралюміній, лист s3)
Підкіс у зборі:
1 - підкіс (береза, рейка 8×6); 2 - вузол кріплення підкосу (дюралюміній, лист s2)
Імітація ліхтаря є пластиною з органічного скла товщиною 4 мм. Для фіксації її в носовій частині фюзеляжу по лінії стику видовлюється паз шириною і глибиною 4 мм, а по низу «ліхтаря» насвердлюються горизонтальні отвори діаметром 2 мм для клею, після чого пластина вводиться в паз фюзеляжу і фіксується в ньому епоксидним клеєм. Слід попередити юних конструкторів, що ліхтар слід вклеювати тільки після попереднього складання моделі та перевірки її симетричності та правильності розташування крила та підкосів
Крило моделімає плоскопуклий профіль з відносною товщиною 12 відсотків. Лонжерони - із соснових рейок перетином 8×4 мм, передня кромка – липовий брусок перетином 6×6 мм, задня кромка – кедрова рейка перетином 10×5 мм. Нервюри вирізані з фанери завтовшки 1,2 мм, розташування нервюр по розмаху крила відповідає розташуванню їх на літаку-прототипі. Кореневі нервюри консолей - кедрові, товщиною 8 мм, фанерною пластиною товщиною 1,2 мм облицьовані зовні без вирізів під кромки і лонжерони. Законцювання крила виклеєні на фанерній оправці із семи шарів ялинового шпону товщиною 0,8 мм з використанням епоксидного сполучного. Консолі кріпляться до «ліхтаря» парою різьбових шпильок М4 з гайками та шайбами, для чого в кореневих нервюрах та у «ліхтарі» свердляться отвори діаметром 4 мм.
Підкоси з березових рейок 8×6 мм овального перерізу; вузли кріплення - з вклеєних на епоксидній смолі в пази на підкосах смужок дюралюмінію завтовшки 2 мм. Кронштейни кріплення підкосів до крила вирізані з 2 мм листового дюралюмінію; до лонжеронів вони кріпляться болтиками з різьбленням М2. Кронштейни-кутки кріплення підкосів до фюзеляжу вирізані з відповідного дюралюмінієвого профілю з товщиною полиць 2 мм - до фюзеляжу вони також кріпляться болтиками з різьбленням М2 та гайками з шайбами.
Кіль, кермо напряму, стабілізатор та кермо висоти - набірні, з кедра. Задня кромка стабілізатора, передня кромка керма висоти та керма напряму, а також контур кіля – з рейки перетином 10×5 мм; поперечний набір оперення – бруски перетином 5×5 мм. Кермо напряму встановлюється на кілі за допомогою штирьків з м'якого сталевого дроту (від звичайної канцелярської скріпки) - це дозволяє змінювати кут відхилення керма при випробувальних польотах моделі. Половинки керма висоти з'єднуються торсіоном із жорсткого сталевого дроту.типу ОВД діаметром 2 мм. Петлі навішування кермів висоти зроблені з жилки діаметром 0,15 мм, заплетеної на стабілізаторі та кермах «вісімкою».
Головні стійки шасі вирізані та зігнуті з листового дюралюмінію завтовшки 2 мм. До фюзеляжу вони кріпляться парою болтиків МОЗ із гайками та шайбами. Колеса діаметром 50 мм - типу "Термік", осі - різьбові шпильки МОЗ, кріплення коліс - гайками з контровкою їх нітрофарбою Хвостове колесо пластикове, діаметром 20 мм; стійка із дроту типу ОВС діаметром 1,5 мм закріплена у фюзеляжі епоксидним клеєм. Колесо фіксується на стійці припаяної до неї бляшаної шайбою.
Система управління – звичайна для кордових моделей такого типу. Тяга управління, що з'єднує гойдалку з кабанчиком керма висоти - це кругла соснова рейка діаметром 6 мм з дротяними кінцівками діаметром 1,5 мм. Кронштейн кріплення гойдалки - дюралюмінієвий куточок з товщиною стінки 2 мм; до фюзеляжу він кріпиться болтиками М4 з гайками та шайбами. Сама ж гойдалка - з листового дюралюмінію завтовшки 3 мм.
Паливний бак моделі ємністю близько 60 мл — бляшаний, паяний, до фюзеляжу він кріпиться двома гвинтами-саморізами діаметром 3 мм.
Оздоблення моделі полягає в обклеюванні її мікалентним папером на емаліті та фарбуванні нітроемалями відповідно до забарвлення літака-прототипу.
Треба сказати, що модель вийшла напрочуд міцною. З однієї з дванадцяти зроблених нами копій після п'ятдесяти польотів ми видалили обшивку та перевірили всі клейові шви та міцність конструкції загалом. Як виявилося, каркас не мав жодної тріщини, жодного клейового шва, що лопнув.
В.КОЗІН, керівник авіамодельного гуртка, м. Магадан