Паливна апаратура КамАЗ

Меню навігації

Посилання користувача

інформація про користувача

Повідомлень 841 сторінка 870 з 1000

Поділитися841 2013-08-30 14:41:04

Автор: генакл1
Завсідник
Звідки: Вороніж
Повідомлень: 503
Стать: Чоловіча
Провів на форумі: 11 днів 17 годин

оскільки цей тип апаратури навіть без пневмокорректора, тобто. е-0 .то сіре димлення середньої інтенсивності при різкому педалюванні при розгоні і навантаження служить ознакою приблизно правильної налаштування регулятора ТНВД і циклової подачі в розумних межах. за екологію починають боротися апаратури з коректорами е-2 і вище-е-3 з електронною педаллю і е-4-коммен-рейл.

Поділитися842 2013-08-30 15:39:19

Автор: raziel
Постоялець
Звідки: курська область
Повідомлень: 1014
Стать: Чоловіча
Провів на форумі: 27 днів 8 годин

Якщо дим чорний і густий можна. Крок півоберта вкручувати. Втратило потяг - назад півоберта.

Поділитися843 2013-08-30 21:33:47

Автор: tigr123
Активний учасник
Звідки: Калінінград
Повідомлень: 153
Стать: Чоловіча
Провів на форумі: 6 днів 0 годин

на 140 км на коло пішло 1,5 години (я вважаю, що в цей час входить навантаження-вивантаження), то це цілком нормально.

1,5 години цей час на шлях в один бік 70 км. Там дуже погані дороги.

Поділитися844 2013-08-30 21:38:20

Автор: tigr123
Активний учасник
Звідки: Калінінград
Повідомлень: 153
Стать: Чоловіча
Провів на форумі: 6 днів 0 годин

Загортає вулицю ніби гуму палю! Але й пре.

Відредаговано tigr123 (2013-08-30 21:54:46)

Поділитися845 2013-08-30 21:53:30

Автор: генакл1
Завсідник
Звідки: Вороніж
Повідомлень: 503
Стать: Чоловіча
Провів на форумі: 11 днів 17 годин

я почав би з повітряного тракту.

Поділитися846 2013-08-30 22:01:59

Автор: tigr123
Активний учасник
Звідки: Калінінград
Повідомлень: 153
Стать: Чоловіча
Провів на форумі: 6 днів 0 годин

я почав би з повітряного тракту.

А що там? Двигун накотив лише 900 км після заміни ЦПГ. Все відрегульовано (клапану). А так почав працювати після ремонту паливної. До цього він ледве себе віз, був ушатан ТНВД. При 95 градусах при їзді без навантаження на двигун практично без диму, на холостих також. Лише присутній трохи прозоро синюватий (я списую це на нову поршневу).

Поділитися847 2013-08-30 22:04:30

Автор: генакл1
Завсідник
Звідки: Вороніж
Повідомлень: 503
Стать: Чоловіча
Провів на форумі: 11 днів 17 годин

синюватий дим також може бути через часткового підсмоктування повітря на лінії: бак-ТННД по двох її відрізках.

Поділитися848 2013-08-30 22:08:31

Автор: sed0y
Завсідник
Звідки: Єкатеринбург
Повідомлень: 708
Стать: Чоловіча
Провів на форумі: 18 днів 23 години

ось постало у мене питання, вести апаратуру на перевірку чи ні, тому що камаз начебто працює нормально, не димить, олія не жере, соляру сильно невитрачає, але ось коли на ньому їздиш то двигун то тягне нормально, то ледве розганяється а якщо гірку невелику побачить так і взагалі чахнути починає навіть порожній, але іноді нормально їде і з вантажем і без на педальку тільки натиснув тут же розганяється, але частіше як мляво тягне і розганяється!?

Якщо ти живеш в Україні - знай, при народженні ти як справжній мужик вибрав "hard" у графі складності Купив камаз і не шкодую. Нікого не шкодую

Місця пошуку несправності - муфта, підкачування, клапана обратки тнвд, шпонки приводу та цілість шайб приводу.

Клапан на фільтрах – ремкомплект у нас 50р коштує, навіть не морочуся перевіряти. Підкачування при будь-якій несправності такого роду потребує перевірки. Взагалі бажано почати з перевірки величини тиску після фільтра тонкого очищення. Менше 1,5 – будуть проблеми, особливо за спекою.

загалом марочиться з перевіркою помпочки не став а просто купив нову і поставив і про диво двигун почав тягнути набагато бадьоріше ніж було і оберти набирає нормально і в гірочки залітає не знижуючи оберти! А стара помпачка мабуть втомилася а я на неї і не подумав так як при перевірці тнвд її теж перевіряли і сказали що вона в порядку, я два роки мучився з цією напастю!raziel велике вам дякую за пораду! я вже 2 дні їжджу як людина а не як черепаха!

Поділитися849 2013-08-30 22:09:04

Автор: генакл1
Завсідник
Звідки: Вороніж
Повідомлень: 503
Стать: Чоловіча
Провів на форумі: 11 днів 17 годин

я почав би з повітряного тракту.

А що там? Двигун накотив лише 900 км після заміни ЦПГ. Все відрегульовано (клапану). А так почав працювати після ремонту паливної. До цього він ледве себе віз, був ушатан ТНВД. При 95 градусахпри їзді без навантаження на двигун практично без диму, на холостих також. Лише присутній трохи прозоро синюватий (я списую це на нову поршневу).

Тоді як вказали вище: прибрати болтом номіналу циклову подачу. Почніть з одного-півтора оборотів. Також необхідно зрозуміти: на яких саме режимах димить: розгін \ 1100-1300об. \, Мкрут.--1400-1700 або в районі 1800-2200. . Потім ретельна діагностика димлення за режимами ДВс, а потім робота з потрібним пристроєм регулятора по заданому режиму.

Поділитися850 2013-08-30 22:17:44

Автор: tigr123
Активний учасник
Звідки: Калінінград
Повідомлень: 153
Стать: Чоловіча
Провів на форумі: 6 днів 0 годин

Димити починає за будь-яких обертів у разі навантаження. Пробував із неодружених до обмежувача на всіх передачах. Мені радили болт покрутити, але якось боязко було. А тут почитав і вирішив спробувати. Дивишся і буде успіх!

Поділитися851 2013-08-30 22:39:50

Автор: генакл1
Завсідник
Звідки: Вороніж
Повідомлень: 503
Стать: Чоловіча
Провів на форумі: 11 днів 17 годин

Поділитися852 2013-08-30 22:49:24

Автор: serg@i
Модератор
Звідки: Україна
Повідомлень: 1701
Стать: Чоловіча
Провів на форумі: 25 днів 17 годин

Гена, якщо можна, двома словами підвищення рівня знань. Я знаю (вже) прямий та зворотний коректори, який за що відповідає?

Поділитися853 2013-08-30 22:55:46

Автор: генакл1
Завсідник
Звідки: Вороніж
Повідомлень: 503
Стать: Чоловіча
Провів на форумі: 11 днів 17 годин

прямий--додає плавно паливо від номіналу до Мкрутящ. для появи в ДВЗ запасу тяги. Залежно від налаштувань його ходу \штока коректора\ і преднатяг пружини --він може і повинен працювати в діапазоні частот ДВС:2500-1500,зі зниженням частоти нижче зеленого сектора тахометра: нижче Мкрут.--для уникнення надмірного димлення в роботу вступає зворотний коректор. який починає зменшувати подачу. Працює він від 1700 до 600 залежно від заданих йому характеристик згідно з умовами руху \ роботи \ авто. Зачіпає він. продовжити тримати трохи навантаження трохи нижче зелений. сектора.або відразу її скинути дляперемикання нижчої передачі. Ці пристрої дозволяють багаторазово видозмінювати стандартну карту подач, що дає можливість дуже тонко і коректно налаштовувати ДВс та авто під необхідні умови руху для найвищої ефективності як паливної. так і потужності. При цьому: номінальна подача не змінюється. Болтом НОМІНАЛУ ми просто робимо паралельні графіки зі збереженням відсоткового приросту палива або його зменшення від режиму до режиму - тільки вони зсуваються по осі координат або вище "більше всі режими пропорційно", або все відразу менше йдуть. Таким чином. щоб скоординувати шуканий режим, не торкаючись задовольняють інші - необхідно потрібним пристроєм змінити подачу. а якщо всі режії малі або великі. то раціональніше спочатку болтом НОМІНАЛ "пристрілятися". Таким чином ці два пристрої дозволяють переднатягом пружин змінювати частоти початку і кінця спрацьовування зі збереженням діапазону збільшення-зменшення подач,або навпаки: не змінюючи частоту спрацьовування-можна лише змінити діапазон приросту-обмеження подачі.Але .є і третій варіант: можна змінити як частоти спрацьовування коректора, так і величину зміни подачі. Так приблизно вийшло в "двох словах".

Відредаговано генакл1 (2013-08-30 23:13:14)