Паливна система човнового двигуна, Блог користувача UMS, соціальна мережа рибалок та мисливців
Для безперебійної роботи човнового двигуна необхідно забезпечити його живленням палива. У малопотужних моторах (зазвичай до 6 л.с.) це питання вирішено наявністю в них вбудованого бака. У нього заливається паливо, що забезпечує роботу двигуна певний час. У потужніших двигунах, через більшу паливну витрату, такого спрощеного варіанта живлення немає. Для таких двигунів необхідна окрема паливна система.
Паливна система двигуна складається з паливного бака, заливної горловини, заливного трубопроводу, паливного шланга, груші для подачі палива та фільтруючого елемента.
Паливний бак може бути стаціонарним або переносним (бак-каністра). Переносний бак (мал. 1) зручний для невеликих надувних човнів та катерів. Стаціонарний бак (рис. 2), як правило, встановлюється на катер з двигуном великої потужності.
Паливні баки мають різний об'єм, конфігурацію та опціональні можливості. Дуже зручно контролювати наявність у баку палива, якщо встановити в бак датчик рівня палива (мал. 4) а на приладову панель катера встановити індикатор рівня палива (рис. 3) При покупці датчика та індикатора потрібно пам'ятати, що і у датчика бути однакові показники по опору. Наприклад, паливні системи вироблені у Європі найчастіше працюють у діапазоні опору від 10 до 180 Ом, а Американські прилади найчастіше виробляються з робочим діапазоном опорів від 33 до 240 Ом. Ці параметри вказуються виробником на упаковках приладів.
Обов'язково на стаціонарному баку має бути вихід під повітряник. Повітряник – це вентиляційний штуцер паливного бака, який виводить із бака зайве повітря тавипаровування. Головне призначення повітряника – зняття надлишкового тиску парів палива.
Мал. 5 рис. 6 рис. 7
Повітряники бувають зі зворотним клапаном (рис.5) для запобігання потраплянню забортної води в бак і без клапана (рис.6), для встановлення на горизонтальну або вертикальну поверхню, пластикові та з нержавіючої сталі. На рис. 7 показано схему роботи повітряника з клапаном. Також є повітряники, які вбудовані прямо у заливну горловину. Повітря встановлюється на корпусі катера і з'єднується зі штуцером на паливному баку за допомогою гумової трубки. Правильне прокладання трубки повітряника - від бака до повітряна вгору без перепадів по висоті (вгору - вниз). Така прокладка не дає можливості накопичення конденсату та створення пробки у трубці (рис. 13). На паливному баку великого обсягу та витягнутої форми зазвичай встановлюється два виходи під повітряник.
Стаціонарний бак повинен бути обов'язково забезпечений ревізійним люком для його профілактики та чищення. Багато виробників паливних баків встановлюють усі комунікації бака на ревізійному люку (див. рис. 8), що зручно для їх монтажу та подальшого обслуговування.
1 – перехідник заливної горловини з вибором діаметра
2, 3 – штуцер із перехідником для дизельної паливної системи
4 – датчик рівня палива
5 – вихід для повітряника
6 – вихід паливного шлангу
Обов'язково слід зазначити, що великого обсягу витягнутий бак бажано встановлювати центром і вздовж судна. Якщо витягнутий бак встановити упоперек судна, то паливо може перетікати на один бік бака і природно переважувати судно на цю сторону, що може призводити до завалювання катера на борт. Можна ще додати, що за великого обсягу паливного бака обов'язковонаявність у ньому внутрішніх перегородок. Перегородки умовно ділять весь обсяг палива кілька частин. Вони не перешкоджають перетіканню палива, просто не дають можливості паливу різко переміщатися по баку при маневруванні човна.
Заливна горловина (рис.9) служить для затоки палива в паливний бак. Горловини можуть бути прямі (рис.10) для установки на горизонтальну поверхню, кутові (рис.11) на поверхні зі скосом, можуть бути виконані з пластику або металу.
Також заливна горловина може бути поєднана з повітряником (рис.12).
Мал. 10 рис. 11 рис. 12
Горловина зазвичай забезпечена внутрішнім ланцюжком, який з'єднується з пробкою горловини для запобігання її втраті. Корок може відкриватися різними способами: простим відкручуванням, відкручуванням після підняття заслінки на кришці горловини, ключем. Зазвичай горловини серійного виробництва мають діаметр або 50 мм або 38 мм. Діаметр горловини підбирають так, щоб він дорівнював діаметру заливного отвору бака. Можна змінювати діаметр вхідного отвору заливного бака в меншу сторону за допомогою спеціального перехідника (рис. 8). Для зручної та швидкої затоки палива найкраще встановлювати горизонтально розташовану горловину з діаметром 50 мм.
Заливний трубопровід з'єднує горловину з баком. Правильне прокладання заливного трубопроводу – від паливного бака до горловини трубопровід повинен йти під кутом нагору без різких перегинів та без перепадів по висоті (вгору-вниз). Нижче вказано правильну та неправильну схеми прокладання заливного трубопроводу та повітряного трубопроводу.
У разі неправильного прокладання заливного трубопроводу, у місці зниження по висоті утворюється пробка, що уповільнює затоку палива,а у трубопроводі під повітряник утворюється конденсат і перекривається вихід повітря.
Мал. 13 Схема прокладки заливного та повітряного трубопроводу
Паливний шланг з'єднує паливний бак і двигун, буває різного діаметра. Найчастіше використовуються шланги діаметром 8, 10 та 12 мм. Дуже важливо правильно підібрати діаметр шланга. При двигунах до 70 л. встановлюється паливний шланг діаметром 10 мм, понад 70 л. - Шланг діаметром 12 мм. Якщо при двигуні понад 70 л. встановити шланг 10 мм, при роботі двигуна на високих оборотах можлива нестача палива і в цьому випадку двигун глухне.
На паливопроводі можливе встановленняпаливного фільтра. При поганій якості палива встановлення фільтра просто необхідне. Фільтри класифікуються на стаціонарні та знімні. Після засмічення знімного фільтра слід замінити його на новий. У стаціонарному фільтрі просто періодично змінюється картридж. Фільтри бувають з додатковим елементом - відстійником для води та сміття. Необхідно періодично відкручувати пробку зливу води та виливати брудну воду з відстійника. Цей елемент значно збільшує термін служби знімного катриджу.
Перед запуском двигуна всю паливну систему від паливного бака до двигуна потрібно заповнити паливом. Для цього в середній частині шланга є помпа-груша , що підкачує, вмонтована в паливний шланг. Необхідно кілька разів натиснути і відпустити грушу, доки вся система не заповниться паливом.