Паливний насос УТН-5
Паливний насос УТН-5 в конструктивному відношенні подібний до паливних насосів типу 4ТН-8,5 х 10. Його встановлюють на двигунах Д-50, Д-50Л і Д-37М.
Для зниження металоємності корпус та деякі інші деталі насоса виготовлені з алюмінієвого сплаву. Щоб зменшити розмір насоса та підвищити жорсткість конструкції, відстань між осями плунжерів скорочено до 32 мм проти 40 мм у паливних насосів 4ТН-8,5 х 10 відповідно зменшено відстань між опорами кулачкового валу. Застосування нових матеріалів та скорочення розмірів дозволило при збереженні взаємозамінності знизити вагу паливного насоса УТН-5 у два рази та довжину – у півтора рази порівняно з насосом 4ТН-8,5х10. При цьому майже для 32% деталей збережено взаємозамінність. Паливний насос є уніфікованою моделлю. На основі його секцій може бути створений паливний насос з кількістю секцій від однієї до восьми.
Мал. Паливний насос УТН-5: 1 - насос, що підкачує; 2 - сапун; 3 - відсічний канал; 4 - перепускний клапан; 5 - пружина; 6 - натискний штуцер; 7 - прокладка; 8 - нагнітальний клапан; 9 - втулка плунжера; 10 - підвідний канал; 11 - штифт; 12 - поворотна гільза; 13 - верхня тарілка; 14 - пружина плунжера; 15 - болт штовхача; 16 - фіксуючий гвинт; 17 - штовхач плунжера; 18 - зливна трубка; 19 - кулачковий вал; 20 - рейка; 21 - стяжний гвинт; 22 - зубчастий вінець; 23 - плунжер.
Головка паливного насоса УТН-5 відлита разом із корпусом, до якого спереду приєднана чавунна плита для кріплення насоса до двигуна. З заднього боку знаходиться фланець для кріплення регулятора.
На плунжерах 23 є по дві спіральні канавки, завдяки яким врівноважуються бічні тиски палива на плунжер,що виникають у процесі упорскування. Усунення односторонньої дії сил у момент упорскування знижує знос плунжерних пар і подовжує термін їхньої служби.
Плунжерна втулка фіксується від провертання штифтом 11, який входить в паз втулки. Випадання штифтів запобігає кришці люка.
Нагнітальний клапан 8, пружина 5 і натискний штуцер 6 влаштовані подібно до відповідних деталей паливного насоса 4ТН-8,5 х 10. Під натискним штуцером встановлена капронова прокладка 7.
Тиск відкриття нагнітального клапана має бути в межах 1,4-1,6 Мн/м2 (14-16 кг/см2) порівняно з тиском 0,8 Мн/м2 (8 кг/см2) у насосів 4ТН-8,5 X10 . Подачу палива змінюють поворотом плунжера. Замість повідця з хомутиком, як це зроблено в насосі 4ТН-8,5 х 10, в насосах УТН-5 механізм повороту включає рейку 20 і зубчасті вінці 22. На втулки 9 плунжерів надягнуті поворотні гільзи 12 з зубчастими вінцями 2.
На гільзах у певних положеннях закріплені зубчасті розрізні вінці. Поворотна гільза має внизу два поздовжні пази, в які плунжер заходить виступами. На гільзу надята пружина 14 плунжера. За допомогою верхньої тарілки 13 вона упирається в корпус насоса, а нижнім кінцем через нижню тарілку - болт 15 штовхача.
Зубчасті вінці постійно зчеплені з рейкою, яка може переміщатися у двох бронзових втулках. Від обертання навколо своєї осі вона утримується стопорним гвинтом (у пізніших випусках відсутня). Зусилля, необхідне переміщення рейки, має перевищувати 2,5 н (0,25 кг).
При переміщенні рейки зубчастий вінець повертається разом з гільзою 12, яка повертає плунжер і змінює величину подачі.
Токатель 17 плунжера фіксується гвинтом 16, який своїм кінцем заходить у паз корпусі штовхача. Ширина пазадорівнює 4.4 мм. Ролики штовхача змонтовані на осі, що плаває.
Величину кута початку подачі змінюють так само, як у насосах 4ТН-8,5 х 10.
Кулачковий вал 19 має симетричні кулачки тангенціального профілю, що забезпечують хід плунжера 8 мм проти 10 мм у паливних насосів типу 4ТН-8,5х10. Зменшення відстані між опорами кулачкового валу та зниження ходу плунжера знизило вібрації та інерційні навантаження. Осьовий розбіг кулачкового валу знаходиться в межах 01-025 мм.
На передньому кінці валу між упорною шайбою і масловідбивачем поміщені регулювальні прокладки, що дозволяють змінювати величину осьового розбігу. Встановлюють одну товсту та шість тонких прокладок.
На кулачковому валу між другим і третім кулачками знаходиться ексцентрик, що приводить в рух насос, що підкачує 1. Ексцентрик повідомляє робочий хід поршню підкачувального насоса 6.5 мм проти 10 мм у насосів типу 4ТН-8,5 х 10.
Корпус паливного насоса повідомляється з атмосферою сапуном 2, в якому встановлено фільтр для очищення повітря. Фільтр виготовлений із еластичного поліуретанового паропласту.
Подачу палива кожною насосною секцією регулюють поворотом відповідної гільзи 12 щодо зубчастого вінця. Перш ніж повернути гільзу, необхідно послабити гвинт 21.
Пристрій підкачує помпи насоса УТН-5 подібно до пристрою підкачує помпи паливного насоса типу 4ТН-8,5 х 10.
Мал. Підкачуючий насос (помпа) паливного насоса УТН-5: 1 - насос ручного підкачування; 2 - пружина впускного клапана; 3 - впускний клапан; 4 - штовхач; 5 - стрижень штовхача; 6 - напрямна втулка; 7 - поршень; 8 - пружина штовхача; 9 - корпус; 10 - нагнітальний клапан; 11 - футорка.
У чавунному корпусі 9 насоса помішаний поршень 7,який наводиться в рух штовхачем 4, що являє собою циліндр, виготовлений із сталі ШХ-15. Пружиною він притискається до ексцентрики кулачкового валу паливного насоса. Стрижень 5 штовхача переміщається у втулці, вкрученою в корпусі насоса.
Пара стрижень-втулка є прецизійною парою, що запобігає перетіканню палива з підкачувального насоса в корпус паливного насоса.
Впускний та нагнітальний клапани грибоподібного типу, виготовлені з капрону. Як направляюча впускний клапан служить корпус ручного насоса, а нагнітального - футорка 11. Клапани притискаються пружинами до сталевих втулок, запресованих в чавунний корпус.
Насос ручного підкачування взаємозамінний з насосами, що застосовуються на паливних насосах типу 4ТН-8,5х10.