Паралельна парковка кілька корисних лайфхаків
Оригінал статті Зізнатися оточуючим, що ти не вмієш до ладу паркуватися - це щось, що знаходиться явно за рамками пристойності. Вважається, що якщо ти за кермом не два тижні, а хоча б два місяці, то зобов'язаний вміти декількома легкими рухами керма протискувати автомобіль у будь-яке вільне місце, залишаючи сантиметри до бамперів сусідів спереду і ззаду. Адже тільки нещодавно паралельному паркуванню стали абияк навчати в автошколі і приймати цю вправу на іспитах. То з якого дива середньостатистичному водієві вміти робити це грамотно? Втім, нічого надскладного у процесі паркування немає. Особливо, якщо знати кілька лайфхаків.
Габарити Досить банальна річ: потрібно навчитися відчувати габарити автомобіля. А що означає – відчувати? Відростити нервові закінчення на бампері? Розвинути в собі шосте почуття, як у кажана? Все простіше і прозаїчніше: потрібно навчитися приблизно визначати відстань до перешкоди по тій картинці, яку ви бачите у вітрове або заднє скло.
Метод «контактного паркування» по тріску бампера сусідньої машини як тренування радити не буду. А ось виходити з автомобіля та оцінювати його становище у міру паркування – гарна звичка, якщо ви хочете розвинути в собі відчуття габаритів. І взагалі, постійна практика, як і у випадку з будь-якими іншими прийомами водіння, в даному випадку – найкраще, що можна вигадати. Адже незважаючи на простоту, що здається, визначити зазор перед капотом настільки ж проблематично, як і за багажником - я суджу в тому числі і по своїх учнів, які весь час боязко підводяться в кріслі,намагаючись щось розглянути за бампером. Якщо у вихідній комплектації парктроників не було, і ви збираєтеся їх встановити, ставте краще і вперед, і назад буде спокійніше. І не заощаджуйте, тому що немає нічого гіршого, ніж поєднання «глючного» парктроніка з посередньо розвиненим окоміром. Здорово, якщо у вас є круговий огляд, але він зараз зустрічається тільки на дуже дорогих машинах. І навіть маючи повний набір датчиків і камер, не варто відмовлятися від тренування окоміру - він вам знадобиться!
Те, що паркуватися потрібно заднім ходом, начебто чули всі. А до речі, чому? Адже в звичайні повороти ми заходимо передом, не розвертаємося для цього... І колеса керовані конструктори автомобілів поставили саме спереду, а не ззаду. Може, дурниця все це щодо заднього ходу? Не нісенітниця, і ось чому.
По-перше, якщо керовані колеса розташовуються ззаду, то автомобіль значно маневреніше. Не вірите? Спробуйте покрутити кермом під час руху з більш-менш однаковою швидкістю вперед і назад. Ви відчуєте: котячись заднім ходом, машина дуже гостро реагує на будь-яке відхилення кермового колеса. Коли ви крутите кермо у звичайній ситуації, задні колеса злегка зрізають траєкторію. Під час руху заднім ходом вони різко змінюють напрямок.
Таким чином, паркування задом – це не забаганка інструкторів і не «радянська традиція», а єдино можливий вибір для маневрування у скрутних обставинах. Рухаючись заднім ходом, ви просто швидше «засунете» автомобіль у невелику нішу між двома машинами, що стоять.
По-друге, рух заднім ходом дозволяє використовувати з толком бічні дзеркала. А навіщо вони нам? Після того, як опустивши їх вниз, випобачите край проїжджої частини і зможете стати на мінімальному від неї відстані. На широких вулицях це не так актуально, а от у тісних провулках допоможе вберегтися від подряпин. Ну а якщо у вас добре розвинений окомір і почуття габаритів, про які ми говорили вище, то дзеркала вам і не знадобляться.
Як обертати кермо Питання здається ідіотським, але скільки копій зламано в суперечках щодо того, чи можна крутити кермо на місці! Коли ми були молодші, а машини випускали в основному без підсилювача керма, це питання стояло не так гостро. Повернути кермо у Жигулів, що стоять на місці, можна тільки з неабияким зусиллям. Тепер часи змінилися: нам допомагає гідравліка чи електрика. Так що ж, крутити кермо на місці можна? І так і ні.
Складно сперечатися з тим, що сила тертя між колесом і асфальтом на машині, що стоїть, набагато більша, ніж на рухомій навіть з мінімальною швидкістю. А якщо більша сила тертя, то й вище навантаження на деталі кермового приводу, в тому числі і на зуби кермової рейки. Вище навантаження - швидше знос. ГУР та ЕУР допомагають вам крутити кермо, а ось перемогти закони фізики та знизити ступінь руйнівного впливу на механізми вони не здатні.
Але не варто сприймати це як страшилку. Якщо у вас автомобіль досить новий, три-п'ять років від народження, з пробігом менше 100 тисяч км, від кількох обертів рульового колеса на місці нічого з рейкою не станеться. Ось на літніх машинах, та ще й дорогих, з цим потрібно бути акуратнішими. Не вірите? Почитайте статтю про ремонт BMW E60 та зверніть увагу на ціну деталей рульового керування.
Резюмуючи з цього питання, скажу: якщо ваша навичка і ситуація на дорозі дозволяють у процесі рулювання рухатися, намагайтеся не зловживати обертанням керма на місці. Але заганяти себе у безвихідні ситуації, колирухатися не виходить, а кермо крутити на місці "забороняє релігія", не потрібно.
До речі, така сама історія – щодо їзди з викрученим до упору кермом. По можливості намагайтеся не «ґвалтувати» кермовий механізм таким чином і не захоплюватися азартним відкручуванням кермового колеса до удару обмежувач. Йому справді від цього не поздоровиться. Але якщо цього вимагає ситуація, не переживайте так сильно.
Отже, ви знайшли на узбіччі потрібне місце, якого «на око» вистачає для того, щоб припаркувати вашу машину. Я ж казав, що без окоміра ніяк? Проїжджайте трохи вперед, щоб порівнятися з автомобілем, що стоїть перед місцем для паркування. А чи потрібно до нього притискатись при цьому? Ні, це зовсім ні до чого. Бічний інтервал повинен становити приблизно півметра (так-так, знову все «на око»). А щоб було простіше, можна виміряти відстань за допомогою дзеркал: ваше ліве дзеркало, ліве дзеркало сусіднього автомобіля плюс трохи місця. Так буде раціонально. Вирівнялися? Увімкніть задню передачу.
Переконуємося, що ми нікому не заважаємо ззаду, і повільно починаємо рух, викручуючи кермо ліворуч (майже до упору ви пам'ятаєте). Дивіться в бічне ліве дзеркало: коли машина, що стоїть ззаду, здасться там повністю (а не тільки її ліва частина), саме час ставити колеса прямо і продовжувати рух.
Тим часом оцініть картинку спереду. Як тільки кут вашого переднього бампера став на одну лінію із заднім бампером машини спереду, можна сміливо окручувати бублик у зворотний бік - тепер ви точно автомобіль не зачепите. А як зрозуміти, що він зрівнявся? Тут допоможе тільки окомір, іншого не дано. Ну або камера кругового огляду: на Range Rover, скажімо, об'єктив вбудований навіть у кут бампера.
Далі все стандартно:контролюємо положення машини щодо краю дороги по дзеркалу, втискаємось між двома автомобілями. Тут теоретична частина закінчується – залишається лише практикуватися, або самостійно, або з інструктором.
Альтернативи Вище я описав класичну схему паркування. І для повноти картини розповім про кілька альтернатив. По-перше, можна все-таки розпочати паркування передом, щоб потім продовжити його задом. Це як? Дуже просто: якщо місця достатньо для маневру, заїжджаємо туди «мордою» і відразу ж відрулюємо ліворуч, виставляючи корму в бік наміченої для паркування зони. Що нам це дає? Загалом, небагато: ваша позиція буде спочатку трохи ближче до краю дороги.
Кілька слів про автопарковщиков «Автопаркінг», на відміну від камер кругового огляду, можна знайти навіть на відносно недорогих машинах на зразок Ford Focus. Втім, щодо корисності цієї функції я маю певні сумніви. Основних претензій до таких систем у мене три, і всі вони – з мого особистого досвіду. Перша – вона «не захоче» паркувати автомобіль у занадто маленький, за її оцінкою, проміжок. Навіть у такий, куди автомобіль без особливих танців з бубном може поставити середньостатистичний водій, який хоч трохи володіє технікою та окоміром.
Друга – вона часто буквально «в упор» не помічає цілком достатньо паркування місця. Що їй заважає – наведення, перешкоди чи якісь порушення алгоритмів у блоках управління – бозна. Але уявіть собі ситуацію: напружений трафік, ви і так заважаєте руху, а тут ще автопарковник вередує, змушуючи вас кататися туди-сюди повз абсолютно очевидно відповідного місця. . Уявіть собі: попереду машина стоїть, щільнопритершись до бордюру, а ззаду водій вирішив не морочитися і поставив авто з інтервалом майже метр від краю. «Автопаркінг» божеволітиме, гублячись у припущеннях, хто з них стоїть «правильно» і на кого потрібно рівнятися.
Що в результаті? Так, напевно, через кілька десятиліть технології автопілотування машин будуть настільки ж звичайні, як тепер вай-фай в аеропорту, що здавався фантастикою року так у 2000-му. Але до тих світлих часів нам з вами ще доведеться дожити, накатавши не один десяток (а то й сотень) тисяч кілометрів по містах, де щодня доводиться паркуватись біля дороги. І щоб заощадити собі чимало нервів та фарби для бампера, простіше один раз нормально навчитися робити це легко та невимушено.
Дякуємо нашому постійному та відданому читачеві Роману Зубку за виявлену пильність та перевірку неточностей!