Пару слів про температуру та її моніторинг
Всім привіт! Не дивлячись, на літню спеку, йтиметься не про прогноз погоди, а про температуру нашої автозвукової апаратури. :D Якщо говорити більш конкретно то про температуру сабів і сабвуферних всій бо для них це дуже актуально. Ідея спала на думку цілком випадково і, на мій подив, я виявив, що мало хто копав у цьому напрямку. 3>Поділитися з вами цими ідеями вирішив тому, що ідеї взагалі не вимагають особливих витрат, навичок та досвіду. Достатньо було перед публікацією провести серію дослідів, один з яких виявився краш-тестом! :D Але, про все по порядку.
Суть витівки, організувати моніторинг температури підсилювачів та (або) сабвуфера з метою досвідченим шляхом визначити безпечні межі гучності для стабільної тривалої та благополучної роботи заліза. У кожного є плюси, мінуси і вам вибирати до якого варіанта вдатися і чи потрібно це взагалі.
Моніторити температуру заліза можна такими засобами:
1) Мультиметр із термодатчиком.
Коштує дуже й не дорого. Такі мультики комплектуються малогабаритним, досить чутливим термодатчиком, який можна закріпити на копусі підсилювача або всередині сабвуфера керна. Потім наростити висновки та встановити мультик у межах видимості. Далі можна або приколхоз реле для запуску мультика з магнітолою, або включати вручну, коли необхідно довго прокачувати музику.
2) Китайський термометр з алі.
Точно той же віз як варіант 1, але більш зручний в установці та підключенні. (Прямо до дроту ГУ). Як показали експерименти, збільшення довжини дроту до датчика до 5 метра перерізом 0.75 не впливаєна точність свідчень.
3) Ускладнення 1го варіанта. Китайський термореле з алі.
Тут уже цікавіше. Якщо, наприклад вклеїти в керн саба датчик і експериментальним шляхом визначити показання, при яких саб починає пахнути, то залишиться налаштувати реле і пропустити через нього рем провід сабового вся. У результаті ви отримаєте активний захист саба по перегріву. Як тільки саб перегріється, реле вирубає ось і запустить як тільки саб підстигне. На мою ідеальний варіант для кожного новачка на сплаві! )
4). Тільки для собів. Складний.
Якщо ви вже впорали саб і він потребує ремонту, то чому б не домовитися з майстром про додаткову замороку. Прикупити йому датчик температури і попросити його вклеїти датчик на каркас котушки під ковпак. Висновки датчика вшити як такі, що підводять в шайбу і зробити дод. роз'єм. Цей варіант дасть вам найточніші показання та мінімальну інерцію. Але оскільки температури каркаса куди вище температури керна, доведеться розоритися на серйозний і дорогий термометр з великим діапазоном показань. Відмінний варіант для спортсменів. Дана реалізація в сукупності спритним датчиком і реле дозволить не побоюватися завалити саб. Навіть на вимірі.
5) Тільки для всієї. Найбільш шикарний варіант. У багатьох звуколюбів, в автомобільних приладках «пилиться» одна функція, яку можна «прикрутити» для користі справи. Зрозуміло мова про температуру навколишнього повітря. ))
Датчик температури повітря, як правило, знаходиться під капотом, за переднім бампером (але, не завжди).
Достатньо просто витягнути його, наростити дроти і прокинути їх у багажник разом із силою. Датчик закріпити через термопасту на корпусі підсилювача (наприклад спорудивши з жерсті кронштейн-затискач)і затягнути на один із болтів кришки вся) і все! Приладка тепер буде відображати не якусь там температуру повітря, обдування карлсона та інших підкапотних нагрівачів, а корисну і потрібну температуру вся! ))).
АЛЕ! Перед маневром ретельно вивчіть вплив даного датчика на штатні системи авто. В автовазі паритися не варто, зате багато іномарків мають централізовану мережу датчиків і система спирається, зокрема, на показання датчика температури повітря за бортом. Наприклад, клімат-контроль, ESP і т.д. ОБОВ'ЯЗКОВО вивчіть цей момент і у випадку, якщо система зав'язана на ньому, НІ В ЯКОМУ РАЗІ не чіпайте цей датчик. Скористайтеся іншими варіантами.Естети і буйні чуваки, на зразок мене, можуть взагалі заморочитися, встановивши реле, що працюють від рем дроту магнітоли. До реле підключити штатний датчик та другий датчик, встановлений на всі. Реле по запуску системи, змусить приладку відображати температуру всієї, а при вимкненій системі, ви зможете зацінювати чо там за бортом)). Таким чином не тільки зберігши, а й доповнивши штатний функціонал))
Вимірювати температуру сабвуфера таким чином не вийде. Інерція вимірювань температури занадто велика і саб встигне згоріти 10 разів, поки приладка опороситься до поточних показань. Зате для всіх це чудовий варіант. Оперуючи свідченнями та ручкою гучності, можна валити музло нескінченно, не увалюючи вуса у перегрів від спеки та потужності.
Ось такі варіанти. Винаходити таку городу вам чи ні, вирішувати вам. Я можу лише рекомендувати все ж таки заморочитися над цим, якщо ви новачок в автозвуку, або якщо знаходитесь в процесі налаштування нової системи.
Тепер пару слів про практику та краш тести))).
Значить, ідея з мультиком цілком виправдала себе як при роботі в керні саба, так і в роботіз усями. З мінусів, приколгоспити естетично мультик дуже проблематично.
Ідеї з китайськими залозками, також, дуже працездатні. Терморел не сподобався, що дисплей встановлений на платі. Розмістити його із зручністю індикації та управління, також, дуже проблематично. До речі термометр, можна прикупити з таким же дисплеєм, як у вольтметра і встановивши їх поруч, отримати шикарне дизайнерське рішення. )))
Ще момент, що стосується китайських термометрів. Якщо планується вимірювати температуру керна саба, обов'язково потрібно вибрати двопровідний датчик. Для експерименту я придбав трипровідний з активним датчиком (як мені пояснив дядечко Ляо корявою англійською). 2 дні я вбив на подіум вольтметра, встановив все, прокинув дроти, вклеїв датчик в керн саба і ... датчик згорів нафіг відразу як тільки я хитнув негрів, зловивши люте наведення від магнітного поля котушки саба. :D Індикатор сильно занудило. Протягом 5-7 секунд він спершу показав +100 потім -27, потім 0.0 а потім і зовсім погас і почав грітися))) позначивши провал експерименту. Як пояснили фахівці, не можна такі приблуди занурювати в динамічне магнітне поле>Загалом, зверніть на цей нюанс особливу увагу, щоб не сісти в калюжу, як я з цим краш тестом: D Двопровідні датчики вільні від таких проблем, оскільки в їх основі лежить терморезистор.
Мінусом ідеї з бортовим термометром можна назвати лише велику інерцію. Швидко виміряти там не вийде. Крім того, при перемиканні з датчика на датчик, перерахунок та оновлення даних приладом, може зайняти деякий час. Проблема не велика, але треба враховувати. Для роботи з підсилювачами цілком годиться. Вимірювати саби не варіант.
Та й окремо варто згадати саби у ЗЯ. Оскільки це оформлення передбачає замкнене повітрянепростір невеликого обсягу, сабвуфер розігріває його дуже відчутно і швидко, а остигає воно вже дуже неохоче. Тому навіть спритний датчик у керні буде дуже інертний. Для ЗЯ годиться хіба що метод із датчиком на каркасі. Там теплообмін та різниця температур будуть достатніми для об'єктивних показань.
Ось така ось тема. Можливо, комусь виявиться корисною та цікавою. Особисто я зупинився на ідеї з приборкою. На даний момент система працює в тестовому режимі, на вихідних буде впроваджена на постійну роботу.
Якось так) Усім удачі та холодних шабів))