Пасьянс із двох китайських горизонталок - Мотоцикл Дельта - RMR 24

Мотоцикл Дельта - RMR 24

Я вибрав саме китайську горизонталку як двигун для мопеда з наступних причин:

1. Наявність їх у мене в кількості двох цілих, майже нових та одного вбитого.

2. Можливість зібрати від 50 до 125 кубів в однаковому картері, з маркуванням як на 50-кубовому (отже відсутність реєстрації, техогляду, страховок тощо);

3. Широка поширеність і хороша доступність та великий вибір запчастин на них у наш час;

4. 4-ступінчаста коробка;

5. Електростартер (дуже корисний у лісі так як після падінь, коли бензин у карбі переллється не зрозумій куди, потім стоїш смикаєш кік 10-15 разів перш ніж запустиш мотор замість того, щоб завести з електростартера за 3-5 секунд. Навіть нейтралку шукати не треба);

6. Низька витрата палива (4-тактного мотора) а отже великий запас ходу за інших рівних;

7. Менш смердючий запах вихлопу проти 2-тактником.

Звичайно, є китайські горизонталки і очевидні недоліки:

1. Сумнівна (лотерейна) китайська якість;

2. Убогий зовнішній вигляд як на мопеді «унітазного» типу;

3. Противний 4-тактний періж замість автентичного звуку 2-тактника;

4. Низька максимальна потужність (наприклад, сучасний 85-кубовий 2-тактник, який можна легко видати за 50-кубовий, має потужність у 4 рази більше і може навіть нормально та безпечно триматися в потоці на шосе, а на 4-тактній 120 -Ке їдеш 80 і тебе все дуже стрімко обганяють).

У мене були в наявності такі двигуни:

1. Новий ноунейм двигун від китайського мопеда, який за збігом називався теж «Дельта», зі 100-кубами (50х49.5), відмаркований «1Р39FMB» (що означає50 кубів) з електростартером і традиційною схемою перемикання передач (нейтралка між 1-ою та 2-ою).

2. Майже новий 120-кубовий моторчик від розбитого пітбайку без електростартера, з нижньою нейтралкою (під першою передачею), маркування "154FMI", типу 125 кубів. Але насправді це неправильне маркування, бо маркуються скутерні мотори. І взагалі це говорить про діаметр циліндра 54мм. До розбирання я очікував, що двигун буде 125-кубовий, 54х54мм. А він виявився 120-кубовим (52.4х55.5).

Розміри китайських горизонталок, клонів Хонди Каб:

Спочатку ідея була в тому, щоб просто засунути в мопедний мотор коліно та поршневу від пітбайківського. Однак після розбирання з'ясувалося, що у пітбайківського відрізняється привід масляного насоса. На мопедному він від нижнього направляючого ролика ланцюга ГРМ (ліва половинка картера, довгим валиком завтовшки з щурячим хвостиком, проходить у праву половинку картера, а на пітбайківському привід насоса шестернею відразу в правій половинці безпосередньо з коленвала.

Я хотів спробувати просто поміняти коліно, але у 120-кубового більше діаметр противаг і він упирався у вал приводу масляного насоса. Довелося залишати праву половинку картера від пітбайківського двигуна.

Але це не все. Тепер потрібно було поставити "холостий" ролик на місце ролика-шестірні приводу масляного насоса в лівій половинці картера. Для цього довелося в отворі під вал приводу масляного насоса нарізати різьблення та виготовити перехідну втулку під вісь ролика, яка вкручується в цьому місці в блок.

І ще одне. У лівій кривошипній камері виявився приплив, який також заважав кривошипу більшого діаметра. Його довелося сточити.

В іншому проблем не виникло. Двигун бувзібраний і я відкотив на ньому кілька сезонів. За цей час були такі несправності:

1. Згорів генератор після занурень у струмок.

2. Розкришився один диск зчеплення

3. Одного разу прогоріла прокладка ГБЦ. На щастя, коли я проектував раму, передбачив можливість зняття поршневої без знімання двигуна з мотоцикла.

---