Перебираємо вакуумні хаби
Основні проблеми та методи діагностики вакуумних хабів.
Вакуумні хаби. Практично всі власники коранд і муссо стикалися з проблемою відмови "передка", причому в самий невідповідний момент.
Багато хто з думкою "а що там перебирати" беруть торцеву головку, відкручують шість болтів, подекуди викруткою розтискають стопор, знімають хаб, помпують його густим консистентним мастилом, ставлять на місце. Хаби якийсь час працюють, але потім знову відмовляють, цього разу виявляється що від надлишку мастила вакуумна трубка виявилася повністю забита. Трубка продувається, хтось навіть примудряється поміняти, але це мало що змінює, і вона забивається знову і знову. Тут уже героїзм кудись випаровується, і розчарований власник гордо заявляє, що система гівно, вакуум це фуфло, і купуються кетайські підробки під AVM-450, які розвалюються в першій же калюжі.
Як правило при втраті вакууму на хабах перший вузол на який треба звернути увагу це якраз пара сальників поворотного кулака. Це найбільш просте очевидне місце, з якого все завжди і починають. Ці сальники насамперед змінюють на станціях, але допомагає це далеко не завжди! Перш ніж кидатися робити все, що описано нижче, я теж рекомендую почати з них, як з самого очевидного. У будь-якому випадку це може виявитися не зайвим.
Про всю вакуумну магістраль зараз розповідати не будемо, просто почнемо з того, що вакуум у системі є, покладені 500mbar, і, що вакуумні сальники поворотного кулака, внутрішні, живі. Сконцентруємося саме на самому хабі. Для початку вивчимо докладніше конструкцію, колесо я не буду вибирати, а лише запропоную документ з форуму ssangyongclub.co.uk (до речі вкрай рекомендую даний ресурс):
Хаб треба розбирати регулярно,тому краще одразу придбати розтискні круглогубці. А розбирати його доведеться раз на 10-15т із двох причин: 1. регулювання ступичних підшипників, 2. регулювання зазору в самому хабі!
Чому так важливо ловити ці самі 0.2 - ну по-перше якщо перетиснути то почнеться прискорене зношування самого хаба і дуже швидко він сам почне похрумтувати в русі, навіть без вакууму чіпляючи всередині шестрені, ну а якщо не вибирати зазор, то внутрішні сальники поворотного кулака почне активно закидати сміттям і засмоктувати повітря, бруд, воду. в результаті вакуумні сальники поворотного кулака миттєво "втомлюються".
Регулювальні шайби були виточені, зазор був дотриманий, але хаб все одно не працює, або працює, але не довго, або працює, але тільки на підйомнику.
Що робити далі?
А далі треба розбиратися чим і як змити хаб. І ось тут, виявляється, що змащувати хаб треба виключно простим моторним маслом! ну крайній випадок це трансмісійка!Так! І в жодному разі! ніяких літолів! Набитий під зав'язку густим консистентним мастилом хаб, ніколи працювати не буде! та й не повинен взагалі. Йдемо, розбираємо хаб, як описано в pdf вище, і вимиваємо всі їхні хаби. І не втратите пружинку!
Беремо відмитий, зібраний хаб у руку, сальником вниз і стопором вгору, трохи по колу ллємо моторне масло. Ставимо на місце, регулюємо, закручуємо.
Далі можливо два варіанти чи хаб запрацює, чи ні. Якщо ні, робимо наступну перевірку - знімаємо хаб і з боку ступичного підшипника, на шайбу, щільно наносимо шар консистентного мастила. Ставимо хаб нагору на це мастило, якщо видавить, то навіть добре. Включаємо. Якщо спрацювало, значить треба міняти внутрішній сальник хаба. І врахуйте, воно спрацювало разово на підйомнику, вРуху воно вже не працюватиме, навіть під зношений сальник почне підсмоктувати закладене мастило і висмоктувати мастило з підшипників. Як тимчасову міру можу порекомендувати купити будь-який сальник із внутр. діаметром 34мм і перекинути з нього нову пружинку, на тиждень іншу, поки прийде новий сальник – допоможе. Якщо не працює навіть зі змащенням, то або забита трубка, або немає вакууму, або треба копати у бік сальників поворотного кулака (їх там три, сальник з торони півосі, сальник з боку поворотного кулака, сальник між маточкою і поворотним кулаком). Блокуватися він повинен від вакууму, що розвивається навіть легкими людини. ну це якщо правильно змащений;)
Що ж робити із сальниками самого хаба? Як виявилося на з/год, корея їх не дає, міняйте мовляв весь хаб. Але виявляється сальник цілком звичайний, розміри його 34x62. Розміри не самі ходові та використовуються тільки в мотоциклах у задньому редукторі. Наприклад вдалося знайти ось такий аналог:
Сальник можна замовити, ціна його 7-10 $. Міняти треба парою, якщо помер один, то й другий на підході!
Продовжуємо розбиратися з хабами далі.
Отже, все що описано вище, але хаб все ще не блокується. Тобто у нас є 500мбар вакууму на трубці, і клапан працює, стоять нові сальники поворотного кулака, стоять нові сальники в самому хабі, дотриманий зазор, хаб промитий від літолу і залитий моторним маслом або трансмісійкою. Але все одно хаб у зачеплення не входить.
Що можна було прогаяти? А упустити можна було у що - знос на маточині під сальником хаба, або знос на зовнішньому Шрусі півосі під сальником поворотного кулака. Якщо там є пропилена канавка, вакуум буде тікати навіть на нових сальниках.
Ось як виглядає такаканавка:
Загалом у принципі за такої корозії на гранаті сальники з'їдатимуться на 10ткм. До речі, ось ще один аргумент чому з підключеним передком не можна їсти швидко! При такій поверхні, край пильника буде спрацьовуватися майже миттєво, і чим швидше буде крутитися піввісь, тим швидше з'їсть пильовик.
Потрібно обов'язково шліфувати! Але це прибере раковини, але не факт, що прибере канавку.
Що роблять з канавкою у разі? Розкажу на прикладі зносу з боку півосі та ШРУСу.
1. Ну очевидно змінювати на нове, але це не завжди можливо і не завжди виправдано, тим більше, якщо півосі та ШРУСи ще у відмінному стані. 2. Знімати, розбирати піввісь, розбирати ШРУС, нести токарю та виводити шийку. Але треба врахувати що - 1. глибина вибірки металу може бути критичною для сальника взагалі, і 2. так знімається верхня цементація і сальник пилятиме шийку швидше і швидше. 3. Найбільш поширений спосіб - змістити точку контакту сальника далі чи ближче, щоб він не потрапляв у цю пропилену канавку. Хто часто стикався із поточними сальниками коленвала знають, що існують ремонтні сальники зі зміщеними манжетами. У нашому випадку таких немає, але ніхто не заважає садити сальник не до кінця, таким чином змістивши його щодо робочого стану. Але просто засадити його наполовину і залишити висіти у повітрі не варіант, його все одно зажене на місце під час роботи приводу від навантажень. Я робив наступне - виготовив прокладку-шайбу, яку підклав під зовнішній сальник, який встановлюється на сам ШРУС. Для цього взяв старий сальник, зрізав із нього все зайве і отримав просто пласку шайбу завтовшки 1мм. Поклав її на шрус і вже зверху пресував новий сальник. Це рішення дозволило висунути на 1мм.піввісь з поворотного кулака і змістити робочу область контакту внутрішнього сальника.
Докладніше про поворотний кулак та його сальники можна почитати