ПЕРЕДІЙНИЙ РІК СТАНЕ НАЙВАЖЧИМ ДЛЯ АВТОБІЗНЕСУ
Пояснюючи методику обчислень, в EY пояснили, що автопарк України ще недостатньо насичений автомобілями. За цим рівнем наша держава відстає навіть від колишніх сусідів із соцтабору, а нині членів Євросоюзу. У Східній Європі на 1 тис. громадян припадає 400 автомобілів, тоді як навіть у столиці України цей показник становить лише 300 машин. Ми зможемо наздогнати східних європейців приблизно до 2020–2021 років.
— Поточний автопарк країни — 39–40 млн. транспортних засобів, до кінця декади, за нашими прогнозами, він зросте до 45–46 млн. авто, — продовжує Томишев.
— За високої фінансової та економічної невизначеності люди тримають свої старі автомобілі та не поспішають із покупкою нових. Для українського ринку у фазі зростання нормальним показником є дві нові машини на одну, що вибуває. Саме до такого показника Україна має повернутися до 2016 року, – пояснив Томишев. Він зазначив, що оцінка ситуації від E&Y враховує поточне коливання курсу рубля щодо світових валют, ціни на нафту, продовження програми утилізації від Мінпромторгу, споживчі очікування громадян та зовнішньополітичну обстановку, в якій опинилася Україна у 2014 році.
Іноземні дистриб'ютори розходяться щодо майбутнього попиту.
— Потенціал зростання ринку пояснюється низькою автомобілізацією, але у нестабільній економічній ситуації велике зростання прогнозувати складно. Рух ринку то вгору, то вниз – це його нормальний стан, – зауважив Олексій Купрін, менеджер зі зв'язків із громадськістю Chevrolet.
У компанії Subaru, навпаки, схильні до позитивної оцінки ринку.
— Можна очікувати на відновлення ринку в 2016 році, на цей період доведеться термін заміниавтомобілів, куплених у 2011–2012 роках. — У цей період продаж був на піку, після кризи 2008 року. Середній термін володіння автомобілем у РФ, згідно зі статистикою, 4–5 років, — каже Казусі Йосида, керуючий директор українського відділення Subaru Motors.
Втім, усі опитані «Известиями» експерти сходяться на думці, що найважчим для галузі буде 2015 рік, особливо його перші місяці.
— Під час спілкування з дилерами та дистриб'юторами звучать різні оцінки падіння ринку по 2015 році: приблизно на 10–25%, — зазначає виконавчий директор аналітичного агентства «АВТОСТАТ» Сергій Удалов. — Насправді лише зараз стало особливо помітним зниження видачі автокредитів банками. Коли валютні стрибки почалися, банки практично різко скоротили видачу кредитів, посиливши процес оцінки платоспроможності позичальника.
Заступник начальника управління споживчого кредитування Московського кредитного банку Олександра Занегіна зазначила, що на сьогоднішній день її компанія не бачить об'єктивних факторів для помітної позитивної динаміки на ринку автокредитування у 2015 році.
— Сьогодні ми відзначаємо зниження попиту на автомобілі щонайменше на 15% порівняно з минулим роком, і навряд чи тенденція зниження найближчим часом зміниться навіть з урахуванням передноворічних пропозицій від автосалонів. Ймовірно, ринок почне повертатися до початкових значень не раніше, ніж до другої половини 2015 року, якщо відбудеться стабілізація валютного курсу та загальної економічної ситуації, — зазначила Занєгіна.
Таких заходів чекають від уряду дилери, їхній бізнес перебуває в ще більш небезпечному становищі, мережі можуть скоротитися на третину.
— Перше — ціна на автомобілі стане вищою в середньому на 10%, бо навіть на території України вони збираються вздебільшого з імпортних комплектуючих, що купуються за дорогу валюту. Друге — за законом ринку, чим товар дорожчий, тим менше його продають. Третій момент – посилення кредитної політики банків, збільшення відсоткових ставок веде до різкого зниження автокредитування, – роз'яснює ситуацію віце-президент української асоціації автомобільних дилерів Андрій Петренко. — Дилерський бізнес дуже закредитований. Якщо дилерів держава додатково не підтримає, то песимістичний прогноз на майбутній рік — близько 30% дилерів будуть змушені піти з ринку.
Петренко зазначає, що для автомобілістів особливо у віддалених регіонах, де дилерські мережі не такі розгалужені, такі події можуть вилитися в проблеми з регулярним техобслуговуванням.