Передній амортизатор Шкода Єті
Спотів передній амортизатор Шкода Йєті? Не поспішайте його відразу ж змінювати, вже не перший рік такі виробники як KYB, Boge, Bilstein разом із заводами-виробниками твердять про одне: незначне виступ робочої рідини на верхній частині амортизатора не є приводом для занепокоєння і сам випадок не гарантійний. Одні кажуть, що у них стоїть спеціальний клапан самоочищення, інші розповідають про клапан-запобіжник, VAG пише про те, що це взагалі перевага, тому що кільце ущільнювача штока самостійно змащується і тим самим служить довше, так що можна спокійно їздити і далі, але за однієї умови – Йєті не скаче як тюнінгований пневмпорепермобіль і не видає сторонні шуми.
Проте ELSA заходить ще далі і каже, що можна не сильно напружуватися з приводу амортизаторів, що втекли/втратили, доти, поки самого водія все влаштовує, щось із серії «хочеш змінюй, хочеш добивай». В ідеалі потрібно заїхати на діагностичний вібростенд і отримати графік роботи вузла на відбій, але іноді бувають випадки, коли стукіт настільки явний, що про комфортну їзду вже не йдеться.
- Автомобіль: Skoda Yeti - Рік випуску: 2013 - Модельний рік: 2013 - Двигун: CBZB (1.2 л., 1197 куб. см., 104 л.с.) - Особливості ДВС: Бензин, ланцюг ГРМ, пошарове упорскування FSI з турбонагнітачом — Коробка передач: PKW — Преселективна КПП DSG: Так, 7 ступенів, сухе зчеплення, варіант 0AM — Пробіг: 48 000 кілометрів
- Заміна передніх амортизаторів Шкода Єті
Насамперед проганяємо автомобіль через процедуру приймання – відмиваємо, оглядаємо, списуємо пробіг, зачохляємо і додаємо в ремонтну зону до зарезервованого витягу.Перфекціоністи ридають, дивлячись на цей кадр, їх люто обпалює розташування килимка для ніг.
Робота має бути не тільки всередині колісної арки, а й під капотом, тому беремо захисні чохли та закриваємо обидва крила. Безпека зайвої немає.
Вивішуємо автомобіль у робоче положення та знімаємо передні колеса Шкода Йєті.
Нам належить відкрутити стійку стабілізатора, відвести убік провід датчика ABS, роз'єднати кулак із переднім нижнім важелем, вивести привід із кулака та підвісити його. Інструкція щодо цього взагалі говорить «примотайте дротом до кузова». Тепер потрібно роз'єднати кулак і нижню частину амортизатора, вставивши розтискний пристрій у шліц, після чого знову користуємося гаком. Ну чи дротом, тут що комусь зручніше.
На наступному етапі потрібно зняти кришку водовідвідного короба, в народі «жабо», а це ціла історія з повідками склоочисника, шлангами і форсунками омивача, які дуже люблять ламатися в самий невідповідний момент. За фактом місця для маневру достатньо, якщо зняти тільки ущільнювач капота і діяти акуратно, що дозволяє дещо прискорити всю процедуру.
Нам потрібно відкрутити лише три болти верхньої опори та передній амортизатор Шкода Йєті у нас в руках.
Беремо зі складу спецінструменту набір для заміни амортизаторів, а точніше – для стиснення пружини та підбираємо чашки за розміром.
Фіксуємо стійку в лещатах і за допомогою ключа стискаємо пружину доти, доки амортизатор не почне вільно ходити всередині неї. Пневматичним пістолетом краще не скористатися: від зайвої вібрації конструкція може саморозібратися і позбавити вас зубів.
Все, пружина стиснута, верхня опора відкручена, по сутіми перетнули екватор у роботах, залишилося повторити всі процедури у зворотному порядку.
Мінімальний комплект для заміни це, власне, сам амортизатор та опорно-поворотний підшипник.
Пильовик змінюється за наявності тріщин, а ось до відбійника особливе питання. Прямих вказівок щодо його заміни немає, але логіка свідчить: щойно амортизатор перестає виконувати покладену нею роботу і гасити коливання, нього він бере себе роль відбійник. Якщо амортизатор був порожній, відбійник підлягає обов'язковій заміні - візуально він виглядатиме цілим, а на стиснення як слід не відпрацює.
Прокачуємо та встановлюємо новий амортизатор Шкода Йєті, акуратно динамометричним ключем фіксуємо його з моментом 60 Нм. Жодних пневмопістолетів, інакше можете відразу прощатися з гарантією на вузол. Гайка самоконтря, змінюється після кожного відкручування.
Прикручуємо верхню опору, використовуючи нові болти з доворотом за схемою 15 Нм плюс 90 градусів.
Вставляємо амортизатор в кулак, прибираємо розтискний пристрій і притягуємо амортизатор новою гайкою з моментом 70 Нм і дотягуємо на 90 градусів.
VAG взагалі любить одноразові болти і гайки, таке відчуття, що передній амортизатор Шкода Йєті - не більш ніж супутня деталь при плановій заміні гайок.
Відкрутив стійку стабілізатора - поміняв гайку, відкрутив передній амортизатор Шкода Йєті - поміняв гайку, відкрутив кульовий палець - поміняв гайку. Наші механіки навіть коли вдома дітям підгузки змінюють, машинально намагаються туди нові гайки із болтами насипати.
Не забуваймо про ступичний болт, який тягнеться за тією ж схемою, що і з'єднання кулака з переднім амортизатором. Зрозуміло, покласти болт на цей болт тежне можна.
І знову динамометричний ключ, як для ступичного болта, так і для колісних: часу витрачається більше, зате абсолютно позбавляє головного болю.
Переїжджаємо на стенд регулювання сходу-розвалу, навішуємо датчики та порівнюємо отримані дані з контрольними. Сама процедура докладно розглянута у окремій статті.
Злегка підводимо заднє сходження і суттєво поправляємо переднє. Все, автомобіль готовий і досить гурчить в очікуванні власника.
