Передумови та причини агресивності на дорозі, Агресивне водіння, це Ваш стиль
Поради водієві
У 1300 році Папа Боніфацій VIII постановив, з якого боку дороги повинні рухатися пілігрими, що прямують до Риму - права рука до правої руки (оскільки меч тримають у правій руці) (тримайся зліва). Ймовірно, на те були відповідні підстави. Було також запропоновано, щоб тільки багаті люди носили мечі і щоб вони їздили на своїх конях зліва, а прості бідні люди рухалися праворуч дороги. Якщо вважати, що рух по лівій стороні є символом переваги (доказ, який підтверджується прикладом революційної егалітарної Франції, в якій було введено правило рухатися праворуч дороги, що застосовувалося у всіх випадках), то можна стверджувати, що одна з особливостей сьогоднішнього агресивного користування дорогами сягає своїм корінням в середньовічні часи і епоху Відродження.
Дуже складно знайти передумови агресивної поведінки на дорозі, хоча можна цілком обгрунтовано вважати, що це явище існує щонайменше протягом тисячі років.
Безперечно, з часом та отриманням додаткових документальних підтверджень приклади агресивної поведінки стають більш зрозумілими. У 1817 році англійський поет лорд Байрон зізнався в тому, що він «дав затріщину» одному чоловікові, який правив екіпажем, за те, що останній допустив дії щодо його коня. Ймовірно, у ХІХ столітті такі дії були рівносильні нинішнім образливим жестам. Це могло б кинути тінь на його статус (і, таким чином, на його домінуюче становище в ієрархічній системі), і тому поліція вирішила не порушувати стосовно лорда Байрона будь-яких судових процедур, коли надійшли повідомлення протакої «затріщини».
До 1861 року у Великобританії явно склалося таке тяжке становище, що до Закону про злочини проти особи були включені злочини, які полягають у «необережній та ризикованій їзді», які визначалися таким чином: «Будь-яка особа, яка керує будь-яким екіпажем або транспортним засобом, яке в результаті свого необережного чи ризикованого управління чи їзди чи іншої свідомої неправомірної поведінки чи свідомого упущення завдає будь-яких тілесних ушкоджень або спричиняє їх заподіяння будь-якій іншій особі, визнається винним у скоєнні кримінального злочину та … підлягає тюремному ув'язненню на строк до двох років з каторжними роботами таких». До цього закону було також включено визначення «необережної та ризикованої їзди на велосипеді».
Примітно, що в англійському законодавстві, як і раніше, існують такі анахронічні формулювання: справді, 2003 року одного чоловіка засудили за скоєння такого роду злочину, і йому було винесено вирок до тюремного ув'язнення, відстроченого виконанням. Однак це не має жодного відношення до агресивної поведінки — у даному випадку використовувалася процедура судового переслідування особи, яка заподіяла тілесні ушкодження іншій особі під час проїзду по землі, що перебуває у приватній власності, — такі дії виходять за межі законодавства про дорожній рух.
Ще більш примітний факт полягає в тому, що цей закон був прийнятий за 34 роки до появи у Сполученому Королівстві першого автомобіля із двигуном внутрішнього згоряння. Слід гадати, що за цей період сталося багато інших випадків, аналогічних «події» з лордом Байроном. Однак безсумнівно, що в той час, коли використовувалися коні тавізки, парові двигуни та велосипеди, мали місце випадки неправильної та агресивної їзди. 1873 року, коли чисельність населення становила 23 млн. чоловік, на дорогах було зареєстровано 1 500 смертних випадків — цей показник у перерахунку на душу населення Англії перевищує аналогічний показник за 2002 рік.
У зв'язку з цим дуже складно стверджувати, що агресивна їзда є новим явищем, незважаючи на те, що більшість людей сказали б, що зараз ця практика поширена набагато ширше, ніж раніше. Це може пояснюватись двома причинами: наявністю заторів на дорогах та виникненням більш агресивного суспільства. Однак на обидва ці пояснення можна також поглянути з точки зору того, чи агресивна поведінка носить ворожий характер, тобто. чи є воно стихійним спалахом гніву будь-якої людини щодо іншої під впливом обставин, або ж така поведінка має раціональний характер і має такі цілі, як виграш часу, отримання переваг або заняття домінуючого положення в будь-якій ситуації.
Затори дорожнього руху
Затори дорожнього руху змушують людей дратуватися, як і будь-які інші затримки. Більшості людей доводилося стояти і дратуватися в чергах, що повільно рухаються, в супермаркеті, квиткових касах на залізничних вокзалах або в очікуванні автобуса, що так і не приїжджає. Той факт, що вони зберігають зовнішній спокій у цих ситуаціях, пояснюється, можливо, тим, що найбільше вони побоюються бути впізнаними або виділятися серед людей, що їх оточують.
Однак під покровом анонімності, що забезпечується автомобілями, дедалі більше людей доводиться стикатися з двома типами заторів дорожнього руху: як з несподіваним порушенням дорожнього руху, так іі з цілком передбачуваним очікуванням у потоці машин при прямуванні по щоденному маршруту руху. Характерна для першої ситуації фрустрація та бажання уникнути останньої можуть викликати спалахи гніву та короткочасну втрату контролю над собою. Саме цьому явищу приділяється дуже багато суспільної уваги у зв'язку з агресивною поведінкою за кермом.
Однак одночасно слід визнати, що агресивніша поведінка за кермом може мати в обох ситуаціях переваги для винних у ньому осіб. Така агресивна поведінка не провокується спалахами гніву, а є цілком обдуманою. Водії, які не займають місце в черзі автомобілів, що повільно рухаються, а виїжджають на смугу зустрічного руху і просуваються по ній до останньої хвилини, коли вони знову повертаються в чергу, обігнавши за цей час 40 автомашин і тим самим викликавши роздратування у ще 40 водіїв, планують свої агресивні дії, оскільки вони опиняються у виграші!
Суспільство
Суспільство змінилося. Як видається, практика агресивної поведінки набула ще більшого поширення. Нині у багатьох країнах збільшується кількість насильницьких злочинів, і цілком імовірно, що є зв'язок між насильницькими злочинами та зростанням смертельних випадків на дорогах — фактор, що дозволяє скласти уявлення про неналежне керування транспортними засобами. Коефіцієнт кореляції між районами Сполученого Королівства, в яких реєструється велика кількість вбивств та велика кількість дорожньо-транспортних пригод зі смертельними наслідками, становить 0,7. Таким чином, не виключено, що це розширення масштабів насильства відіграє свою роль.
Проте практика «свідомої агресії», тобто цілком продуманої агресивної поведінкидля отримання особистих вигод, також набула більш широкого поширення. У багатьох сферах нашого життя вже минули часи, коли ви займали чергу, коли ви не намагалися виторгувати собі ціну нижчою за пропоновану або коли ви покірно погоджувалися з поганим обслуговуванням. Слід очікувати, що для того, щоб досягти успіху, люди беруть на себе цілком продуманий ризик. Однак у тому, що стосується дорожнього руху, ми, як і раніше, вважаємо, що люди повинні займати чергу, не йти на ризик і дбати про благо всіх учасників руху.
Цілком ймовірно, що для багатьох агресивна поведінка на дорогах — лише одна з можливостей просунутися вперед, і це було б цілком прийнятно практично в усіх інших сферах нашого життя. Багато користувачів доріг досягли свого становища в житті шляхом ігнорування або обходу правил, які, на їхню думку, є недоречними, прийняття на себе ризику та збереження високого рівня конкурентоспроможності. Іншими словами, цілком можливо, що сьогодні ми живемо у світі, в якому свідома агресивна поведінка при керуванні транспортними засобами може винагороджувати агресора. Однак ми можемо також стверджувати, що ця практика не має бути на дорогах.
Малоймовірно, що водій автомобіля, що прямує за два метри позаду іншого автомобіля, приходить у сказ від того, що його просто блокують. Більш ймовірно, що він прораховує, що він може змусити автомобіль, що рухається попереду, прискоритися або ж пропустити його. Водій, який робить агресивні і цілком продумані дії, не усвідомлює небезпеку виникнення дорожньо-транспортної пригоди, оскільки він вважає таку небезпеку дуже віддаленою. Задум водія полягає в тому, що якщо він здійснить обгін, то віндістанеться точки призначення швидше, а недосконалість обгону не дасть якогось виграшу в часі і буде рівносильним тому, що він так і не зробив якихось дій.
Кримінальний аспект
Також можна обговорити роль «небезпечної особи». Доведено зв'язок між неналежним керуванням транспортним засобом, внаслідок якого здійснюються дорожньо-транспортні порушення, та кримінальною та насильницькою поведінкою. Багато хто з тих, хто найбільш агресивно веде себе на дорогах, є особами, для яких агресія і агресія кримінального характеру є звичними діями. В одному з найбільш широко висвітлюваних випадків агресивної поведінки на дорогах Англії, що призвело до вбивства, була винна особа з дуже важким кримінальним минулим.
Реальна агресія в контексті уявної агресивної поведінки
При обговоренні агресивної поведінки важливо також розглянути питання її сприйняття. Висловлюються припущення про те, що багато водіїв вважають себе жертвами агресивної поведінки водіїв. Однак не виключено, що водій наступного позаду автомобіля перебуває у блаженному невіданні щодо того, що водій наступного попереду автомобіля вважає його поведінку агресивною.
Результати проведеного в середині 90-х років дослідження свідчили про те, що на кожні чотири водії, які стверджували, що інший водій ударив його, припадав один, який визнавав, що все було навпаки. У міру того як агресивні дії ставали менш серйозними, все більше людей визнавали те, що вони страждають від цих дій, так і самі роблять їх. Однак ця схема руйнувалася під впливом того, що називалося «агресивним слідуванням впритул до автомобіля, що йде попереду»:у цьому випадку кількість водіїв, які піддавалися таким діям, удесятеро перевищувала кількість водіїв, які їх чинили. Якщо ж до цієї інформації додати той факт, що прямування впритул до автомобіля, що йде попереду, є найбільш поширеною формою уявної агресивної поведінки, то вищезазначений висновок заслуговує на вивчення.
З урахуванням такої особливості британської дорожньої системи, як лівосторонній рух, було виконано велику роботу з вивчення небезпеки, пов'язаної з туристами. Одна з особливостей, виявлених виконавчою владою Шотландії, полягає в тому, що англійські водії стикаються з труднощами при їзді в Шотландії, зокрема щодо їзди і обгонів на путівцях з однією смугою руху. Якщо справа справді, таким чином, то слід стверджувати, що водій, сприйманий як агресивний водієм наступного попереду автомобіля, нерідко не є таким. Існують водії, які дотримуються встановленої швидкості (або перевищують її), але які не схильні обганяти наступні попереду автомобілі. Тому їх дії сприймаються як агресивні наступними позаду водіями. Протягом тривалого часу ідея агресивної поведінки, можливо, навіть і не спадала на думку здається агресору.
При вивченні агресивної поведінки водіїв нам потрібно проаналізувати численні аспекти, проте нам не слід забувати про такі питання, як: роль свідомої агресивної поведінки на противагу ворожій агресивності: чи виявляють люди агресивність заради отримання особистих вигод? - роль злочинців (або дуже небезпечних людей) в агресивній поведінці водіїв: чи є вони небезпечними на дорогах, тому що вони небезпечні у всіх інших відносинах? — роль агресивності, що здається: чи всі види водіння, що сприймаються як агресивні, є навмисно агресивними?