Перегляд проблеми - Компанія Ексон загрожує рідкісним сірим китам у Сахаліну
Опис проблеми
Нафтова компанія «Ексон НЛ», розвиваючи проект «Сахалін-1», обрала найгірший спосіб завезення матеріалів для будівництва на родовищі Одопту на північному сході Сахаліну. Замість доставки вантажем суходолом, вона обрала морські перевезення, які загрожують рідкісним китам.
Чому проблема заслуговує на увагу суспільства?
Клуб друзів "Ековахти Сахаліну" повідомляє, що компанія "Ексон НЛ" створює реальну загрозу виживанню нечисленної популяції західних сірих китів. Компанія вибрала небезпечний спосіб завезення технологічних модулів на Пільтунську косу в рамках проекту нафтовидобутку "Сахалін-1" на родовище Одопту на північному сході Сахаліну.
Завозити модулі компанія розпочала на морських баржах, які заходять у затоку Пільтун та розвантажуються поруч із будівельним майданчиком. Для цього всередині затоки на косі влаштований пірс.
Прилегла до коси акваторія Охотського моря активно використовується західними сірими китами, що зникають, яких на планеті залишилося всього 140-170 шт. і для яких смуга моря вздовж Пільтунської коси є критично важливою для виживання. Самки китів з дитинчатами можуть годуватись тільки тут, оскільки в цьому районі багато корму (донних рачків) на невеликій глибині. Район входу в лагунну затоку Пільтун є місцем найбільшої концентрації такого корму та, відповідно, китів.
фото із групи ФБ Клуб Друзі «Ековахти Сахаліну»
Роботи розпочалися у травні 2016 року. Дані візуальних спостережень експедиції IFAW у затоці Пільтун та результати веб-моніторингу розташування морських суден MarrineTraffic виявили низку серйозних відхилень від проектної документації щодо забезпечення екологічної безпеки. Для проведення барж з вантажемвикористовується більше буксирів, ніж планувалося у проекті, зокрема судна, не зазначені у дозвільної документації. Буксири здійснюють регулярні пересування по району нагулу сірих китів, які часто не пов'язані з проводкою барж. Це створює екстремально високий рівень шуму, що негативно впливає на сірих китів та тюленів. Наприклад, рівень шуму від одного океанського буксира дорівнює 200 дБ – приблизно як супертанкер. Судна неодноразово перевищували допустимий ліміт швидкості, пересуваючись у районі нагулу сірих китів переважно на ніч. Обіцяні ЕНЛ спостерігачі за морськими ссавцями на суднах не можуть виконувати свої обов'язки зі спостереження за сірими китами та тюленями та вживати заходів щодо зниження впливу на них судноплавства, оскільки ні вночі, ні в густий туман побачити морських ссавців неможливо. Крім того, це не дозволяє оцінити рівень впливу на види, занесені до Червоних книг усіх рівнів, під час виробничого та незалежного моніторингу.
Зона «шумового відторгнення» у кормовому районі китів за скромними, мінімальними розрахунками самої компанії «Ексон НЛ» складає 105 квадратних кілометрів!
Одна із схем маневрування суден у районі Пільтунської коси, фото із групи ФБ Клуб Друзі «Ековахти Сахаліну»
Рішення компанії побудувати причал неодноразово зазнавало критики з боку громадських та наукових організацій, включаючи науковий комітет Міжнародної китобійної комісії (МКК) та Консультативну групу зі збереження охотсько-корейських сірих китів (WGWAP) при МСОП. Консультативна група, яка вже понад 10 років проводить незалежну наукову експертизу для компаній на Сахаліні, у травні цього року висловила серйозне занепокоєння щодо проекту.
Громадська екологічнаекспертиза, яку провела Екологічна Вахта Сахаліна, забракувала обраний компанією варіант доставки вантажів як вкрай небезпечний для китів та тюленів. При цьому екологи запропонували реальну альтернативу - розвантажувати модулі в порту Москальво на північному заході Сахаліну і завозити їх на будівельний майданчик уже існуючими дорогами.
Якби «Ексон НЛ» прийняла цей варіант, то було б кілька плюсів:
а) екологічні ризики для китів, тюленів та затоки були б усунуті,
б) північ Сахаліну отримав би відремонтовану та укріплену дорогу та мости,
в) «Ексон НЛ» витратила б більше коштів на Сахаліні, що дало б більший мультиплікативний ефект для місцевої економіки.
На жаль, компанія пролобіювала у владі свій варіант – завезення вантажів через затоку. Виходить, що уряд Сахалінської області більше турбується про зниження витрат закордонної компанії, ніж про природу Сахаліну, нові дороги та наповнення бюджету.
Через 2 тижні після звернення екологів до Росприроднагляду проблема вирішилася.