Перегляд теми - Чому в метро Петербурга вагони старі та машиністи дивні

Форуми любителів метро у Петербурзі

Список форумів‹ Метро‹ Метро та преса
Змінити розмір шрифту
Версія для друку

FAQ
Реєстрація
Вхід

Чому в метро Петербурга вагони старі та машиністи дивні

Часто у зведеннях новин читаємо: у петербурзькій підземці стався технічний збій – потяги ходять із запізненням. Або в блогах очевидці повідомляють: у підземці потяг промчав повз станцію без зупинки / машиніст відчинив двері вагона до стіни, а не на платформу. І так далі. Деякі городяни вже бояться їздити до метро. «Мій район» шукав відповідь на запитання: чому так відбувається і чи є вихід?

«Зрив скоби під кабіною, виліт у тунель, різке гальмування»

«Сіли о 15:35 на ст. «Невський проспект» до складу, що підійшов, у бік «Парнасу». А о 15:39 я побачив станцію «Горківська», що проноситься за вікном. Вкотре зрадів своєї реакції, т.к. встиг притиснути дружину та дитину до сидіння до того, як почалося гальмування. Потім - зрив скоби під кабіною (аварійне гальмо для таких випадків), виліт у тунель, різке гальмування. І голос машиніста: «З технічних причин склад проїде повз станцію «Горківська» без зупинки». У мене такий голос буває, якщо мене різко розбудити. Ніфіга не впевнений, – пише Семенов. – Приїхали на «Петроградську», знову щось за гучним зв'язком у стилі «Вибачте за технічні неполадки». Поїхали далі. Пару разів у тунелі різко знижували швидкість, мабуть, добрали склад, що йде попереду. Пахало паленими колодками».

Виходить, склад, в якому опинився блогер, через непорозуміння промчав повз станцію. Сам Семенов тепер розмірковує: араптом би його поїзд ненароком «наздогнав» потяг, що рухається попереду? «За теорією – не могли, «ванька-встанька» для зриву аварійної скоби під кабіною стоїть на кожному семафорі, і ми просто не пролетіли б на «червоний». Але раптом. ».

«Бує, що машиністи відчиняють двері не з того боку. Я вже двічі з цим стикалася. Зазвичай це відбувається у районі «Техноложки», де вихід із протилежного боку, – розповідає петербурженка Ольга. – Наприклад, якось об 11-й вечора під'їжджає поїзд, і на «Техноложці» відчиняє двері в стіну! На щастя, народу було мало, але всі офігелі стали кнопку зв'язку з машиністом натискати. Тільки за хвилину він зачинив ті двері і відчинив потрібні. Я в шоці: двері, що відчиняються в стіну, - втілення моїх дитячих кошмарів».

Ще скандальніший приклад наводить на форумі все того ж «ВелоПітера» користувач Roman Bathkovich: «Я був свідком розпиття двома машиністами в кабіні спиртного (пиво). А ще дивувався, що це потяг сіпається, як епілептик у нападі… Спеціально зазирнув у кабіну, щоб подивитися на машиніста, а там таке». Невідомо, втім, чи це правда.

Машиніст – не машина: втомився, переплутав

«Напевно, можна говорити про загальне падіння рівня підготовки фахівців: не лише у метро, а й взагалі в країні. У метрополітен люди хочуть йти (робота вважається престижною за рахунок графіка та відпусток), і там є відбір – але вимоги знизилися», - каже керівник руху «Петербуржці – за громадський транспорт» Володимир Федоров.

«Так зарплати в машиністів пристойні. А чому ніхто не звертає увагу на те, що техніка в метро прийшла до зносу?», - ділиться своїм баченням проблеми співробітниця інформаційної служби метрополітену.

60% техніки на межі фантастики

У прес-службіметрополітену, втім, запевняють, що технічних збоїв у роботі підземки – не більше ніж раніше. Про всі події петербуржцям відомо: «У метро неможливо нічого приховати. Це ж частина міста. Ось якщо зламається тролейбус – про це дізнаються люди лише в одному районі, у метро все інакше».

Світло в кінці тунелю

«Метрополітен – монополіст, що хоче, те й верне», – звично скаржаться петербуржці. Можливо, саме цим можна пояснити багато проблем підземки. Вагони старі? Які є – на таких і поїдете: альтернатива – купувати машину та стояти у пробці. Машиністи еэ… дивні? Зате не заробітчани. Державне унітарне підприємство "Метрополітен Санкт-Петербурга", що здійснює експлуатацію підземки, - володар "нижнього світу": автономний від сподівань народу, а то й міської влади.

І що робити накажете? Якщо «розкулачити» ГУП – створити, наприклад, державно-приватне партнерство, яке й оперуватиме підземкою – бізнес не забариться наполягти на підвищенні вартості проїзду, а в разі чого скоротить обсяги роботи відповідно до законів ринку (окупається-не окупається), - розмірковує експерт Володимир Федоров. І тоді жетон буде коштувати 50 рублів, а поїзди ходити з інтервалом раз на 10 хвилин.

Може, створити незалежну контролюючу організацію, яка б, як Цербер, дотримувалась кожного кроку ГУПівського начальства? «Можна й інопланетян запросити контролювати, які не крадуть. Можна створити 5 комісій незалежних. Але без грошей навіть інопланетяни не впораються», - каже Федоров, вказуючи на те, що Смольний довгі роки економив на підземці, воліючи вкладатись у важливіші проекти (типу стадіону-довгобуду на Крестівському острові).

Досвід інших країн

Метрополітен Лондона: керуюча компанія -Лондонський транспортний комітет звітує перед Міністерством транспорту Великобританії.

Метрополітен Барселони: управляється двома державними компаніями – TMB та FGC (відають не лише метро, а й усієї транспортної системи столиці Каталонії).

Метрополітен Гельсінкі: керується Міським транспортним підприємством Гельсінкі – це муніципальна структура, яка оперує також трамваями та поромами.

Метрополітен Нью-Йорка: керуюча компанія - NYCTA (входить до складу організації Metropolitan Transportation Authority), з півстоліття тому прямий державний контроль був з неї знятий.

Метрополітен Парижа: керуюча компанія – регіональне автономне транспортне підприємство Парижа (RAMT).