Перегляд теми - Послаблення поля як це
Часовий пояс: UTC + 3 години
Ослаблення поля, як це?
Хороші питання в розділі "Залізничні чайники". Подібно до тих, що обговорювалися в "Захід на станцію з під'їзної колії". Але, правда, дуже цікаві.
Чи можна уявити багато полюсів більш наочно і спрощено так: замість двох магнітів навпроти один одного (як у "шкільному" варіанті), в реалному двигуні з'являється N пар магнітів розташованих по колу, причому сусідні полюси чергуються по полярності?
"Головне завдання додаткових полюсів - компенсувати реакцію якоря." Це зрозуміло, реакція ділиться на число пар щіток.
"у досить високовольтних машин (наприклад на номінальну напругу 1500 В). У цьому випадку застосовують компенсаційну обмотку" обмотка збудження або якоря? Чи не зменшує ККД така обмотка?
У жодній мірі не претендую на звання фахівця, просто цікаво висловити свої здогади з перших двох питань. 1.Може тому, що на електровозі машиніст має можливість керувати швидкістю складу, уособлюючи збудження, а на тепловозі, як було сказано - ні (Щоправда, чому так, я досі не зрозумів). Виходить і знати машиністу про це не навіщо. 2. Перше що спадає на думку, так це неефективність ослаблення поля на малих оборотах. Реостатні позиції, якщо не помиляюся, пускові, або застосовуються для гальмування (тоді ослаблення поля й поготів не потрібно, хоча ні на чому не наполягаю)
Тепер ясно: компенсаційна котушка всередині головних полюсних наконечників
Трохи покоробила заяву: ". перпендикулярно до напрямку результуючого потоку." потік на кшталт як скалярна величина (поверхневий інтеграл (B,dS) по пов-ти, натягнутій на контур) і напряму не має.На цьому понятті базується тут всепояснення. тому спочатку потрібно прояснити цей термін, щоб рухатися далі.
І найголовніше не ясно ЧОМУ (за яким законом) перекіс поля ". викликає сильне іскріння під краєм щітки", адже реакція залежить від швидкості зміни струму, а не швидкості зміни магнітного поля!