Перегляд теми - Спеціальні режими Hold
На автоматах автомобілів Субару застосовується електронне управління трансмісією. Крім стандартних режимів АКПП, зазвичай мають ряд спеціальних. Всі вони дозволяють змінити характер роботи трансмісії в залежності від специфіки руху та наводяться в дію додатковими органами управління. На деяких моделях автомобілів з автоматичною коробкою передач поруч із селектором вибору діапазону або прямо на ньому розташовуються перемикачі програм роботи системи керування – Hold/Manual, Power/Econom, які дозволяють водієві дещо змінювати режими роботи коробки. Так як ці програми є лише "модифікаторами" основних режимів, жодних обмежень на їх включення до руху не накладається.
Є думка, що якщо індикатор відповідного режиму горить на панелі приладів помаранчевим, то його використання не бажано, а все, що горить зеленим краще врубати по максимуму.
Що ж, у цьому щось є, принаймні для автомобілів Субару, бо індикатор режиму Power зазвичай зелений, а Hold - помаранчевий!
У "спортивному" режимі "Power" перемикання на вищу передачу відбувається із запізненням, тоді як перехід на нижчу передачу відбувається негайно, завдяки чому двигун працює на підвищених обертах. Цей режим налаштований на максимальне використання потужності двигуна, тому перемикання, що підвищують, відбуваються в районі максимальних оборотів.
Як перемикається АКПП на різних швидкостях руху та/або оборотах при включеному або вимкненому режимі "Power" залежить від конкретної версії АКПП, реалізації блоку керування та потужності двигуна. Можна лише з упевненістю стверджувати, що стрілка тахометра в цьому режимі максимально наближається до червоної зони, перехід зі щаблі на щабель відбувається різкіше,відчутними поштовхами, а при скиданні газу коробка сама повертається на знижену.
Зазвичай, за нормальної їзди, перемикання передач відбувається за 2500-4000 оборотів на хвилину залежно від швидкості руху. У режимі POWER перемикання відбуваються на 5500-6500 об.
Однак характер розгону в режимі Power радикально змінюється тільки поблизу червоної зони. Крім того, в деяких моделях, якщо попередньо не натиснути кнопку Power, то різке натискання на педаль газу не призводить до перемикання вниз, в деяких таке перемикання відбувається навіть за відсутності режиму Power, а в деяких відсутня кнопка Power, але є індикатор цього режиму на панелі приладів, який показує перемикання в цей режим при різкому натисканні на педаль газу.
На сучасних автоматах кнопка "Power", як правило, вже не встановлюється, а межа між режимом "Power" та звичайним режимом їзди тут розмита і порядок дій такий:
Якщо плавно натиснути на газ, то перемикання відбуваються плавно, на середніх чи близьких до мінімально можливих оборотів і майже не відчуваються;
Якщо різко "тиснути" педаль газу, то коробка поведеться так, ніби їй включили режим "Power": переключиться на передачу вниз, двигун буде крутитися майже до червоної зони і перемикання відбуватимуться різкіше;
Миготливий індикатор Power сигналізує про несправності в коробці.
Примітка: Режим "Power" і перехід на передачу вниз при різкому (але не повному) натисканні на газ часто плутають зі стандартним режимом всіх автоматичних коробок передач або, так званим, "кікдауном" (kick-down), що включався від спеціального датчика під педаллю газу ( " кінцівка " ) на старих моделях, але в сучасних включається за крайнього стану датчика дросельної заслінки, тобто.цей режим включається тільки тоді, коли педаль акселератора натиснута повністю ("підлогу") і утримується в цьому положенні. При цьому, незалежно від наявності або відсутності режиму Power, а також плавності натискання педалі, коробка переходить на найнижчу передачу, можливу на цих обертах/швидкості. Трансмісія автоматично перейде вниз на третю, другу або навіть першу передачу. Але тут якраз, на відміну від "Power", проявляється "гальмування" автомата, оскільки "кікдаун" спрацьовує з невеликою затримкою - близько 0,5 секунди. Джентльмени ніколи не метушаться!
На більшості автомобілів з автоматичною коробкою є так званий зимовий режим, що передбачає початок руху з місця з другої передачі. Автомобіль починає рух плавнішим, зменшується можливість пробуксовування коліс на слизькому покритті. Кнопка або клавіша вибору "зимової" програми знаходиться на селекторі під фіксатором або поруч із селектором біля важеля гальма стоянки ("ручника"), під кнопками обігріву сидінь.
Називається він "HOLD" (h) або "MANU" (від слова Manual), або просто позначається сніжинкою (*) для неписьменних.
HOLD безпосередньо впливає на всі режими руху. При його включенні змінюються алгоритми перемикання передач та блокується режим "Power":
Dh - у цьому режимі зазвичай включаються всі передачі, але це алгоритм роботи коробки змінюється. Вона стає "млявою" і "задумливою", їде внатяг (раніше перемикається вгору і пізніше - вниз). Двигун працює на знижених оборотах, а передачі, як правило, перемикаються на 1500 – 2500 об./хв. На швидке додавання газу автомобіль реагує спокійним розгоном (режим "Power" не вмикається) і лише при вдавлюванні педалі в підлогу на "кікдаун" коробка перемикається вниз. Крім того, плавніше іслабше блокується центральний диференціал.
У деяких моделях у цьому режимі коробка не включає першу передачу (торкається відразу з другої).
3h - перемикання лише 2-3-2. Початок руху походить з другої передачі. Перемикання на третю відбувається при вищих оборотах ніж зазвичай і назад на другу при нижчих. Ідеальний "зимовий" режим.
2h - автомобіль рушає з другої передачі і залишається на ній. Крім того, в цьому режимі коробка ефективно гальмує під час відпускання педалі газу. Можна використовувати цей режим для гальмування двигуном при їзді під ухил та під час руху зі швидкістю до 90 км/год. Можна рухатися містом, щоб уникнути необгрунтованих перемикань. Але основне його застосування - це їзда по слизькій поверхні або сипучому ґрунту. При старті з другої передачі зменшується момент на колесах і ймовірність пробуксовки одного з них.
1h - з урахуванням загальної зміни алгоритму керування практично не відрізняється від звичайного режиму їзди на 1-ій передачі (тобто цей режим також із блокуванням міжосьового диференціала на повнопривідних моделях). Основне застосування - їзда в пробках на низьких швидкостях, щоб гальмувати двигуном і уникати перенесення ноги на педаль гальма.
Зима на дорозі слизько. Нехай буде постійно увімкнений "зимовий" режим. Коробці шкоди від торкання з другої передачі ніякої, хіба трохи більше буде нагріватися масло, але на холоді це навіть плюс. Зате в зимовому режимі коробки машин просто верх стриманості і розміреності;
У "спортивному" режимі "Power", як не дивно, не тільки динамічніша за їзду, а й спостерігається деяка економія палива. Мабуть тому, що коли включена Hold машина при активному педалюванні більше "реве", ніж "їде".