Перегляд теми - У Петербурзі сперечаються, як платити за метро

Форуми любителів метро у Петербурзі

Список форумів‹ Метро‹ Метро та преса
Змінити розмір шрифту
Версія для друку

FAQ
Реєстрація
Вхід

У Петербурзі сперечаються, як платити за метро

Zlodei 27, кві 2010, 01:31

Петербурзький метрополітен планує запровадити диференційовану оплату проїзду залежно від кількості зон, якими проїжджає пасажир.

Одні вважають "справедливим" ув'язати вартість та дальність поїздки. Інші називають це "несправедливістю" по відношенню до робочої людини, яка живе на одній околиці міста, а працює на його протилежному кінці.

Як пояснюють у прес-службі "Петербурзького метрополітену", місто планують поділити на зони. Залежно від кількості зон, які пасажир перетинає, складатиметься й сума сплати за проїзд.

"Для когось це буде дуже вигідно, - упевнена прес-секретар "Петербурзького метрополітену" Юлія Шавель. - Ті люди, які їдуть одну-дві зупинки, зможуть заощадити".

Розробляючи концепцію, вивчили зарубіжний досвід. У багатьох містах світу метро поділено на зони, наприклад, у Лондоні та Нью-Йорку.

"Використання диференційованого тарифу для оплати поїздок на метрополітені є широко поширеною практикою для великих міст з населенням понад 1 млн осіб", - підкреслено в прес-релізі "Петербурзького метрополітену". У міському метро передбачається ввести три зони: центр (з усіма пересадочними станціями), а навколо нього - першу та другу периферійні зони.

Стандартна поїздка – та, що оплачується за чинним тарифом на метро – це поїздка з перетином двохмеж між зонами. А от якщо кордонів між зонами буде більше, поїздка коштуватиме дорожче.

Для українських метрополітенів це може стати революційною подією. Московське метро намагаються розділити на зони вже не менше 10 років, але так і не ризикнули й досі.

"Не можна таким чином заробляти гроші на горі простих людей!" - наголосив Олексій Ковальов.

За його ініціативою депутати петербурзького парламенту направили запит губернатору міста Валентині Матвієнко із пропозицією ретельно проаналізувати плани метрополітену.

У запиті депутати наголосили, що петербурзьким метро щодня користуються 2,5 мільйона людей і більшість із них їдуть з околиць міста на роботу до центру чи протилежної околиці міста.

В інтересах більшості

В інтерв'ю Бі-бі-сі прес-секретар компанії Юлія Шавель заявила, що запропонована тарифна політика "відбиває особливості попиту та пропозиції, не торкаючись інтересів більшої частини населення". "Подорожчання проїзду торкнеться лише 17,5% пасажирів, - наголосила представник пітерської підземки. - Для 82,5% пасажирів вартість поїздки залишиться без змін або зменшиться".

Також Юлія Шавель нагадала, що петербурзький (а в минулому ленінградський) метрополітен завжди "славився своїм уважним ставленням до науково-технічного прогресу".

"Вже в пострадянські роки [на початку 1990-х] вперше запровадили систему електронних платежів, яка теж сприймалася критично, нас критикували, не хотіли, щоб це було, - заявила Юлія Шавель. – Але зараз, як показує практика, це зручно не лише для пасажирів, але і для моніторингу. Ми розуміємо, який у нас пасажиропотік".

Керівництво "Петербурзького метрополітену" наголошує, що диференційовану оплату проїздупередбачається запровадити не раніше 2012 року. До цього треба буде розробити нову автоматизовану систему контролю оплати проїзду.

Думка самих пасажирів метро про це нововведення розділилася. Одні вважають, що "це буде справедлива система". Інші - розгублені, очікуючи лише збільшення витрат на проїзд у метро.

Куди підуть гроші?

Політолог Дмитро Травін в інтерв'ю Бі-бі-сі заявив, що він – не супротивник зонування у метро.

"Я вважаю, що за великі послуги треба платити більше, а за менші – менше. Питання у тому, яке буде виконання, – вважає Травін. – Ці гроші мають використовуватися на розвиток метро".

На думку політолога, петербурзьке метро - "крихітне по відношенню до розмірів мегаполісу". "Якщо вони [керівництво "Петербурзького метрополітену"] залучать за допомогою зонування хороші фінанси і за 10 років збудують, дійсно, 20-30 нових станцій, ось тоді я вважаю, що це розумно, - підкреслив Дмитро Травін. - А якщо просто переведуть на зонування, щоби більше грошей знімати, то це не можна підтримувати".

На використання системи зональної тарифікації в Петербурзі планується витратити понад 30 млн. рублів. На думку деяких петербурзьких депутатів, ці гроші можна витратити на інші, нагальніші потреби.

Наприклад, на ремонт станцій та постачання надійного обладнання. Особливо наголошується на проблемі з ескалаторами, які явно не справляються з потоком пасажирів і часто виходять з ладу.

Більше витрат, ніж користі?

Слідом за депутатами пітерські експерти зауважують, що перш ніж замислюватись про отримання додаткової вигоди, керівництву петербурзького метрополітену треба було б почати з покращення якості перевезень.

Завідувач кафедри "Тунелі та метрополітени"Петербурзького державного університету шляхів сполучення Олександр Ледяєв заявив газеті "Погляд": "Ця ініціатива викликає у мене лише подив".

"У всіх цивілізованих країнах громадський транспорт дотується, він ніде не є самоокупним", - наголосив учений.