Перепускний клапан тиску в автомобілі
Перепускний клапан обертається за допомогою вихлопних газів, що розкручують його, проходячи крізь лопаті крильчатки. Пропелер (крильчатка, що обертається) крутить колесо турбіни, що і сприяє створенню тиску в колекторі. Визначається рівень цього тиску загальною кількістю повітря, що проходить через турбіну.
Кількість і швидкість вихлопних газів залежать від частоти обертань двигуна, тобто чим більше відбувається в хвилину обертів і чим більша потужність, тим через турбіну проходить більше вихлопних газів, відповідно, створюється сильніший тиск.
На крильчатку турбіни потік вихлопного газу має бути зменшеним. Найчастіше у стокових авто використовується внутрішній перепускний клапан турбіни, за рахунок якого виводяться безпосередньо з корпусу турбіни вихлопні гази. Але багато клапанів тиску встановлюють до входу, замінюючи частини випускних колекторів або встановлюючи перехресну трубу.
Внутрішній перепускний клапан має великий отвор, через який виходить вихлопний газ. У внутрішньому клапані є спеціальна заслінка, що прикриває цей отвір під час роботи турбіни (при наборі необхідного тиску). Ця заслінка з'єднується з важелем, що знаходиться із зовнішньої частини турбіни. А він з'єднаний з важелем активатора, який і є пневматичним пристроєм, що перетворює тиск лінійний рух із застосуванням пружини і діафрагми. Важелем активатор приводить у дію заслінку до її повного відкриття.
Соленоїд - це спеціалізований прилад, що встановлюється перед активатором, який змінює тиск, що надходить в активатор. Зі зміною робочих циклів пропускає соленоїд через себе менше або більше повітря. Він управляється за допомогою комп'ютера, який зчитуєпоказники тиску і віддає накази зменшити або збільшити наддув шляхом закриття або відкриття клапана.
Важель сам по собі вільно переміщається, розгойдуючись на кріпленні. Якщо відбувається це не так і пересувається він не вільно, при відділенні від тяги клапана, значить, присутня якась проблема і її необхідно виправити. Деколи важіль може рухатися ривками, особливо при нагріванні. Довжина тяги активатора буває різною залежно від регулювання ступеня закритості/відкритості перепускного клапана. Затягування вкорочує потяг клапана, а розслаблення подовжує її. Якщо перепускний клапан закритий щільніше, а тяга коротше, то для відкриття активатору потрібний більший тиск.
Зовнішній клапан перепуску є окремим пристроєм, створеним для роботи незалежно від корпусу турбіни. Зазвичай вони розраховуються більший потік повітря проти внутрішніми. Більша частина має подвійний активатор, що сприяє швидкому відкриття клапанів і забезпечуючи, тим самим, кращий контроль за розкручуванням турбіни. У зовнішніх клапанів можуть бути різні пружини, із заміною яких може задаватися мінімальний рівень наддуву.